fazou77

Salut est ce que ton câble est le bon?

Salut lester ,combien t as couter l intervention pièces et main d' œuvre?

Oui clairement il ce foute de toi , qu il te facture un bidon de 1L , oui je veux bien parceque l huile de DA ne ce fais pas au détail , mais 3L ?????? Il te font une purge du system.

Dans le bouchon tu as une tige de graduation MAX / MIN.Une fois mis au MAX tu tourne ta direction 2/3 fois dans un sens puis dans l’autre ( vas en buter jusqu'au bruit de pompe sans forcer)et tu re regarde; complète si besoin , une fois finis revérifie le lendemain ou le 2éme jour si tu as rouler avec , le tout ne dois jamais déborder. Il me semble avoir mis 1/3 voir tout juste la moitié d' 1L.

Hello all :-) Donc en récapitulatif de la 5w30 c3 pour les 159 1,9jtdm 150 cv (2008)?

franchement??? c'est super abusé....facture a l'appuie huile + bocal chez alfa en concession 42 euros >TTC , et c'est de la mécanique du dimanche tout le monde peut le faire , aucun risque.Je ne suis pas beaucoup mécano mais je ne renonce jamais , je l'ai fais moi même , sa m'as pris 20mn a le remplacer.Remonte les messages dans la première page j'explique comment faire , et il me semble que quelqu'un sur le forum à fait un Tuto. Voila n’hésite pas si tu as des soucis. @+

Je me suis pose la question aussi

Bonjour tout le monde , j ai exactement le même problème que toi a l exception de la surconsommation. elle m as fais sa du jour au lendemain cette hiver en vacances aux saisies pourtant elle dormait en parking souterrain ... Depuis mon moteur claque énormément limite une honte pour voiture pareil. Le tremblement toujours présent . J avais déjà mis un poste pour mon problème, par la suite j avais nettoyé la vanne egr . mais les problèmes sont revenuent. Faire un nettoyage avec un produit , j y ai pense , mais alors la question mistelle avec quel produit??? J ai une 159 1.9jtdm 150 q-tronic de 2008. On m as parler de mecacil... J ai chercher aussi la commande des papillons et ce sans succès . Help?! :-€ merci d' avance.

Salut all, si les gens sont prêt a mettre 600/650e dans un boitier additionnel , je vous conseillerais d' aller plutôt faire un defap+egr+reprog pour exactement le meme prix ;-)

Un petit Up pour relancer de topic.

Et comment on bloque les papillons? Merci d' avance , j ai le meme problème avec l aiguille du turbo ,qui monte fort d' un coup quand j accélère et rechute a 50% pour remonter gentilement , mais pas de perte de puissance

Arrf pas d' option sport winter mais bouton présent ... Une alfisterie de série alors ;-)

Peut etre un injecteur ???!!!

Hello , nettoyage vanne erg ainsi que l électrovanne , le problème a l air d' avoir disparu , on verras avec le temps. Merci pour votre aide

Bonsoir à tous , après avoir emmené ma belle dans les alpes la semaine passée , depuis que je suis rentrée je me suis aperçut que le moteur ne tournais plus très rond , un matin en vacances voulant la démarrer après avoir passé la nuit au parking souterrain, la titine c'est mise à brouter grave , avec un regime instable j'ai voulu accélérer un tout ptit peu pour lancer un peu le moteur , et la grande surprise aucun effet sur la pédale d'accélerateur , j'avais beau appuyé , rien ne ce passais , pendant au moins 30sc a 45 sc... le régime c'est stabilisé , mais le bruit du moteur m'as alarmé... UN TAP TAP TAP TAP TAP , assez sec et fort est apparue , en accélérant très légèrement genre 1100trs/mn la voiture c'est mise à tremblé de gauche à droite ,et ce à chaque fois...passé 1200trs/mn le tremblement n’étais plus. A chaud , le moteur claque très fort toujours avec un TAP TAP TAP TAP , cela ce ressent lorsque je passe la marche avant ou arrière sur la Q-tronic et la laissant faire les accoues ce font ressentir. Elle ne fume pas , sur route , pas de rater pas de vibration bizarre , mais le bruit du moteur est bien la. Est ce du au faite que 2/3 fois sur l'autoroute j'ai du enfoncer la pedale a fond après le fameux crand qui envoie les tours au dela des 4000trs/mn , qu"elle n'as pas aimé, j'avais lue que le faite de balancer limite zone rouge pourtant gérer par la boite auto, les moteurs n'aimais pas et pouvais je crois ce désynchroniser... Une petite idée? Merci d'avance 159 1.9JTDM 150 cv Q-tronic , 77000km d'avril 2008

Bonjour à tous , j'ai moi aussi une Q-tronic , et je la trouve un peu bizarre , est ce que quelqu'un sait si l'on peut faire une MAJ via la Valise pour améliorer le passage des vitesses , ma belle est d'avril 2008 en 150 cv 77000km, j'aimerais savoir si il y a eu d'autre MAJ entre cette période et nos jours. Merci d'avance.

Moi perso il ce passe rien perso juste le Bouton qui s illumine quand j allume les phares , comme le reste du tableau de bord ...

Bonsoir tout le monde , j ai une 159 1,9jtdm 150cv Q-tronic , j ai aussi ce fameux bouton qui a mon grand desaroi ne fonctionne pas non plus... Lorsque j ai pose la question sur Aro , on m as répondu que cette fonction n étais que pour les plus de 200cv... Je trouve sa un peu quelque de mettre le bouton alors qu il ne fonctionne pas... Si tu vas chez alfa demande leur si effectivement c est une option qui ne fonctionne pas sur tout les modèles ... Merci d' avance

Salut , j au envie de te dire que c est normal , les turbo refoule toujours un peu d' huile c est pas méchant .

De l eau dans le filtre a GO qui gele?

Va faire un tour chez ton garagiste , t auras ta réponse a savoir echapement ou joint d' injecteur , si echapement sa peut ne pas te couter cher pour les joints faut démonter les ou l injecteur , est ce que lorsque tu leve le capot au ralentit tu entends un bruit de locomotive ( tchi tchi tchi tchi ) ?

Si je dit joint d' injecteur , c est pas pour rien , j ai eu exactement le meme problème ... Et sa ne sentais pas le GO. Vas voir ton garagiste , de toute manière tu peux pas rester comme sa ... Avec les enfants ce n est pas bon du tout... Tient nous au courant , j aimerais me tromper sur cette panne ;-)

Source : problemauto.com De plus en plus de véhicules sont équipés de moteur diesel. L’emballement d’un diesel, anomalie connue bien que rare il y a encore quelques années, devient aujourd’hui un incident banal. Aussi, Il convient de rappeller quelques principes de base. Un moteur diesel fonctionne toujours en excès d’air, par ailleurs,le combustible n’est jamais totalement brûlé. Un mélange du combustible avec l’huile présente dans la chambre de combustion en petite quantité et une partie des gaz passés entre l’ensemble piston-segment/chemise, qui n’est jamais totalement étanche, se produit. Ces gaz appelés gaz de blow-by forment les gaz dans le carter. Dans le carter, un dispositif est chargé de refroidir l’huile et la température ambiante en général. Ces gaz refroidis et allégés, remontent dans le collecteur d’admission par un systeme de dépression remplaçant l’ancien reniflard. Voilà pour le fonctionnement courant. Lorsque les gaz de blow by sont trop chauds,le refroidisseur n’a pas le temps d’abaisser la température à moins de 160 ° et l’huile se trouvant dans les gaz ne se condense pas. Si en plus, le carter est trop rempli, le volume libre est réduit ce qui aggrave le risque. Ces gaz trop riches sont admis dans le collecteur d’admission, et l’air se transforme en mélange carburé comme sur un moteur essence, qui va se décomposer et s’enflammer dés son introduction dans le cylindre. L’injection se fera dans un milieu déjà enflammé, entrainant de grosses perturbations qui se perçoivent par un bruit (grondement) des fumées importantes, une forte montée en température du moteur. Cette anomalie devient spectaculaire dès que le conducteur s’arrète, car le moteur alimenté par un circuit parallèle, monte et se stabilise à un régime élévé. Cependant en général l’attelage mobile résiste à ce traitement, mais rarement les pistons. On peut constater que leur tête est profondément marquée de cratères consécutifs aux ondes de choc, et que la plupart du temps, un ou plusieurs se perforent. Par ailleurs l’excés de combustible a provoqué la formation de suies en abondance qui peuvent bloquer le segment de feu et entrainer le serrage du piston. En général, nous constatons que tous ces incidents se cumulent. SI lorsque le niveau d’huile est vérifié, on s’aperçoit qu’il n’a pas été modifié. Une défaillance du palier flottant de turbo, peut également entrainer un incident similaire, si une quantité d’huile suffisante passe dans le collecteur d’admission. En résumé, l’emballement d’un moteur diesel n’est pas du comme on l’entend souvent,dû à l’aspiration pure et simple de son huile. Il faut en effet tenir compte du respect des proportions air/combustible. En effet au delà et en deçà d’un certain rapport, le mélange ne peut pas s’allumer. et le moteur s’arrete. (Valable pour toutes les sortes de combustions). Cette analyse du phénomène n’est évidemment pas exhaustive mais elle donne une piste de réflexion face à l’incident. Ps: voilà une réponse trouvé sur Google peut etre que sa t aideras a comprendre bon courage

Joint d' injecteur mort a 100% sur

Moi la même , a froid un bruit de tracteur. claquement au ralentit et accélération.... même a chaud now , mais moins prononcé ...