alfiste974

Il existe une quantité astronomique de marques différentes de schampoing auto, perso j'utilise la gamme autoglym qui a un rapport qualité-prix imbattable, les schampoing meguiar's ne sont pas mauvais non plus. Du paic citron va trop dégraisser le vernis, à utiliser avant cirage mais pas en entretien régulier. Pour les gants il en existe beaucoup aussi, peau de mouton (le top), en microfibres ou en chenilles de microfibres . Pour le traitement protech, regarde ta voiture en plein soleil et tu nous diras si ton vernis est si beau que çà, leur technique de pose est comment dire.....brutale avec le vernis, résulat la plupart du temps le vernis est microrayé suite au traitement protech. Ta peinture est brillante comme un miroir mais microrayée.

Connais tu les réglages nécessaires au montage du Q2 tant lors du montage que lors de la géométrie ?On m'a parlé aussi d'une huile spécifique.

Le forum alfa147france net regorge de temoignages de casse de boite sur 147 GTA.

Il est peut etre trop tard mais un avis supplémentaire ne fait jamais de mal: J'ai lu que quelqu'un conseillait de conserver le monte d'origine, c'est bien sauf quand le constructeur s'est planté : sur la mienne s'était du GY eagle F1 en 215/45/17 91Y (oui l'indice de charge peut radicalement changer le comportement du pneu à vehicule identique) : une vraie daube ce pneu, bruyant et mauvaise tenue à l'usure et sur le mouillé, déformation rapide en facettes, pneu trop rigide au niveau des flancs, dessin en V bruyant dès 15000km, j'ai detesté ces pneus. Changé pour du bridgestone RE050 A : pas grand chose à dire, c'est un bon pneu mais usure assez prononcée au bout de 20000km de conduite rapide. Le changement suivant j'ai longuement hésité avec les PZero rosso mais, Changés pour du continental sport contact 3 XL : là pour moi c'est le bon compromis; comportement sain, usure homogène après 25000km de conduite identique, bon grip, bref je le conseille.C'est un pneu qui est monté d'emblée sur les grosses berlines ou sportives allemandes : les séries S et RS, ce n'est pas un gage de qualité mais çà rassure un peu.

Si tu ne démontes rien il faudra peut etre y revenir plusieurs fois avec le dégrippant style WD40 mais patience , çà fonctionne c'est assuré.

C'est un problème connu voir très connu sur les 147, il faut pulvériser une bonne dose de dégrippant sur toute la tringlerie de boite, si insuffisant démontage et graissage plus copieux, il n'y a pas de pièce à changer, toute la tringlerie se trouve dans l'axe du réservoir de liquide de frein. T'as de la chance , les photos : source alfa 147 france:

Vue au salon ce wd, vraiment emballé par les courbes de 3/4 arrière et par la qualité et le dessin des sièges. Pourtant je suis loin d'etre fan des VW, mais j'avoue que c'est une reussite, à voir en vrai pour se faire une idée.

C'est pas faux.

Noir : discret et propre et sobre. Rouge: note sportive qui ne colle pas avec un Diesel, mais ce n'est que mon avis. Quand je vois une vieille golf avec les étriers peinturlurés en rouge çà renforce mon choix....

on va chercher 2 sec.

Veux tu une photo ?

Je préfère aussi en noir. Mes photos:

Pour compléter, attendre une bonne demi journée voir plus pour appliquer les stickers et l'idéal est de finir par du vernis au dessus, histoire de noyer les stickers et de les protéger. Pas besoin de démonter les étriers , juste les jantes. Tu peux protéger certaines zones avec du scotch de peintre. C'est vraiment simple. le matos : le résultat: Ces photos ne sont pas les miennes (mat92).

Un coup de nettoyant frein Un bon coup de brosse métallique (je ne vois pas comment le papier de verre peut etre efficace ?) Une couche d'appret en bombe ou au pinceau 2 couches de rouge. Et démonter les ressorts anti-vibration à l'avant c'est plus propre quand ils ne sont pas mis en peinture. La marque Julien se trouve en magasin de bricolage, prendre une référence style peinture tous métaux. Aucun interet d'aller chercher de la haute température, 70000km cailloux, coups de chaud, karcher, nettoyant jante, rien n'a bougé.

Bientot 1an 1/2 que je roule tous les jours avec un kit ebay à bas prix, nickel, au pire s'il lache, bah j'en prends un autre. Juste pour info, mon kit je l'ai payé environ 70€ port inclus à l'époque, au meme moment un "super vendeur" de confiance proposait pour une commande groupée (10 unités) le meme kit qu'il avait acheminé auparavant de chine; pour le double du prix. D'ailleurs j'ai aussi vu les kits d'ebay en magasin, pour 170€, je te laisse méditer.

L'odb délire total avec une reprog ou boitier les chiffres sont bien trop optimistes, cependant à vitesse stabilisée (style régulateur à 130) perso je fais 80 à 120km de plus avec un plein, boitier enclenché.

Il y a quand meme quelques petits soucis bien connus et sans trop de gravité, mais çà reste effectivement un moteur très fiable et plutot performant, je parle du JTD.

Tu sembles bien t'y connaitre en reprog, c'est tout à ton honneur, par contre je suis désolé d'insister mais j'ai une bonne vingtaine de témoignages dans d'autres fora, y compris mes expériences perso : l'embrayage se déglingue assez rapidement avec reprog ou boitier, c'est un fait et meme avec +30 ou + 40 de couple (il y a l'overboost à prendre en compte en crête). Pas de soucis de boite ni de cardan mais en conduite musclée , l'embrayage fini par patiner en couple maxi en 5 et 6 et ceci dès 20000km d'utlisation. C'est le point faible des 1.9 JTD 150, il encaisse très difficilement l'upgrade ou alors il faut rouler pepère et ne jamais tirer en couple maxi sur les longs rapports, abérant ! Et je suis bien d'accord avec toi, les reprog sont légion chez les constructeurs , çà monte leur gamme mais les reprog activables/desactivables comme sur la 147 ducati 170 ou GT ou meme chez Audi ne sont pas juste un argument marketing, çà préserve un minimum l'embrayage (surtout vrai chez alfa).

Je parle bien evidemment des diesels classiques de monsieur tout le monde et je te rassures, je ne suis pas pro-essence , je roule en GT 1.9JTD légèrement modifié........mais bientot en petite barquette essence. Il est vrai que par exemple le dernier 3.0 TD BMW crache des performances dingues et prend jusqu'à 5500tr/min . Bref tout a été dit et rien ne vaut sa petite expérience perso.

Si je peux apporter un avis & ma petite expérience: Mal utilisé (c'est quand meme très tentant d'envoyer), boitier ou reprog fusillerons l'embrayage à plus ou moins long terme. J'ai testé 3 boitiers différents (de 100 à 700€); leur utilisation fini par faire patiner l'embrayage en reprise sur couple maxi en 5ème et 6ème; meme constat avec des reprog hard. Et malheureusement meme constat aussi avec des reprog light du type + 30 à 40 NM. Pour le 1.9, l'embrayage est sous dimensionné ou mal pensé pour encaisser un couple >32NM; Les problèmes viennent du disque ou du joint spy mais innévitablement , l'embrayage souffrira. J'ai plus ou moins trouvé la parade pour profiter d'un gain d'agrément à la demande et de limiter l'usure de l'embrayage : le boitier soft + télécommande activant celui-ci depuis l'habitacle et à la demande. Autre aspect plus en faveur des boitiers : si moindre soucis d'embrayage : çà se retire en 2 min et sans l'aide de personne et çà se revend sans problème. Et dernière chose, il faut peut etre remettre les choses à leur place, un JTD reste un diesel et meme avec 200cv, il n'aura jamais le comportement d'un moteur sportif, il faut se tourner vers les essences V6 pour çà.

Oui , c'est un problème bien connu sur les GT, un topic récent y est consacré sur un autre forum plus spécialisé, je ne fais pas de pub, cherche , tu vas trouver. Sinon MP. D'ailleurs cette photo en est issue.

Tu devrais peut etre regarder les références sur l'eper pour comparer. J'ai ces durites depuis quelques jours, je peux déjà te confirmer qu'elles se montent indifféremment sur tous les moteurs 1.9JTD, 147, 156 et meme GT. Dommage de ne pas avoir profité d'une commande groupée car en vente directe (s'ils le font) c'est bien plus cher que de l'origine. A noter qu'il y a une semaine cette référence ne figurait pas sur leur catalogue. Pour rappel si tu n'as pas vu tout çà sur gtpassion ou 147 france: Kit 2 durites en commande groupée : 115€ Sans commande groupée : 175€ Kit origine : environ 150€

Pas grave pour le lien de la poignée, mais où l'as tu trouvé ?

Si tu gagnes 2 ans de garantie c'est un bon echange.

Peux tu donner le lien de la poignée de frein à main.