Rom1CNPE

Hello, j'entends ce que vous dit, mais c'est tout aussi difficile à défendre. Il m'a prévenu des défauts sans réussir à dire précisement d'où ça venait. il m'a indiqué des copeaux, il l'a indiqué dans sur la facture. je lui ai demandé d'où cela pouvait venir, il pensait à la pompe à vide dans un premier temps. Il m'a demandé si il pouvait remonter, je lui ai dit oui, puisqu'il n'en savait pas plus. C'est lors de la seconde panne, qu'il s'est rendu compte que ça ne pouvait pas venir de la pompe à vide. Bref, on verra dans 15 jours. Sinon ce sera dans ma gueule.

Après la 1ère alerte, elle est partie au garage. Le diag du garage était la pompe à huile. Ils ont trouvé la limaille et copeau mais les investigations n'ont amené à rien. Ils ont pensés à un élément annexe. Ils ont donc tout nettoyé et tout changé, pompe, filtre, joint, courroie etc... Ils ont remontés, plus de défaut pendant 700km avant de revoir les mêmes symptômes et de retrouver de nouveau des copeaux dans le fond du carter d'huile. Donc oui, j'ai continué à rouler en pensant, comme le garage, que le problème été résolu. De plus, après le changement de pompe à huile, le moteur était moins bruyant. C'est pour cela que je lance la démarche, je n'ai pas décidé de roulé même avec le défaut. j'ai fait des reps et pendant quelques Km pas de défaut

Hello, je n'ai pas vraiment de symptômes mécanique hormi l'alerte à 4000tr/min du le tableau et la mise en mode dégradé de la voiture. Après elle roule, le défaut s'acquitte si je redémarre etc... Je pense que je me serais rendu compte de rien si j'avais pas le mode dégradé active, avant que le moteur serre potentiellement.

Hello, la pompe à huile a été changée. Les copeaux sont en alu ou matériau non ferreux. Faire soi-même si j'avais assez de compétence et matos, oui ce serait moins chère. j'ai lancé les demarches de vice caché contre l'ancien proprio, et on verra ce que ça donne. Peut être qu'on me dira que ce n'est pas le problème du vendeur mais bon 3000km moteur, je l'ai dur. 🙂

Parce que le mien avait 140000km et qu'il a surtout manqué de lubrification. La pompe à huile, mauvaise entretient ou qualité d'huile mais j'y crois moins. Il me semble que si on s'y prends bien en analysant et changeant la pompe à huile ça devrait le faire. Il ne semble pas avoir de gros problème de fiabilité sur les bloc moteur diesel Stelvio. D'après les quelques recherches, mais globalement plusieurs problèmes de pompe à huile.

Le bloc coût déjà 5 à 6000€ d'occasion + 2-3000€ de manoeuvre. J'espère que ce sera moins. Moins de 1 ans après l'achat, ça fait mal au c**

Hello, j'ai eu le garage qui m'annonce de lourdes réparations, dépose du moteur, après c'est l'ouverture etc... Donc il me demande même de réfléchir à changer le moteur. Car on est pas sur de trouver quelques chose de positif dans le moteur (marquage du bloc). Ils ont retrouvés des copeaux (limaille compris) mais ils n'arrivent pas à voir à l'endoscope d'où cela vient. Les coussinets sont marqués mais pas complètement dégradés. Bref, c'est pas bon signe. Pensez vous qu'il faudrait contacter le SAV alfa pour savoir si il y ont connaissance de quelques choses de ce type, savoir si c'est réparable ou bloc à changer. En tout cas, il y a eu un manque de lubrification.

J'ai eu le garage, il me parle d'aiguilles de palier de l'arbre d'équilibrage. Qui pourrait être changé, a moins que le bloc soit marqué et là c'est foutu. Mais faut démonter le bas moteur, coût potentiellement important sans être sûr d'être réparable m. Pour le vendeur, difficile de se retourner avec les factures d'entretien et les premiers problèmes qui arrivent que 5 mois après la vente même si je n'ai fait que 3000km. De plus, il peut prétexter ne pas être mecano et sans défaut au tableau de bord, c'est compliqué de plaider le vice caché.

Là elle est au garage. Elle a roulée 700km après avoir constaté ces dépôts. Sans symptômes plus marquant bruit qui marque une dégradation etc... Toutefois, oui il y a quelques choses qui va pas. Mais par contre, les nouveaux symptômes sont identiques à ce avec une alerte courte à 4000tr min pression d'huile et après 700km. Curieux. Cependant, je n'ai pas eu le soucis immédiatement après la vente difficile de ce retourner vers le vendeur(particulier). Pour autant, je me pose des questions si il y a avait des symptômes qui aurait pu le pousser à vendre. De plus, le garage se redirige vers le haut moteur. Pas le bas (bielle, coussinets , arbres d'équilibrage)

Copeaux trouvé dans le fond du carter d'huile. Non magnetique

Surtout les copeaux

Info du garage, qui s'est repris en disant que c'était électrique. Après côté turbo etc ... Je ne sais pas, j'en tirais 2 mots au garage. Merci à tous pour les premières réponses.

L'alerte était sporadique et de très faible durée, on parle 1s même pas. Le seul voyant était le voyant jaune avec le message "contrôler moteur". Rien de rouge et alarmant sur coup. Peut-être le problème sur ce type de panne d'alfa.

D'après le garage, ça ne semble pas être les coussinets de bielle, même niveau bruit. Après, je ne suis pas garagiste, donc j'espérais qu'il fasse les même recherche que moi, qui m'amène à potentiellement l'arbre d'équilibrage mais qui n'est pas visitable facilement, toujours d'après le garage. Après c'est vrai qu'elle n'a eu aucun problème sur 700km, bizarre. Elle est repartie au garage, mais il n'a pas eu le temps de regarder si il y a du copeau de nouveau. En tout cas, la limaille, il y en avait en quantité dans le filtre et crépine. J'ai l'impression que la pompe à huile n'était si HS que cela. Mais que la panne ressemblant fortement à cela, le garage est parti en systématique là-dessus.

Bonjour à tous, J’ai un souci avec un Stelvio 2.2 Diesel 150 ch de 2017. Ce véhicule, acheté en avril 2025, semblait plutôt sain, bien entretenu et à un prix contenu 16 000€ (138 000 km), jusqu’au mois de septembre où les premiers désagréments sont apparus. Tout d’abord, cela a commencé par des défauts de pression d’huile moteur, sans passage en mode dégradé. De petites alertes succinctes vers 4 000 tr/min, qui ne m’ont pas immédiatement inquiété. Puis, en septembre, sur la route de Strasbourg, la voiture est passée en mode dégradé de manière intermittente, toujours avec des alertes de pression d’huile moteur à environ 4 000 tr/min. Le mode dégradé disparaissait après un redémarrage parfois, parfois en roulant. À l’aller, j’ai également eu une alerte de niveau d’huile bas, avec une jauge électronique assez capricieuse. J’ai donc rajouté 1 litre par sécurité, même si la jauge mécanique, bien que difficile à lire, ne semblait pas indiquer un niveau sous le minimum. Faire l’aller-retour dans ces conditions n’était pas idéal, mais je n’avais pas vraiment le choix, surtout avec tout le matériel de musique à transporter. J’ai donc confié le véhicule à un garage FIAT/Alfa afin d’examiner ce problème, sachant que la voiture avait roulé environ 2 semaines avec ces défauts de manière sporadique, sans mode dégradé permanent. Le garage était persuadé qu’il s’agissait de la pompe à huile défectueuse et de son joint. La voiture est restée au garage, la pompe à huile a été remplacée. Cependant, le garage m’a indiqué avoir retrouvé des copeaux au fond du carter d’huile ainsi que de la limaille, en quantité non négligeable, dans le filtre à huile. Malgré cela, ils n’ont pas réussi à déterminer précisément l’origine de ces copeaux et limailles. Ils ont d’abord suspecté le turbo, mais rien de ce côté-là. Puis la pompe à vide, mais il n’y en a pas sur ce modèle. Malgré tout, avec la nouvelle pompe à huile, le moteur tournait sainement, sans bruit inquiétant ni comportement anormal. Le garage m’a donc laissé récupérer le véhicule et régler la facture. Malheureusement, après un aller-retour d’environ 800 km (dont 200 km avec des passages intermittents en mode dégradé), le problème est revenu : même comportement, mêmes défauts, aux mêmes régimes moteur. J’ai donc de nouveau confié le véhicule au garage, qui cherche actuellement l’origine de la panne. La première suspicion porte désormais sur les paliers du haut moteur. D’après mes propres recherches et la présence de copeaux d’aluminium, l’arbre d’équilibrage pourrait également être en cause. Avez-vous déjà rencontré un problème similaire ? Dois-je me préparer à un remplacement complet du moteur, ou est-il encore raisonnable d’espérer une issue plus favorable ? Merci d’avance pour vos retours.

Merci a tous pour vos réponses. Les réparations + rapatriement semble trop complexe pour l'année je propose de la revendre à des particuliers ou professionnels en Angleterre. J'ai une proposition d'un anglais mais le CERFA n'accepte pas les adresses anglaise. De plus, le certificat d'export n'est pas nécessaire puisque la voiture est déjà dans le pays en panne. Avez vous des pistes pour faire cela bien au niveau vente. Je ne sais pas ce que la personne fera a l'avenir. Je veux juste plus être le propriétaire. Merci a vous

Je viens d'avoir un nouveau devis pour 1000€ pour le diag précis et trouver la panne je sais même pas si le rachat en Angleterre ça marche

Merci pour ces compléments. Non elle fumée pas du tout. Le problème c'est que tout diag complémentaire m'est facturé et que je suis pas sur place donc difficile à dire pour les durites toutefois, le diag n' incrimine en rien le turbo. Ce qui m'embête c'est payé un diag pour vérifié des durites et que deja à ce prix, je préfère céder la bagnole au prix des rep du FAP, EGR, cata et du coup pour revenir en France avec. A moins que tout ne soit pas à remplacer. Vous pensez pas que les capteurs peuvent faire chier? D'ailleurs pour le dépanneur qui a démonté la vanne EGR, elle semblait faire son taff. Toutefois le garage propose de changer EGR et échangeur thermique même si ils n'ont pas fait l'expertise poussée = payant pour savoir. On en revient au même l'argent lol :l Merci à vous

Effectivement, d'après le garage le FAP est saturé, toutefois, ils veulent changer le cata et la vanne EGR pour autant ils ne sont pas sûr qu'elle soit défectueuse. Je suis étonné qu'un FAP s'encrasse sur autoroute. Mais bon tout est possible.

J'ai l'impression que les défaut d'arbre et d'admission sont causé par l'asphyxie du moteur dû au FAP bouché. Ils m'ont proposés aussi un nettoyage du moteur, décalaminage en gros. Le dépanneur m'a dit que la vanne EGR semblait níquel, voilà pourquoi je me demande si c'est nécessaire de tout changer. Et juste le changement des capteurs FAP ou le FAP ou même eme juste un nettoyage.

Bonjour tout le monde, J'ai un gros soucis avec ma bonne vieille Alfa 159 qui m'a fait une belle surprise en pleine tournée UK. 1ere panne vite résolue avec la poulie de courroie d'accessoire qui pète mais qui n'a pas impacté la courroie de distribution, ouf. En revanche, la 2nd à bloquée ma voiture en Angleterre avec un devis de 2500€ pour une voiture à 240000km. Effectivement, un matin je sens que les démarrages secouent bien le moteur mais ça démarre et roule. En revanche au bout de plusieurs km sur l'autoroute (120km/h) discontinue, je sens que sur la 2,3 et 4 vitesse, léger bruit métallique qui ressemble au roulement du turbo ou autre. Mais ça roule, toujours de la pêche. Puis il y a des bouchons et ça ralentit, toujours ce petit bruit, puis je veux ré accélérer le turbo se lance et s'arrête d'un coup, plus de pêche, bloqué 40km/h pas d'info au tableau de bord. Je m'arrête sur une aire, puis redémarre, démarrage difficile. Je me relance mais yo chaud pas de pêche, pas plus de 40km/h, je me fais klaxonner par les camions. Je sors de l'autoroute, et c'est de pire en pire, le voyant moteur s'allume et la voiture a du mal à monter les côtes, jusqu'à ce que je m'arrête. On attend un dépanneur, une fois arrivé, j'arrive à redémarrer, il regarde le turbo, courroie, EGR ça semble ok. Je redémarre, toujours le moteur qui secoue, mais elle finie par ne plus tenir le ralenti et après ça le démarrage devient impossible. Diag d'un garage en PJ. Il me semble que la vanne EGR n'est pas le problème mais ils veulent me la changer avec l'échangeur thermique. A savoir qu'ils ne l'ont pas démontée. Il me parle du catalyseur qui ne ressort pas dans les défauts. Je me demande si c'est valable toutes ces rep. Qu'en pensez vous? Les coûts sont importants, sont ils juste ou pas? Merci à vous AS-500-MJ Quote.pdf

Hello, J"arrive que maintenant, mais tu parle d'une R1 pour le module wifi, je ne la trouve pas? Il n'y a aucun chiffre, peut être un mauvais module reçu. j'ai réussi à me connecter à la voiture partie moteur c'est tout. qu'en pensez vous?

Ok merci, je regarderais cette histoire de batterie dans ce cas, par pure curiosité.

D'accord, merci pour ta réponse. Toutefois, il ne s'est jamais activé pour ma part, pourtant j'ai fait de long trajet. Elle a eu le temps de chauffer la cocotte. Bon en soit c'est pas grave et c'est pas cela qui va me faire gagner. C'est juste curieux que cette option soit absente.

Bonjour à tous, J'ai une question pour vous, mon start'n'stop n'est pas actif sur la Giulia 200ch super, toutefois, le bouton de désactivation n'est pas enclenché. Qu'en pensez vous? C'est une désactivation par valise qui a eu lieu? ou j'ai l'option sans l'avoir 😂? C'est curieux, peut importe la configuration de la clim et de la voiture, DNA. Peut être faut il être dans une situation bien définie pour qu'il s'active, si vous avec une réponse, je suis preneur. Dans tous les cas, J'ai cru entendre que ce start'n'stop n'était pas bon pour le moteur, la batterie et le démarreur, c'est confirmé? Merci pour vos réponses. Rom1