alfiste974

Ce n'est pas uniquement commercial, tu trouveras du paraflu up dans une concession fiat ou alfa. Enfin pour faire l'appoint de quelque cc , tu peux y mettre de l'eau démisnéralisée, le paraflu up est dilué à 50%.

Gaffe à ton embrayage, vu , revu et rerevu, testé et retesté , l'embrayage du 1,9JTD ne supporte pas les gains trop importants en couple, rapidement il se met à patiner en 5 et 6 ème, rares sont les préparateurs capables d'adapter au mieux le couple maxi dans leurs reprogs mais c'est faisable. Sinon il y a d'autres modifs possibles........sans trop toucher au couple.

C"est le bout de l'electro aimant qui vient appuyer sur le clapet mécanique de la vanne.

C'est relativement fréquent.......le tube se trouve en pièce adaptable mais çà se soude aussi très bien, c'est au niveau de la bride que çà lache, à souder extérieur + intérieur. Verifier surtout les silentblocs de la ligne car çà vibre un Diesel......

+1 Tout au plus çà rendra le moteur plus souple à bas régime. Il faut savoir que l'egr est désactivé > 2500tr/min et pied au plancher. Il est possible de réduire l'aspiration des gaz de recyclage en intercalant un bouchon percé, 1cm de diamètre çà ne déclenche pas le voyant (edc16).

"Formulée spécialement pour les modèles OPEL, GM et SAAB, équipées de moteurs essence ou turbo Diesel injection directe." D'où ma question !!!! Par exemple certaines Vw récentes utilisent une huile spécifique longlife pour permettre les entretiens tous les 30000km, c'est peut etre la raison d'une spécificité chez ces 3 marques, une sorte de politique - marketing maison.....

Prends un petit miroir pour voir ce que tu dois faire.

Quelle est l'echéance de vidange pour ces moteurs ?

Légèrement HS Mais pour préciser qu'il n'y a pas que les Allemands qui font des bons freins : Perso j'ai du rainuré pointé de chez EBC, rien à dire c'est endurant et çà mord quelque chose de bien. Pour les plaquettes : ebc green stuff. En se débrouillant bien on peut toucher l'ensemble disques AVT+ARR + plaquettes AVT + ARR pour 400€ : voir le site larkspeed.com

Bourde de ma part, c'est 110. Toutes mes excuses.

5X100 et attention si tu as les gros étriers, toutes les jantes en 17 ne passent pas.

C'est la meme histoire pour les boutons de la clim auto, ils pelent......sur ces boutons, un coup de white spirit et la matière mate disparait, laissant le bouton propre mais légèrement brillant. A priori tu peux lui réserver le meme sort. Car malheureusement la poignée ne se détaille pas, elle est scellée à la contre porte, le cout est plus que prohibitif. Par contre si elle est sous garantie..........çà doit fonctionner, vu que les boutons de commande au volant y passent.

Clé allen de 12 et effectivement de l'huile 75W90, celle de carrefour est très bien et surtout économique (8€ le litre), il en faut 2-3 litres si tu veux bien la rincer. Ha désolé, çà c'est pour un JTD.

Par contre avec l'egr bouchée, le voyant ne va pas disparaitre. Recommence le nettoyage en verifiant le bon coulissement du clapet dans la vanne et démonte la en 2 pour s'assurer que le "téton" de l'electroaimant n'est pas bloqué. Sinon il faut aussi nettoyer le capteur N75 qui gere la Geo variable, il est situé sur le collecteur d'admission.

Par contre le bip et le décompte se stoppe tout seul au bout de quelques centaines de km , 200... je ne me souviens plus. Tu colles une etiquette à l'interieur du capot avec le kilométrage de la prochaine révision et c"est aussi efficace que le rappel electronique.

Tu fais ce que tu veux mais tu as l'air de décrire de grosses vibrations. Une usure irrégulière ou en facette des pneus donnent un bruit de roulement style machine à laver. Des jantes voilées (ultra fréquent avec les 17 pouces à batons) créent des vibrations plutot entre 80 et 110 mais c'est variable, vibrations modérées surtout perceptibles dans le volant. Un soucis d'equilibrage crée aussi des vibrations modérées. (plomb perdu) Si tu as tout le train avant qui vibre fortement ,en reprise sous les 2000 tr/min à haute vitesse et dans les hauts rapports, je suis désolé mais c'est tes cardans, c'est aussi un soucis relativement fréquent sur les modèles 2005. Comme écrit plus haut tu peux tenter déjà d'inverser roues avants - roues arrières, çà permettra de t'orienter vers un éventuel voilage de jante, qui peut aussi se confirmer en passant les jantes sur une equilibreuse. Ton mécano n'est pas totalement dans le faux, meme si je doute qu'il ai essayé ta GT, le train avant des GT est réglé avec un carrossage plutot negatif occasionnant une usure plus importante sur la partie interne de la bande de roulement si bien que le train avant ne dure que rarement plus de 30000km mais je peux t'assurer que meme usés à mort çà ne vibre pas.

Je parle de la petite goutte à la surface extérieure de la durite de turbo : durite d'origine, grasse et recouverte d'huile très rapidement, silicone, rien de rien. Pour l'intérieur, tu dois le savoir car de memoire tu as fait aussi cette modif, reniflard à l'air libre et EGR bouchée, quasiment pas de dépot à l'intérieur de la durite.( silicone ou origine). tu le sais aussi : le reniflard ne graisse pas particulièrement les paliers de turbo, il a son alimentation personnelle

C'est tes cardans malheureusement. A faire prendre en charge en garantie et de façon intégrale, plusieurs temoignages identiques sur gtpassion.

@ Rom : ce qui est curieux, c'est que depuis que j'ai installé mes durites silicone, plus aucun dépot gras sur la durite, je ne me l'explique pas.

Si bruit de dépression, c'est une durite de turbo.

Par contre je dois reconnaitre que le dernier 120D est très performant plus souple que le 1,9JTD. Le 2,0l 118D est plus juste niveau reprises.

Tu soulèves le problème d'alfa Romeo : le sav, c'est un fait nous en avons tous conscience quoique les problèmes pendant la période de garantie sont plutot bien couverts. La gt est ultra équipée en selective, pour 30ke en neuf ou 18ke en occasion c'est imbattable , le diesel est plutot performant et sobre, la ligne est encore actuelle (pour longtemps d'ailleurs), plaisante à regardée et à conduire et au coffre immense. Pour moi la série une est bien trop fade, l' équipement pauvre à moins de piocher douloureusement dans la longue liste d'options , elle est devenue commune sauf en grosse motorisation essence : 130i, de plus c'est une compacte pas un coupé. Pour la merco, je passe je risque d'etre désagréable. Avis d'un proprio de gt bien evidemment.

Quelques défauts de jeunesse pour les modèles 2004. Bien vérifier l'état du train avant si achat d'occasion et >80000km, meme problèmes de triangle et de barre stab que sur les 156, normal vu qu'ils sont identiques. Sinon point de vue mécanique, c'est du solide.

Ne pas oublier Novitec ou CSC.

Si c'est des toutes petites rayures superficielles sur du plexi transparent , le Plastix de meguiar's peut t 'attenuer çà. Par contre, perso, je me pointerai à la première heure demain matin en demandant de "parler" au bricoleux de service qui a massacré tout çà et demander de faire fonctionner leur garantie. La console se démonte via les aerateurs centraux qu'il faut déclipser, les vis se cachent à l'intérieur, manifestement il ne le savait pas et a essayer de tout déclipser à l'arrache.