alfiste974

Au CT , pour les diesels, seule l'opacité des fumées est mesurée, ma voiture y est passée avec un downpipe, aucun problème , a priori d'autres y sont passé sans le cat (toujours sur diesel) , rien , pas de soucis.

Voir les Madac.

C'est simplement le bose qui interfère avec les réglages classiques (le post le fait sans le bose).Il se met sur 20 après pour la puissance ressenti , çà varie selon le mode de gravure MP3 ou cd original. LA touche à modifier pour la tempo c'est IGN t i m e.

Pas de problème meme à long terme pour un downpipe (tube en lieu et place du précatalyseur) pour le remplacement du cata je ne sais pas.

Oui c'est bien çà, il faut te munir de 2 crics , tu dois lever la voiture puis le triangle inférieur dans un deuxième temps, çà facilite l'extraction des biellettes. Sinon tu peux lever tout l'avant et là pas de problème.

1ere question : fouille dans le menu de l'AR.Je ne me souviens plus des termes mais tu as le choix entre l'éteindre d'emblée ou attendre 10 ou 20min . 2ème question : impossible.

Dans l'histoire il est honnete, il aurait pu te facturer le changement de roulement.

As tu changé les biellettes de barre stab? Elles peuvent donner des petits clocs sur petites bosses et descente de trottoir, çà coute une misère .

Cà doit être de la boue de LDR , avec le temps et l'usure , des dépots se forment sur les parois des durites , résultat quand le moteur tourne à plein régime çà se décolle & çà fait virer le liquide. Il faut tout bêtement vidanger et rincer le ciruit histoire de ne pas bousiller le calorstat et la pompe à eau.

As tu bien regardé les tarifs? Les bosh sont à 150€ l'unité , vraiment pas cher compte tenu du matériel et de la complexité de la pièce : reglage electrique....... Après tu peux peut etre aussi passer directement par l'équipementier mais vente en ligne auprès de particuliers? J'en doute. Perso j'ai des magneti marelli d'origine sur mon gt , sans connaitre les modèles bosh , ils sont forcement de meilleure qualité, impossible de faire pire que les magneti marelli.

Sur webdealauto les optiques sont moins cher. Peut être prendre contact avec eux par tel histoire de connaitre le délais. C'est un site sérieux , je suis passé chercher des pièces directement à leur magasin sur Lille. Par contre faut pas être pressé car les délais de 48h se transforment souvent en 15 jours. Voilà le lien :http://www.webdealauto.com/Projecteur_principal__phare_/c259/index.html Pour les ampoules , tout est normalement fourni avec la nouvelle optique et tu n'as pas besoin d'y toucher, il faut changer l'optique rebrancher les grosses fiches électriques et c'est tout. Rassure nous , tu n'as pas les xénons? (car là c'est plus le meme prix) Pour les phares hallogènes, Il vaut mieux partir sur les BOSCH, les magneti marelli d'origine sont de mauvaise qualité , mauvaise étancheité et le polycarbonate noircit au fur et à mesure. Dernière chose, ils sont vraiment cassés? Car si c'est juste des griffes ou éclats superficiels il y a des solution (polissage pro) sans pour autant tout changer, une petite photo des dégats?

Vraiment space de casser ses optiques avec du spay anti..... , regarde sur webdealauto ou ebay ou oscaro mais les optiques chiffrent quand meme à pas loin de 150€ pièce.... Pour le montage il faut déposer le pare choc avant, les vis sont accessibles par les pare boue dans les passages de roues , sur le dessus et par en dessous. C'est assez simple à faire tout seul. Sans faire de pub, sur alfagtpassion, il y a plusieurs tutos décrivant la marche à suivre.

J'avais ce bruit (clac sous les pieds du passager) en démarrant fort en première et reproduction du meme bruit en freinant ; comme si une pièce se décallait: bilan , silent blocs de triangle inférieur morts. Bref vérifie tous les silent blocs et rotules , le train avant est tellement lourd et pointu que le moindre jeu entraine des claquements .

Il y a 3 rotules par 1/2 train , triangles et direction , j'espère pour toi qu'il s'agit du triangle supérieur (la plus fragile).

C'est chiant à faire , c'est dégeux , çà touche l'organe le plus inportant pour ta sécurité; un petit garage te fera çà rapidement et pour moins de 40€.

Nettoyant jantes ou liquide vaisselle + karcher eau chaude.

Merci pour ta réponse , j'ai résolu le problème en changeant les 2 triangles inférieurs (silent blocs mort) et la barre stab . Les biellettes de barre stab n'avaient rien.

Oui.

Et aussi une méthode semi-professionnelle : le Wetsanding mais il faut s'entrainer à blanc avant d'attaquer la rayure. Il y a aussi Turtle Wax qui a sorti un stick gavant la rayure de colorant + crême protectrice .

Il y a des solutions. Mais tout dépend de l'étendue des dégats. Une petite photo ?

20000km entre les entretiens c'est déjà bien non? Pour le prix de 550€ , si c'est hors plaquettes , hors kit accessoire , c'est tout bonnement du vol!

Je viens d'avoir confirmation de tes dires Ben 147 , certaines concessions (stand...) préconisent le changement du kit accessoire dès 60000km d'où la facture élevée. Etrange car le kit est remplacé avec celui de distribution normalement. Reconnaissance d'une faiblesse de ce galet tendeur accessoire?

Pas d'accord , pas d'accord..... si tu veux , ils controlent grossièrement (mais çà fait partie du check up des 60000km) la tete de la courroie en écartant le cache de la distri. Pour la partie accessoire , c'est pas faux, vu que le galet tendeur à une facheuse tendance à ce gripper aux alentours de 80000km , ce n'est pas un mal de changer le kit mais ce n'est pas sytématiquement intégré à la révision des 60000km (pour le programme d'entretien des 147/GT c'est sûr , pour les 156 je ne sais pas). Après t'as pas fini à ce moment là , il faudrait aussi controler le train avant pour les triangles , biellettes de barre stab , vérifier que la damper n'est pas craquelée , les plaquettes.........pfffffff une ruine ces alfa.

A 60000km , chez alfa , ils regardent l'état de la courroie de distribution , à part çà .....çà fait cher la vidange ! 550€ c'est du vol , habituellement c'est plutot 350€ pour une révision classique.

Bosch pour les disques , Ferodo pour les plaquettes.