GTA39

Hello tout le monde, quelqu'un connait le propriétaire de la 147gta verde boreale ?! C'était la mienne durant 4 ans.. Au cas où j'aimerais bien le contacter ! Merciii

Oui je doit remédier à ça rapidement, ce sera l'occasion d'avoir vos avis sur mes jantes que j'ai fait restorer couleur anthracite..!

Oui d'après l'ancien (et premier) proprio c'est la seule en France, c'est pourtant une jolie teinte nacrée.

147 GTA: GTA39 - Département 39 - verde boreale - noir/marron.

Hello 147 GTA - Verde Boreale - Q2 - intérieur noir/havane

C'est la mienne et elle est à vendre.. Oui la première photo n'est pas top (avec le soleil la teinte ne ressort pas la meme entre la porte et l'aile..!) mais les teintes nacrées ne sont jamais aussi belles en photo qu'en réalité.. Je vais la changer, j'en ai fait de nouvelles que j'essaierai de poster ici.. En fait d'après Alfa Romeo France, c'est la seule 147 GTA Verde Boreale vendue et immatriculée en France (d'après le premier propriétaire..) PS: vous pensez qu'elle partira à quel prix?

Tu dois inévitablement passé au diag pour effacer l'erreur (pour moi elle ne s'est jamais effacée toute seule) sinon changer la sonde et le calorstat n'est pas très compliqué... Il faut vidanger une partie de ton circuit de refroidissement, démonter le tube d'admission et tu aura accès au bloc avant du calorstat qui est fixé avec 3 vis..

Hier j'ai roulé par -16° et la T° ne descendait pas d'un poil! Avant elle avait du mal à monter à 90° par grands froids..

Voila, le calorstat est changé et.......ça à l'air d'aller beaucoup mieux! La T° reste constant à 90° et le défaut n'est pas réapparu! J'espère que c'était bien ça.. Merci à tous!

147 GTA Verde Boreale Intérieur Havane / Noir Intermédiaire + silencieux Ragazzon Ressorts courts Eibach (-20mm) Champagnole, Jura (39)

Le thermostat n'a pas été changé, il est d'origine, seule la sonde de T° a été changée. Les connections sont toute propres aussi bien sur la centrale, sur les relais ou sur les sondes. Un fil serait coupé l'erreur serait permanente ou alors quand je prends une bosse mais là c'est vraiment le froid qui pose problème... Je pense que le problème viens de l'injection, vous allez peut-etre me prendre pour un fou mais j'ai l'impression que ma voiture tourne mieux lorsque l'avarie est apparue, plus de sous régime au ralenti, meilleur réponse à l'acceleration... Mon garagiste -qui a eu la visite d'une autre 147 gta la semaine dernière qui fait exactement comme la mienne! Dès qu'il fait froid et au bout de 5-10km: avarie moteur!- était en réunion avec le groupe alfa Romeo hier et leur a parlé de notre problème mais personne n'a jamais entendu parlé de tout ça!

Le radiateur a été changé en septembre l'ancien était pourri par le sel, donc je ne pense pas qu'il soit déja bouché.. Les ventilateurs ont été vérifiés et les circuits d'alimentation également donc pas de soucis la dessus. Le problème c'est que l'avarie se déclenche bien avant que les ventilateurs soient sollicités, lundi elle s'est déclenchée alors que la T° était encore à 50°c! Hier soir il faisait -8°C et lorsque j'ai démarrer, la voiture ''broutait'' et rien ne se passait quand j'accélerais, le voyant d'injection avarie moteur s'est mis à clignoté rapidement (habituellement fixe si problème).. Je l'ai laissé chauffer et monter tranquillement à 90° et quand je l'ai reprise tout fonctionnait normalement et le voyant s'était éteint.. Ce soir je vais faire un essai, je vais la laisser chauffer avant de partir et je vais faire un bon tour pour voir si l'avarie reviens lorsque la voiture est chaude..

J'ai une boite à air carbone vous pensez que ça peut poser un problème?

Non, comme sur cette photo je n'ai pas de capot sur les 3 relais... Je peux essayer de les isoler si besoin? Nous aussi on ne pensait pas vraiment à la centrale mais on voulait en avoir le coeur net! Le réservoir du liquide de refroidissement est (très) sale couleur marron ça peut avoir une incidence?

J'utilise le code de la centrale donc celui de l'autre voiture. Mais tu as besoin des clefs pour démarrer! Bref le défaut est réapparu avec sa centrale donc ce n'est pas un problème de centrale... On ne sait vraiment plus quoi faire!! Peut-etre un probleme d'injecteur?!

Non, un calculateur d'injection est codé pour ne pouvoir fonctionner qu'avec la voiture sur laquelle il a été monté a la construction. Si on échange le calculateur sur une autre voiture, il ne la reconnaitra pas, il faut donc rentrer le code correspondant avant chaque démarrage. Je connais la procédure par coeur: il faut accelérer, mettre le contact et attendre que le voyant d'injection s'éteigne. Relacher l'accelerateur. Ce voyant va ensuite se mettre a clignoter lentement: si le code de la centrale est 63412, au 6ème clignotement, il faut accelerer, le voyant s'éteint, il recommence a clignoter, au 3ème allumage on accelere, on recommence pour le 4, le 1 et le 2..! Si on se trompe il faut couper le contact et recommencer!! Si le code est bon, le voyant clignote rapidement 7 fois, on peut ensuite démarrer. Ce code est inscrit sur une petite carte et remis avec les clefs à l'achat de la voiture (normalement). Certains spécialistes peuvent désactiver ce code en modifiant un paramètre de la centrale.. Donc si je trouve une centrale sur une voiture épave ou pour pièces je l'achète et je la fait déprogrammer le tout pour moins de 100€..! Je vais rouler toute la soirée, il fera 1-2°C donc si le problème est toujours la, l'erreur apparaîtra 10-15min après le démarrage.. Si c'est le cas on abandonnera les recherches!!^^

Oui on a vérifié toutes les connections, on a vérifié que les 120 000 fils que contiennent les faisceaux ne soient pas coupés, aucune oxydation même au niveau des branchement batterie, pas de soucis avec la masse.. On à vérifier la sonde lambda et la sonde de t° sur le calorstat.. Le souci, c'est pourquoi l'erreur n'apparais que lorsqu'il fait froid (1-2°C)...!

On a passer des heures à vérifier tout ce qui peut poser problème, calorstat, relais, résistances, sonde, circuit de refroidissement, sonde de t°, circuit d'admission.. Cz qui nous a conduit a un probleme electronique..

Bon ben le problème est réapparu, mon garagiste, qui possède aussi une GTA, a échangé ma centrale d'injection avec la sienne, c'est un peu long de rentrer les 5 chiffres du code de démarrage avant chaque mise en route mais pour l'instant l'erreur n'est pas revenue! Si c'est la centrale ça va me coûter cher (1200€ en échange standard)! :/

Pour moi les températures hivernales se sont calmées donc plus de soucis!! J'ai vérifier le flexible d'admission, il est nickel, j'ai changé ma ligne d'échappement complète (Ragazzon ) je verrai bien si ça à fait quelque chose, l'ancien était pourri!!

Oui oui constamment à 90°C 15min après le démarrage, jusqu'à l'arrêt.. Je sais vérifier la résistance d'une résistance, mais comment vérifier le bon fonctionnement des relais?

Ok merci pour ces renseignements, je vais vérifier tout ça et je vous retiens au courant!

Conclusion: ce n'est pas le thermostat qui est en cause, la voiture chauffe rapidement et se stabilise à 90° sans jamais retomber. Mon garagiste et moi penchons plutôt pour une panne électronique.. Qu'en pensez vous?

Merci, je vais lui conseiller de changer le thermostat, désolé d'avoir parlé plusieurs fois de mon problème mais je suis vraiment coincé car je n'ose plus trop me servir de ma voiture!

Pour en revenir à ce sujet, pour moi c'est encore un autre problème: lorsqu'il fait en dessous de 3-4°C exterieur et quand le moteur arrive à température: BIP - BIP! avarie moteur, la température tombe à zéro et les ventilos se mettent à tourner en 2ème vitesse. Mon garagiste à changer la sonde de température et inversé les relais des ventilos mais rien à faire le problème reviens toujours.J'ai bien peur que le problème vienne de la centrale d'injection!! Quelqu'un pourrait m'aider? Merci!