Icsunonove

Bonjour, Sur la mienne, c'est GPS Europe. Je ne sais plus le nombre de pays, mais il y en a beaucoup. C'est effectivement sur carte SD qui reste à demeure dans l'appareil (il y a une procédure à suivre si tu veux l'extraire "proprement"). Il faut enregistrer la version du GPS quand tu reçois la voiture (via le site Alfa, très simple avec les codes fournis), sinon il ne fonctionne que 15 jours. Pas de carte gsm, mais blue & me intégré (donc liaison bluetooth). L'interface du GPS intègre en fait toutes les principales fonctions de la voiture, avec boutons de raccourcis : - radio (et ses nombreux réglages) - tel - ODB (trip A et B, etc.) - Navi - la plupart des paramétrages My Car (programmation des fonctions de la commande à distance, etc.) Sympa, pas très intuitif au départ mais quand on s'y est fait on ne peut plus s'en passer...

J'avais le 1.9 jtdm 115 cv sur une Bravo avant de passe au 2.0 jtdm sur la 159 sw. C'est plus souple mais le poids de la voiture étant différent, difficile à différencier. D'autant plus difficile à dire que mon 1.9 n'avait pas de FAP alors que le 2.0 en a un. La promesse de conso réduites (version "Eco") par contre n'est absolument pas tenue. Je consomme bien plus que le 1.9 (mais caisse plus lourde), là je m'y attendais, mais surtout bien plus que les données catalogue (alors qu'avec le 1.9 j'y étais presque). Mais bon, quand on aime... Du 2.0, je retiens vraiment l'élasticité et la douceur, rouler à bas régime dans une vitesse supérieure (exemple 6e à 90 km/h) et relancer sans descendre de vitesse et sans broncher.

Il y a des taxes annuelles (taxe de circulation) basée sur les chevaux fiscaux (pas les même qu'en France), ceux-ci basés généralement sur la cylindrée. C'est idiot pas on paiera moins de taxe avec une Abarth 500 de 160 cv (110kw - 1400 cc) qu'avec une BMW 316 d de 115 cv (2000 cc). Par contre, la puissance ET la cylindrée vont entrer en ligne de compte pour la taxe de mise en circulation (que la voiture soit d'occasion ou neuve, le fait de l'immatriculer pour la 1e fois fait qu'on paie une taxe). C'est là qu'intervient la puissance réduite. Par exemple, le 1.9 jtdm de 120 cv est + taxé que le même moteur réduit à 115 cv car la limite est à 116 cv. Idem pour le 1.9 jtdm à 150 cv, dont la puissance est réduite à 136 cv pour être dans la tranche de taxes juste inférieure (116-136 cv). La 2.0 jtdm de 170 cv passe à 163 cv (tranche 136-163 cv). La Mito QV de 170 cv passe à 163 aussi, et rejoint donc sa cousine Abarth Punto Evo (qui passe de 165 à 163). Par contre, si on veut le pack Esseesse à 180 cv en seconde monte, eh bien on paiera la différence de TMC, mais une seule fois, puisque la cylindrée ne bouge pas la TC (taxe de circulation) annuelle. L'Abarth 500 C boîte MTA (robotisée) est à 140 cv, "bardaf" (comme on dit chez nous), on passe à la tranche supérieure, la TMC (taxe de mise en circulation) sera plus élevée que la même Abarth 500 C en boîte manuelle (qui fait 135 cv, juste en dessous de la limite). La différence peut être importante. 9 à 10 cv fiscaux et/ou 71 à 85 kW: 123 € 11 cv et/ou 86-100 kW : 495 € 12 à 14 cv et/ou 101-110 kW : 867 € 15 cv et/ou 111 à 120 kW : 1239 € 16 à 17 cv et/ou 121 à 155 kW : 2478 € 18 cv et/ou + de 156 kW : 4957 € Heureusement, les constructeurs intelligents (dont le groupe Fiat et les allemandes, je ne pense pas pour les françaises) peuvent en option gratuite laisser la puissance d'origine. Même que souvent, en "stoemelincks" (toujours comme on dit chez nous) sur certaines voitures, il laissent cette puissance d'origine en donnant les papiers de la version défiscalisée .

Tout à fait : j'ai actuellement des jantes 16' avec les pneus hiver, et je racle à certains endroits où je ne racle pas avec les jantes "normales" été en 17'

Pour revenir au fond du problème :-) Je n'avais pas de mètre pour mesurer de l'assise au plafond, mais je me suis installé à l'arrière "pour voir" et il ne faut effectivement pas être géant car il ne restait que quelques cm entre ma tête et le plafond, alors que je ne mesure qu'1,70 m !

Plus il fait lumineux dehors, plus l'éclairage de l'odb (notamment) sera fort. Plus il fait sombre dehors, moins il éclaire, pour ne pas t'éblouir. C'est ma première voiture qui fait ça, et je trouve cela génial !

Pour le coffre : 405 l pour la berline, 445 l pour la SW (sans banquette rabattable). C'est surtout la garde au toit qui intéresse dans ce cas. Le toit est un peu moins fuyant sur la SW, il doit y avoir 2 ou 3 cm de plus que sur la berline, mais guère plus.

Voilà, problème résolu ! La voiture est restée une semaine et demi chez mon concessionnaire. Celui-ci s'est fait aider par Fiat Belgique, qui a envoyé un technicien qui a travaillé deux jours dessus, et même en liaison avec l'Italie. Toute la voiture a été démontée, tout le câblage a été inspecté. Il n'y avait aucun problème "logique", physique. Le technicien Fiat Belgique allait lancer une procédure de remplacement complet du faisceau électrique mais... Finalement, c'est le technicien du garage qui a trouvé un problème dans une des serrures. C'est un schéma assez compliqué semble-t-il : il y a trois centrales de verrouillage (une dans la portière conducteur, la centale "maître", une dans la portière passager avant et une dans le hayon, ces deux là "esclaves"), et chaque porte dispose de capteurs d'ouverture/fermeture. Un de ces capteurs envoyait à sa centrale, qui l'interprétait mal, un signal d'ouverture alors que c'était verrouillé. Le tout surveillé par le bodycomputer qui était perdu par tous ces signaux contradictoires. Enfin, d'après ce que j'ai pu comprendre des explications :-) Je dis chapeau au garage Hacherelle de Court-Saint-Etienne pour leur professionnalisme et leur persévérance. Ils m'ont rendu la voiture réparée, et lavée intérieur/extérieur, sans oublier le véhicule de remplacement pendant une semaine et demi (une chouette Mito).

Bonjour, Je reviens avec ce problème. Ma voiture est restée 3 jours au garage et ils n'ont toujours rien trouvé. Ils ont remplacé le body computer ainsi que la centrale de verrouillage, démonté une partie du circuit électrique pour vérifier les câbles, remplacé le bouton, toujours rien ! Ils se sont fait aidé d'un technicien d'Alfa Belgium et même d'Italie. Je retourne dans un mois, ils ont encore éventuellement une piste (j'ignore laquelle), un technicien italien fera le déplacement. Si vous avez des idées sur le pourquoi ce bouton de la console centrale ne fait que fermer les portes malgré le fait qu'elles soient déjà verrouillées ? Merci !

Désolé de ne répondre que maintenant. Merci pour ton message. Le garagiste m'a aussi parlé de body. Je ne sais pas trop. J'attends toujours la réponse d'Alfa. Dans ma précédente voiture (une Bravo II), si on cliquait 2 x sur le bouton "fermeture" de la télécommande, cela désactivait le bouton intérieur ("supercondamnation"). Cela y ressemble, sinon qu'ici, c'est dès que les portes sont verrouillées que le bouton de la console centrale est désactivé. Bizarre. Dès que j'ai une réponse, je viendrai en parler...

Bonjour à tous, Premier (et dernier j'espère) problème avec ma nouvelle 159 (MY2011) : le bouton de (dé)verrouillage central sur la console (près du levier de vitesse) ne fonctionne que partiellement (uniquement pour verrouiller). C'est arrivé d'un coup et la panne est aléatoire (dans 3 cas sur 4 quand même). Je m'explique : l'autoclose fonctionne mais pas moyen de déverrouiller en poussant sur le bouton. Par contre, si les portes ne sont pas fermées, le bouton verrouille. L'impulsion est donc bonne (c'est juste une impulsion par la masse), mais l'ordi n'interprète pas le signal lorsqu'il s'agit de déverrouiller (quand c'est verrouillé, il veut encore fermer au lieu d'ouvrir). Le garage l'a déjà changé mais même chose. Changement de centrale de verrouillage, rien à faire. Débrancher la batterie x minutes, itou... C'est d'autant plus curieux que c'est OK avec la télécommande et que, quand c'est verrouillé, on peut déverrouiller en actionnant les poignées de portes (de l'intérieur bien entendu ) Une note est partie chez Alfa, on ne voit vraiment pas ce qui se passe. Avez-vous déjà eu problème similaire ?

Si c'est une 1.9 136 cv, c'est la version belge du 150 cv dégonflée pour raisons fiscales, et peut donc être ancienne ou kilométrée. Si c'est la 2.0 136 cv, c'est le nouveau moteur.

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Fonce ! Il y a des conditions incroyables et l'équipement est pléthorique. Par contre, il n'y a plus beaucoup de choix côté motorisation : essentiellement le 2.0 jtdm en 136 cv, parfois d'autres versions mais il faut chercher un peu.

Bonjour, Sans crier gare, le voyant "faire contrôler moteur" s'est allumé samedi dernier, plus aucune puissance moteur, pas moyen de dépasser 2000 tours péniblement. Pour info, il s'agit de la nouvelle motorisation 2.0 l 136 cv ECO, j'ai aujourd'hui 13.000 km. Bizarre donc, mais il est vrai qu'il y a très peu de retour d'info sur cette motorisation. Passage au garage aujourd'hui et la voiture n'est pas du tout en cause ! Une sale bestiole a rongé les fils électriques de la sonde FAP et ceux d'une autre sonde genre au turbo. Après avoir râlé un bon coup, voilà que la voiture est disculpée. J'ai retrouvé toute sa pêche. Comme quoi, petite cause, grands effets !

Bonjour, J'ai une SW neuve et un collègue la E91 touring. La SW est plus vaste pour les occupants (surtout à l'arrière), un peu en retrait pour le coffre banquette non rabattue. Les deux sont équivalentes banquette rabattue. J'ai un très grand chien (dogue allemand ), et il se met sur la banquette arrière (le cuir est bien protégé par une grosse couverture...). Quand j'ai des passagers arrières, il tient dans le coffre mais je dois le faire monter par le grand côté de la banquette rabattu car le seuil de coffre est très haut (plus que dans la BMW). Une fois dans le coffre, je remets la banquette pour les occupants (juste le dossier qui s'incline, l'assise est fixe). Il est alors un peu à l'étroit (il touche le plafond qui est bas) mais dans l'ensemble mon toutou ne m'a pas encore demandé plus d'égards . Si c'est pour voyager loin, c'est préférable pour le compagnon à 4 pattes d'être dans un monovolume ou un break plus carré comme les vieilles Volvo, mais c'est évidemment vieux, moche et pas très sportif ... Pour déménager des objets encombrants (ce que je fais de temps en temps), le SW est très bien : banquette rabattue et sièges avant à fond en avant, on a 1,85 m de longueur presque à plat. Côté motorisation, je ne peux pas vous aider, j'ai le 2,0 l et la BMW du collègue c'est le 2,0 l aussi. Je suppose que vous êtes en France, mais si c'est en Belgique le 2,4 l Alfa est beaucoup moins taxé que le 3,0 l BMW (taxe dépendant de la cylindrée). Voilà, bon choix.

Eh oui. Je ne suis certainement pas le seul ici. J'aime beaucoup ce forum/blog mais c'est plus généraliste. Ici, on a l'impression d'être à la maison.

Et voici ma X1/9. C'est un modèle Five Speed 1500 cc (85 cv) de 1980. La X1/9 a été produite de 1972 à 1989, d'abord chez Fiat (en 1300 cc de 1972 à 1978 puis 1500cc de 1979 à 1982) puis chez son papa Bertone (toujours en 1500cc de 1983 à 1989).

Waw, accueil rapide ! Voilà qui est fait dans la rubrique ad hoc http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/28882-showroom-de-icsunonove/

Voilà donc la présentation de ma nouvelle 159 SW. Elle est neuve, je l'ai depuis le 1er décembre 2011. C'est la motorisation 2.0 jtdm en 136cv ECO. En matière d'équipement, elle a le pack Super, à savoir : - intérieur cuir (tout est noir sur les dernières versions) - GPS intégré avec Blue&Me - allumage auto des phares et essuies-glaces - Jantes 17' - euh, je ne sais plus trop, y a plein de trucs partout quisongéniaux Place aux images : J'ai maintenant déjà parcouru 8500 km à son bord, dont l'A/R pour les sports d'hiver (je lui ai payé des moonboots en 16' pour l'hiver). Voilà, pour la première présentation. J'alimenterai de temps en temps, il ne faut pas tout dire d'un coup A+

Bonjour, Thibaut, région de Bruxelles, 38 ans à l'heure d'écrire ce post et heureux propriétaire d'une 159 SW toute neuve (enfin, depuis décembre 2011). C'est ma première Alfa (je ferai un post dans le showroom pour la présenter), mais pas ma première italienne puisque je n'ai eu que des Fiat jusqu'à présent (20 ans de conduite, donc, cette année...), toujours avec beaucoup de satisfaction : - Uno SX - Punto I 90 ELX - Punto II 80 jtd ELX - Bravo II 120 mjtd Emotion J'ai par ailleurs une vénérable X1/9 1500 cc de 32 ans depuis 8 ans, dont je ne suis que le 2e propriétaire, et donc en bon état pour son âge et bichonnée. Je parcours ce forum depuis quelques temps maintenant, je me dois donc de passer "de l'autre côté du miroir" pour davantage partager la passion Alfa... A bientôt sans doute