vincentgorg

Hello, Je te donne du nouveau pour le bruit concernant mon spider. Le bruit s'est arrêté un peu plus d'un mois avant la casse de la poulie damper. J'ai récupéré la voiture ce lundi, la poulie damper a été remplacée et je n'ai plus le buit. Elle a laché environ 40000kms après l'apparission du bruit...

Si ça peut t'aider. http://www.entraxes.fr/entraxe/5x110/65.1/

Opel (Vectra, Signum, Zafira ancienne génération), Saab (9-3 de dernières générations) , Alfa (159, Brera et spider base Brera, Guillieta) Fiat Croma. La liste est assez courte. Il y a sans doute d'autres modèles moins courant.

Les TI, 2.4 JTD et 3.2 JTS ont les mêmes étriers donc pas de jantes en 16"

Hello, L'entraxe n'est pas le même, sur les 159 c'est un 5*110. Fais attention, si tu prends une 159 avec les freins BREMBO les jantes en 16 ne passent pas (etrier Brembo de serie sur 2.4 JTD, 3.2 JTS, TI... certainement en option sur d'autres versions). Il faut etre en 17 mini et un certain déport. (Les jantes en 18 pouce sont de largeur 7.5J et un déport de 41)

C'est probablement le même cas de figure que le tiens même si les symptômes sont différents (car voiture différente). http://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/36686-note-dinformation-faisceau-coffrehayon/#entry922221

Je dirai un fils coupé plutôt qu'un faux contact. Quand tu manipule le coffre, les 2 parties du fils cassé peuvent se toucher (donc la lumière fonctionne) et lorsque le coffre est ouvert, le câble est plus tendu et les 2 parties du fils ne se touchent plus (la lumière ne fonctionne plus). Pour tester, le mieux est d'avoir un testeur à lampe. Tu pars de la prise et tu remontes le fils et tu piquent par endroit en ayant le coffre ouvert (tant que la lampe s'allume c'est que le câble est coupé plus loin). A mon avis, la coupure est du cote de la charnière de coffre, c'est à cet endroit que le câble est le plus sollicité en terme de mouvement.

Salut, Je dirai un fil coupé au niveau de la charnière entre le coffre et l'habitable. Je ne sais pas comment c'est monté sur les 159, mais sur les spider et les Brera, il y a un faisceau dans le coffre qui gère la serrure et le troisième feu stop. Ce faisceau est relié à l'habitacle par une prise qui se situe sous le tapis du couvre capote dans le spider et niveau du ciel de toit dans les Brera. Ce faisceau commande aussi la gestion de la lumière du coffre via la serrure. A mon avis il y a un fil de ce faisceau qui est coupé.

Le garage morin a plaisir est pas mal pour la mécanique mais perso je ne le trouve pas très commerçant et agréable. Néanmoins le boulot est bien fait. Le garage de Porchefontaine est top. Je te déconseille fortement la concession de Rambouillet. Ils ont un ou 2 mécano qui bossent bien mais l'accueil est pitoyable, irrespectueux et la facture salée et si tu ne tombe pas sur l'un des 2 mécano qui sont bons et bien c'est moche. Il y a aussi un spécialiste Alfa à Boulogne près du métro Marcel Sambat et la aussi il est top et les tarifs sont raisonnables.

Je relisais mon post et pour compléter les informations précédentes, sur le couvre capote il y a 2 vérins à gaz sur les côtés. Ils sont de marque Stabilus. Chez Alfa ils sont vendu aux alentours de 60€/70€ pièce. Je n'ai pas trouvé de distributeur de cette marque en France, mais j'ai trouvé un site allemand qui les vend. Le site se nomme http://www.autoteilemann.de. Les vérins sont identiques à ceux d'origine (même marque, même référence: 8846WI) mais ils sont vendus sur leur site environs 25€ TTC pièce + les frais de port. Pour les 2 frais de port inclus j'en ai eu pour 61€18. Le délai de livraison annoncé est de 6 semaines et il a été de 6 semaines car ils ne les ont pas en stock. Voilà si ça peut aider à faire quelques économies.

Bonjour, Sur Oscaro, on trouve un galet et un tendeur en plus des courroies. Je ne connais pas la composition du 2.2. A vérifier s'il n'y a pas d'autres éléments. Pour le galet : http://www.oscaro.com/galet-tendeur-de-courroie-d-accessoire-alfa-Romeo-159-berlina-2-2-jts-16v-185-cv-310-32575-1698-gt?searchType=standard Pour le tendeur : http://www.oscaro.com/tendeur-de-courroie-courroie-trapezoidale-a-nervures-alfa-Romeo-spider-ii-2-2-jts-twin-spark-185cv-541-2207-1698-gt?lnk=breadcrumb Charge à toi de vérifier si ce sont les bonnes pièces pour ton moteur.

Salut, Si tu changes tes courroies d’accessoires, je te conseille vivement de changer les galets et le tendeur. Si tu as un galet ou le tendeur qui casse tu peux faire des dégâts autour des courroies (poulie damper, poulie de compresseur de clim, alternateur par ex). Et là l'économie que tu as faite à l'achat est largement perdue... et tu perdras des sous à remplacer les éléments cassés Globalement, une courroie neuve est plus tendue qu’une vielle et elle peut endommager un galet qui n’est plus neuf. De même quand tu remplaces une courroie de distribution tu remplaces la pompe à eau, sinon au bout de quelques milliers de km ta pompe à eau se met à fuir... Pour te donner un exemple, sur une 155 2.5 TD (voiture avec un tendeur de courroie fragile) mon tendeur avait cassé en roulant, il est venu percuter la poulie DAMPER et elle a cassé. Bilan à l’époque 1000€ de réparation …

Non ils n'ont pas essayé (c'est un garage à Angers où j'ai acheté la voiture qui a fait le remplacement des courroies) et comme les mecanos du garage Alfa de Versailles n'avaient pas l'air sûr de leur coup, j'ai récupéré la voiture comme ça. Ça ne faisait plus de bruit avec le silicone et je ne voulais pas me lancer dans le remplacement de toutes les pièces de la voiture pour trouver celle défectueuse au hasard. Personnellement, leur explication ne m'a pas vraiment convaincu. Je n'ai jamais démonté pour vérifier leur dire (pour le nombre de dents. La largeur qui me parait difficile à contrôler). Ça n’empêche pas la voiture de rouler, la courroie visuellement n'a pas l'air de s'abîmer pour le moment et les accessoires fonctionnent correctement... Pour l’anecdote, un mecano du garage de Versailles m'a dit en rigolant qu'une Alfa qui ne fait de bruit passer 100 000, ce n'est pas une Alfa. Autant dire que ça ne m'a pas fait rire ni mit en confiance, d'autant plus qu'ils n'ont pas trouvé la panne...

Salut, Je ne vais guère pouvoir t'aider sur ton problème. J'ai le même problème sur mon spider 2.4 JTD 200 depuis que la courroie de distribution et les courroies d'accessoire ont été changées. Je l'ai emmené plusieurs fois dans plusieurs garages sans succès, à chaque fois le bruit revient... Chez Alfa à Versailles, pour eux la courroie inférieure n'est pas la bonne par rapport à la poulie damper (une histoire de largeur ou de nombre de rainures - Il y a des poulies avec 5 ou 6 rainures et idem des courroies avec 5 ou 6 rainures ou une courroie légèrement trop large par rapport à la poulie). Ils ont mis une fois du silicone en bombe sur la courroie et la poulie damper, le bruit a été stoppé pendant 1 mois, ça fait 2 ans que je roule comme ça en espérant voir un jour la solution sur un forum...

Salut, Je pense aussi que c'est une résistance, mais je n'arrive pas à identifier laquelle est ko. Merci pour le schéma je vais y jeter un oeil.

Bonjour, L'un de vous a-t-il le schéma électrique des Alfa spider ou Brera ou 159? Je m'explique, depuis peu mon siège conducteur ne chauffe plus du tout. Le siège passager fonctionne correctement. J'ai vérifier les fusibles, bouton de commande et le boitier électronique sous le siège. Il y a une connection sous l'assise avec 4 Fiches. Les 2 fils les plus gros sont l'alimentation électrique où la tension de 12V arrive. Lorsque je débranche cette fiche, et que je cherche une valeur ohmique sur les fiches de tension (fiches des resistances qui part dans l'assise), je n'ai aucune valeur ohmique sur le siège conducteur (j'ai une valeur sur le siège passager). Ensuite il y a une fiche à 2 fils qui arrive au dossier. Là j'ai une valeur ohmique de 2 ohms identique au siège passager. Je n'arrive pas à identifier si c'est la nappe de l'assise ou celle du dossier qui est HS. Je voudrais savoir si les 2 nappes sont branchées en série (pour les fiches de la tension) ou en parrallèle. Connaissez vous un test à faire permettant d'identifier la nappe HS sans avoir à déhousser le siège? Si quelqu'un à un schéma électrique des sièges chauffants à partager, ce serait le bonheur :) Merci par avance, VIncent.

Tout est clair, merci.

Bonjour, Il y a une pièce entre le filtre à huile et la vanne egr sur mon spider 2.4 jtd qui semble fuire. Les tuyaux de raccordement suinte de l'huile. Quelqu'un sait il qu'elle est cette pièce et à quoi elle sert ? Je mets quelques photos pour illustrer. Merci par avance.

Bonjour, Pour donner un peu d'actualité de ce souci. Tout est réparé. Je pense avoir trouvé la cause de la casse du mécanisme et du vérin hydraulique. Il y a un vérin à gaz qui est KO sur le couvre capote et le vérin hydraulique a besoin de donner plus de puissance et ça force sur le mécanisme qui finit par casser. Et quand le mécanisme casse, le vérin hydraulique se tord et casse. Ci-dessous, les photos du mécanisme de couvre capote, de la pompe et de l’orifice pour remplir d'huile la pompe hydraulique.

Mieux vaut tard que jamais. Voici les photos du coffre.

Merci pour le conseil. Je peux toujours essayer de récupérer le bocal, la pompe et les gicleurs dans une casse, mais je ne sais pas si c'est du plug and play sur mon véhicule où s'il faut modifier la partie électrique et la programmation. J'avais aussi pensé brancher la partie liquide sur le circuit du pare brise mais je crains ne pas avoir assez de pression pour actionner les 2 en même temps.

Bonjour, Je voudrai installer des laves phares sur mon spider de 2007 (type Brera). Je voudrai mettre un système d'origine Alfa et pas un accessoire seconde monte. J'ai plusieurs questions à ce sujet: Est ce possible? Quelqu'un l'a-t-il déjà fait? Quelqu'un a-t-il une idée du prix des gicleurs + bocal + pompe? Ma grand interrogation concerne la pompe de lave phares, faut-il adapter le faisceau ou le faisceau d'origine a déjà les connexions adéquates et faut-il reprogrammer l'ODB pour que les laves phares s'actionnent seulement quand les phares sont allumé? Enfin dernière question, les emplacement des laves phares sont-il indiqués sur le pare choc? Merci pour vos réponses éclairées sur ce sujet. En question subsidiaire, est-il possible de programmer la voiture pour que les phares soient toujours allumés dès que le moteur est en route (config pays nordiques)?

Hello, J'ai eu le même problème sur ma Spider. Par moment la ventilation fonctionnait, par moment non. Mon problème venait d'un faux contact sut la résistance du ventilateur. Elle se trouve au niveau du bloc de ventilation sous la boite à gant (159, brera, spider). Quand je bougeais les fils, il y avait des étincelles et le ventilateur se mettait en route et s'arrêtait. Je l'ai démonté (2 vis), mais le plastique avait fondu donc un peu galère pour sortir les fils. J'ai resserré les cosses et tout remonté. Depuis ça fonctionne correctement (ma réparation date de mai). Si ça peut t'aider à résoudre... Pour vérifier si c'est ta résistance, tu la débranche et tu relie les 2 gros fils ensemble, ton ventilo doit se mettre en route. Attention, même contact coupé, l'électricité passe.

je te l'accorde, ce n'est pas bien rapide mais c'est quand même pratique de pouvoir capoter/décapoter de l'intérieur. surtout quand la pluie commence à tomber Pour ce qui est du mécanisme, je ne parle pas de la pompe qui n'est pas la même que les 306. je parle du mécanisme d'ouverture et de fermeture du couvre capote. (une sorte de mécanisme en X avec un vérin hydraulique dessus) Le vérin est différent de celui des 306 (pas les mêmes tuyaux, pas les même capteurs de position) La pompe est de nouvelle génération avec des tuyaux plus petits que ceux de l'époque des 306. Pour faire le niveau, c'est assez simple, il suffit d'ouvrir le couvre capote, de retirer le cache au dessus de la pompe. Ensuite il suffit de démonter la pompe (3 vis sur le châssis . D'un côté de la pompe il y a le réservoir d'huile hydraulique en plastique blanc translucide. Au bout de celui-ci il y a une vis, tu enlève la vis et tu remplis (je te conseille d'utiliser une seringue pour ne pas en mettre partout). Attention de bien utiliser la bonne huile hydraulique. Il faut une huile pour mécanisme de capote. Le mieux est de commander un bidon chez Alfa (plus cher mais sur que c'est le bon fluide).

Si tu as l'occasion d'avoir une 210ch, n'hésites pas une seconde! Niveau fiabilité, les soucis de vanne EGR sont moins nombreux mais surtout le moteur n'a pas le creux en dessous des 2000tr ce qui le rend moins poussif et plus agréable. Bonne recherche!