alfiste974

Je suis bien d'accord mais le changement de la pompe ne se fait pas pour peanuts non plus, prix de la pompe et vidange de liquide, çà fait monter la note de 200€. Perso, j'ai fais la distri complète sans pompe à eau pour 3h de MO total 350€ sur un 1.9 JTD, je le fais tous les 80000 90000km et la vidange du liquide tous les 2 ans avec du paraflux up pour preserver le circuit. Et je ferrai la pompe à la deuxième distri comme preconisé par la plupart des garages et concessions. Enfin, après chacun fait ce qu'il veut.

3 lettres recommandées et plusieurs coups de téléphone et çà a fonctionné. J'y suis allé crescendo sur un mois de temps. Le pire c'est que l'injecteur n'était pas la cause du problème lol. @ 2156, je me suis présenté chez mon garagiste en demandant de la changer, il l'avait commandé, non changée car nickel au démontage. J'ai pris le risque , on verra bien.

J'ai eu la meme réponse de mon agent fiat pour les memes questions lol Et j'ai pris le risque de faire la distri sans la pompe à eau (mais avec vidange régulière du ldr) Sinon, relance les avec courrier AR et ne lache pas l'affaire c'est parfaitement anormal.En faisant mon chacal j'ai obtenu une prise en charge d'un injecteur à 70000km et hors garantie, alors vas y à fond, çà peut marcher.

Regarde et fixe au mieux les tubulures sortantes ou entrantes du filtre à gasoil, c'est un problème fréquent sur le 1.9 mais pourquoi pas sur le 2.4

Désolé je ne comprends pas ce que tu veux dire Rom1, LDF: Liquide de frein. Prends bien ton temps pour la purge, utilise un vezebleed et remplis reguli!èrement, bien au dessus du maxi le reservoir (il est compatimenté)

A oui sur la 166 le recepteur n'est effectivement pas sous la batterie ! Gaffe avec le LDF, rince bien les coulées car il est hautement corrosif.

c'est le piston du recepteur (sous la batterie) qui est mort.La reparation n'est pas tres couteuse. Si tu veux passer une vitesse tu es obligé d'intervenir sur le mecanisme dans le compartiment moteur, donc remorquage a priori.

Demande simplement une peinture grise, aucun interet de mettre de la haute température, d'ailleurs de la peinture normale bien preparée sur des étriers tient à la perfection. Bien fait et avec 2 couches çà tiendra quelques milliers de km (sur la mienne environ 40000km) mais après tout dépend de ta région (sel) et de tes produits d'entretien jantes.

Je pense que tu dois parler le la partie grise-peinte du disque et pas de la surface de contact avec les plaquettes? Si tu veux faire ton chieur, çà passe en garantie ou en geste commercial, il demontent les jantes et peuvent te repeindre cette partie. Avec une couche plus épaisse la rouille ne reapparaitra pas avant quelques milliers de km. Pratiquement toutes les marques sont concernées, c'est plus ou moins visible en fonction des jantes.

Cà doit etre compatible , souvent il faut adapter le soufflet, momo vend aussi des adaptateur pour çà. Pour retirer la poignée plastoc d'origine......au cutter.

C'est surtout beaucoup plus pratique à installer quand il est en 2 parties.

Tu cherches au mauvais endroit, le filtre est sous la boite à gants , près du tunnel central.Procure toi la revue tech ou l'eper.

Sur les silent bloc d'origine , normalement tu as une bande de tissu/plastoc qui entoure le plastoc, histoire d'eviter qu'il lache si le plastoc est ultra usé, en gros tu fais la meme chose, pose ton silentbloc et entoure le d'un serflex, tu serres au besoin pour réduire la hauteur du silentbloc .

Au choix , soit tu déformes les tiges de support de ton échappement tout neuf , soit tu reduit la hauteur de tes silent bloc (un seul, çà dépend du décallage), colliers serflex plastoc très larges (1cm, rislan) soit serflex acier (moins discret).

Il faut ajuster au niveau des silent blocs avec des colliers serflex.

EGR: recyclage programmé d'une quantité définie de gaz d'echappement vers le système d'admission (pour y etre brulé une deuxième fois), c'est gaz d'echappements sont puisés au collecteur d'echappement, refroidis via un echangeur thermique et reinjecté dans le collecteur d'admission. L'echangeur se prend gaz d'echappement et LDR et echanges thermique, si JTD conduit en sous régime trop souvent, cet echangeur est sollicité constamment et fini par se corroder d'ou fuites.

c'est une panne qui arrive avec ou sans mécacyl, je ne vois pas comment un produit dédié à l'injection et circuit carburant pourrait toucher le système EGR.

Je ne sais pas pour les GTA en 305mm mais les disques percés posent pas mal de problème à long terme, l'usure des plaquettes n'est pas régulière, les disques se fissurent, les trous se bouchent.......et meme avec des marques reconnues : zimmerman ou OMP, par contre de bons retours sur les brembo max, uniquement rainurés et traités longue durée.

Désolé je ne comprends rien .

Oui. J'ai remplacé le précatalyseur par un tube fait sur mesure, j'ai fait çà il y a plus de 35000km. Je n'ai pas eu l'occasion de faire sauter le cata car je n'ai trouvé personne pour me fabriquer un tube droit.

Il doit y a avoir effectivement un jeu de contre pression avec le turbo mais après avoir glané pas mal d'info à ce sujet sur les diesels, la suppression du cat n'altère pas spécialement la durée de vie du turbo (temoignages après plus de 80000km) sans cata. On est un gros paquet à avoir fait la modif du downpipe sur GT, 147 et stilo (plus de 40), que du positif, aucun mauvais retour .

Downpipe uniquement.

Dommage car le remplacement du précat diminue vraiment le turbo lag et permet une montée en régime plus franche. Vu un temoignage sur une 147, +6-7 ch en + au banc rien qu'avec un Downpipe. Il faudrait verifier si le précat est commun aux 147 et 156, il y en a en vente en ce moment et c'est plutot très rare (pièce sur mesure)

ALFA! Fais un reset du calculateur en débranchant la batterie quelques minutes. Quel est l'etat de charge de la batterie?