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Hello Ami sarthois, Elle a l'air propre. Essaie de négocier le remplacement de la courroie de distribution. Sur ce modèle, elle est préconisée à 120 000 km ou 5 ans et il faut lâcher un billet de 1000€. J'ai un spider avec ce moteur, pour ne pas être embêter avec le FAP et la vanne EGR, il faut rouler en permanence au dessus de 2000tr/min et il ne faut pas hésiter à nettoyer la vanne tous les 60/70000 kms. Le moteur est poussif à bas régime car il n'y a pas de couple en dessous de 1600 tr/min. Pour les ventilo, ils s’allument à froid seulement si la clim est en route (en tous cas sur mon spider). Je pense que tu prendras plus de plaisir au volant de la Brera qu'au volant de la Delta bien que la Brera est lourde sur le train avant! Pour le reste, c'est écrit plus haut.

Bonjour, Hier j'ai emmené mon Alfa spider 2.4 JTD de 2007 chez Alfa à Versailles (Ils sont très sympa et accueillant). Le mécanicien m'a dit qu'il faut que je remplacer mon huile de direction assistée car celle que j'ai dedans n'est pas la meilleure. Actuellement j'ai de l'huile de couleur rouge et c'est certainement celle d'origne. Le mécanicien me dit de mettre de l'huile de synthèse nouvelle génération, ça rendra ma direction plus souple en hiver. Qu'en pensez vous et surtout quelle huile hydraulique de DA faut-il mettre? viscosité, qualité? Je suis preneur de vos avis et des préco des dernière génération. Merci par avance!

Bonjour, Il y a 2 semaines le mécanisme d'ouverture et de fermeture de mon couvre capote s'est cassé ainsi que le vérin servant à l'actionner... Encore une fois Alfa propose un prix astronomique pour l'ensemble! Le mécanisme coûte 480€ TTC et le vérin 960€ TTC. Autant dire, c'est scandaleux de pratiquer ces tarifs. En cherchant longuement sur le net, les système est identique à celui des Peugeot 306 cabriolet. Je ne connais pas le prix pratiqué par Peugeot. Je les appellerai la semaine prochaine pour connaitre le prix. Quoiqu'il en soit, un indépendant vend sur le ebay des pièces au détail de ce fameux mécanisme. Les pièces ne sont pas d'origine mais fabriquées par la personne qui les vends. Je vais acheter la pièce cassée de mon mécanisme. Me reste plus qu'à trouver une solution pour le vérin. La connectique de celui des 306 à l'air différente. Je vais essayé d'en trouver un dans une casse ou trouver un propriétaire de 306 cab pour comparer le vérin...ou essayé de trouver un vérin qui a les mêmes caractéristiques mais pour l'instant je n'ai pas trouvé. Si ça peux vous aider. les mécanisme se démonte facilement, il est maintenu par 3 vis. Il faut d'abord retiré le vérin qui est maintenu par 2 vis et ne pas oublier d'enlever les circlips d'arrêt de gaine des câble. Si ça peut vous aider à ne pas casser votre tirelire chez Alfa... Ceci concerne les spider à partir de 2007 (base Brera). A+ Vincent.

Hello, Test aussi ta batterie, si elle n'a pas assez de capacité au démarrage, ça peut arriver mais les swirl peuvent être en cause. Ca peut aussi venir de la vanne EGR, même si elle n'a que 12000km (sur autoroute à 130 en 6eme, elle peu s'encrasser, il faut rouler en 5eme de temps en temps). Tu peux aussi essayer un carburant supérieur style total excellium et lui tirer un peu dedans (au compte tour) voir si ça change quelques choses. Le mieux est de faire un test avec la valise pour savoir. Par contre ton mécano te dit des bêtises... Ce n'est pas normal même sur ce 5 cylindre sauf, s'il fait moins 20 en ce moment chez toi

Hello, Bienvenu dans le monde du spider nouvelle génération. Pour 20000kms par an je te conseille un 2.2jts ou un 1850tbi car en diesel le rapport coût entretien/prix d'achat/fiabilité n'est pas meilleur que le 2.2 jts sauf si tu achètes mon spider 2.4JTD Concrètement, le 2.2 est un peu juste niveau sensation (elle est lourde la bête). En essence je te conseille d'essayer un 1850 tbi (il parait qu'il est pas mal). le V6 consomme trop pour rouler tous les jours. Sur le 2.4 en 200ch, je suis à 9.5/100km sachant que j'ai le pied lourd et qu'il y a beaucoup de relief où j'habite. Concernant l'entretien les vidanges coûtent 2 fois plus chères sur le 2.4 jtd et il y a une courroie de distribution dont le remplacement coute entre 800 et 1000€ (8h de main d'oeuvre). Sur le 2.2, c'est une chaine... Concernant l'équipement, elle sont bien par contre elles sont lourdes et elle n'apporte pas autant de sensations que les anciens spider, mais c'est une bonne voiture et l'on peut faire de longs trajets avec! Si tu veux jeter un oeil sur la mienne pour te rendre compte de l’équipement et du design http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/32284-showroom-de-vincent-alfa-spider/ Perso, je préfère les spider rouges avec un interieur marron clair. Par contre si tu choisi un 2.4, si tu ne veux pas l'encrasser il faut rouler aux alentours de 2400tr/min à vitesse constante.

Je me sens pas trop de le faire, je pense que je l'emmènerai dans un autre garage...

Je ne sais pas où il exactement placé sur Brera (les portes ne sont pas les même que sur un spider, mais le capteur se trouve au niveau du joint de vitre. Il faut démonter la contre-porte. Il doit être vers l'avant de la porte. S'il a pris souvent l'eau, les contact à l'intérieur risque d'être oxydé, mais il doit pouvoir être réparé. Sinon il faut le remplacer. Pour ta vanne EGR, si elle n'est pas condamnée physiquement, tu peux quand même avoir les accoups, car le débit d'air est réduit dû à l'encrassement de la vanne. Même débranchée, ta vanne va continuer à s'encrasser. Tu as 2 solutions, la démonter pour la nettoyer et voir si ça change quelque chose ou faire un tour sur E-bay il y a des sites qui proposer des plaques à mettre à la place du joint pour condamner physiquement la vanne. Pour répondre à Fredvr : "Donc quoi que tu fasses si ton EGR est OFF laisse la OFF, FAP ou pas. Je roule reprog EGR OFF et FAP ON depuis presque 50 000km et pas de problème particulier cote regen." Si tu roule souvent en ville avec cette configuration, le FAP risque de se colmater car il va recevoir plus de suie et la centrale n'aura aucun moyen de le détecter. Pour être tranquille avec une vanne EGR, il vaut la démonter à chaque révision avant que le moteur ne commence à s'encrasser.

Hello, Je viens de lire ton résumé. J'ai une spider 2.4 jtd de 2007. Pour ton lève vitre, je suppose que ça arrive quand il fait humide? Il y a un capteur anti-pincement et il doit prendre l'eau. Il n'y a pas besoin de remplacer le lève vitre, il suffit de démonter le capteur, le faire sécher et refaire l’étanchéité avec une bombe de silicone. Pour ton turbo, fait attention. Les turbo n'aiment pas le défapage. Avec le FAP, il y a une certaine pression de gaz d'échappement qui "ralenti" le turbo. Le turbo est prévu pour fonctionner avec cette pression. Si tu défap, il n'y a plus cette pression et le turbo tourne plus vite. S'il tourne trop vite il peut d’abîmer et finir par lâcher... Pour tes accoups, il faut nettoyer la vanne EGR (à chaque vidange, voir plus si tu fais que de la ville). Tu peux la chinter physiquement (par une plaque) si tu es défaper, par contre si tu remets un FAP, il faut la réactiver sinon, il y a un gros risque que le regénération de FAP ne se fasse pas correctement ou pas du tout et au final de colmater le FAP. Pour ta fuite à l'échappement, les vis sont fragiles, il faut les changer à chaque démontage... Quand tu as défaper, si le garage ne les a pas changer, elles ont pu casser pour cette raison...

Bonjour, Regarde chez Thule, ils doivent bien avoir ça moyennant env 500€ sans la pose... http://www.thule.com/fitguide/Default.aspx?language=fr-FR&market=FR&pimId=SubcategoryWeb_202377

Bonjour, Hier j'ai emmené mon spider pour régler le parallélisme des roues. A l'avant pas de soucis, par contre à l'arrière les vis de réglages sont grippées. Le garage m'annonce 300€ s'il les casse au démontage. Il faudrait changer les pivots du train arrière si les vis cassent. Connaissez vous une technique pour dégripper ses vis?

Hello, Il va te falloir du temps et un dossier béton pour faire valoir tes droits, mais à mon avis, il faut que tu gratte sur un ou 2 points: Il te faut le rapport de l'expert et agir en fonction de ce qu'il te dit. S'il ne va pas dans ton sens, fais en passer un second (à tes frais - env200€). S'il va dans ton sens, tu pourras envoyer un courrier Recommandé avec accusé de réception à Alfa avec des copies des changements de courroie, l'avis de l'Expert. Au téléphone, tu n'obtiendra rien. mais avec un bon dossier tu peux peut être un chance de gratter 30 ou 40% des réparations. Au vu de ce que tu nous dit, je pense que tu peux attaquer l'ancien propriétaire dans la clause des vices cachés, car il avait connaissance du problème (on ne change pas 2 courroies de distribution en 10000 pour rien) et il ne te l'a pas signalé. Charge à lui de de se retourner contre Alfa ou ces garagistes qui n'ont pas résolut le soucis puisque la courroie casse sans cesse. Pour moi, Alfa peut juridiquement dégager sa responsabilité puisque à l'époque des fait elle a pris en charge les soucis remonté par ses garages. Donc ce sont les garagistes de l'ancien propriétaire qui sont responsable des dégâts... et c'est là que ça se complique, car tu ne pourras pas forcément les attaquer directement en justice, mais tu peux toujours essayer de leur mettre la pression... Si tu changes la courroie, il faut analyser le moteur pour connaître la cause de la casse, sinon dans 20000km tu recommences, ou si tu la vends le futur acheteur qui pourra se retourner contre toi sauf si tu la vends à un garages. Et malheureusement, si tu te lances dans des poursuites juridiques attends toi à passer 2 ans sans ton Alfa car elle ne sera pas forcément réparée tant que le jugement ne sera pas donné... (pense à la décote du véhicule, les frais d'avocats et le reste si tu pars en justice, ce n'est pas forcément avantageux). Mais si tu veux espérer obtenir quelque chose et que les négociations amiables n'aboutissent pas, dépose quand même un recours en justice pour tenter une conciliation amiable... Je ne veux pas paraître trop pessimiste, mais au vu du nombre d'interlocuteurs, ton combat va être difficile et il y a peu de chance que tu obtienne gain de cause car tout le monde va se renvoyer la balle... Une petit dernière info, pour les vices cachés, il n'y a pas de limite de durée, de km. S'il est prouvé que l'ancien propriétaire connaissait le soucis des courroies et qu'il ne t'a rien signalé tu peux l'emmener en justice et avoir facilement gain de cause... Bonne chance! Ps : Je voulais ajouter, pour ce genre de soucis, toutes les marques ont la même réaction et comme il est complexe de prouver sa bonne foi, le client est souvent le perdant... et ça c'est honteux!

Bonjour, Perso, j'utilise des produits Protech depuis longtemps, je trouve qu'il donne un très bon résultat. Je les utilise pour mes jantes, le nettoyage extérieur, les vitres et pour les cuirs. Le lavage extérieur donne un résultat brillant du plus bel effet et protège la peinture des micros-rayures. Je nettoie mon spider avec ça au moins une fois par trimestre.

Merci pour vos commentaires, J'espère pouvoir la garder encore quelque temps, même si je vais peut être devoir m'en séparer avant la fin d'année pour cause professionnelle (voiture de service et pas la possibilité de stocker le 2 voitures) C'est vrai qu'il est pas mal ce petit roadster, bien qu'il ne soit plus neuf. il y a une petite griffure sur le PC AV à G suite à une sortie de parking mal négociée et quelques griffures sur les jantes à D. Vive les joies de la région parisienne! Mais c'est une voiture agréable à conduire bien qu'elle manque d'un brin de sportivité que procurait les Alfa des années 90. Elle fait tourner les têtes, je ne regrette en rien mon achat et j'essaie d'en prendre soin :) Par contre je trouve que le cuir ne vieillit pas très bien et il faut bien le traiter pour qu'il dure dans le temps. Pour la carrosserie je le nettoie une fois par trimestre avec un produit de lavage sans eau Protech,il est efficace et donne un aspect brillant à la carrosserie! :) le reste du temps au lavage automatique chez Total et passe les jantes avec du nettoyant jantes Protech. Pour les sièges, j'utilise aussi des produits de la même marque 2 fois par an. Pour la photo du coffre, je la poste dès que possible. Je n'ai pas de roue de secours. Globalement, il y a à peu près la même capacité qu'un coffre de clio 3 sous tablette plus la possibilité de mettre quelques affaires derrière les sièges AV. Suffisant pour une semaine de vacances à 2 si on voyage léger. Si je la garde, j'installerai probablement un attelage (chez Thule, ils en font un invisible une fois la boule démontée) pour mettre un porte vélo ou un coffre sur la boule...

Bonjour, Ça fait un petit moment que je suis membre de ce forum et je n'ai toujours pas mis de photo de ma belle... C'est un Spider 2.4 JTD 200ch Selective avec quelques options Infos en vrac 2007 - 115000kms Siege cuir chauffant JA 18" PRIME Systèmes Bose GPS Pionneer Avic HD2 Elle est sympa à conduire et confortable pour les longs trajets. Je ne regrette pas mon achat! L'entretien en un an et 30000km d'utilisation. 4 pneus Michelin Premacy 3, 1 jeu de plaquettes de frein AV. 1 vidange avec Filtre.et la courroie de distribution. Les pannes : 1 vanne EGR et nettoyage du FAP (pris sous garantie). 1 capteur de recul (pris sous garantie). Cardan AV D( remplacement du tripode entre les 2 axes) Quelques photos

Hello, En toute honnêté, ce message ne t'indique pas l'état de ton huile. C'est un algorithme théorique. Ton huile n'est pas en plus en mauvais état, ni en meilleurs état qu'avant que le message s'affiche au tableau de bord. Tu peux faire tes 2000kms sans abimer ton moteur. Si tu es un peu inquiet, tu roule en mode tranquille sans trop monter sans les tours (mais pas en sous régime, le FAP n'aime pas ). Si tu avais commencé ton trajet de 2000kms, te serais tu arrêté en centre auto à 3h du mat' pour la vidange?

Hello, Tu peux quitter Alfa, mais une distrib c'est avant la preco. Aucune marque ne prendra en charge une casse moteur si la distrib n'a pas été faite dans les temps. Sur ce moteur c'est 120000kms ou 5ans. J'ai fait la courroie sur ma spider 2.4, j'en ai eu pour 935€ TTC (inclus courroie accessoire et pompe à eau). Tu ajoutes les quelques éléments qui ont servis de fusibles pour les soupapes, peut être de la main oeuvre pour déculasser, rectifier la culasse & co et surtout vérifier si la soupapes sont ok. Tu en as au moins pour au moins 2000€. Bonne courage.

J'ai appelé Alfa Boulogne, Alfa Rambouillet et Victor Hugo Automobiles. Alfa Rambouillet ne détail par le cardan et il est vendu 540€HT. Alfa Boulogne détaillait le cardan mais ils vendent les mêmes pièces plus cher (je n'ai plus les prix en tête :$) Kbass, combien avais tu payé la Tulipe?

Bonjour, Mon spider est enfin réparé, j'ai eu du mal à avoir les pièces mais j'y suis arrivé. La pièce incriminée est le croisillon (ou tripode) reliant les 2 arbres du cardan D. J'en ai eut pour 110€ ttc de pièces et environ 2H de boulot sur la voiture (monté moi même avec un pont et outillage pro). Si vous n'avez pas de pont, ça doit être assez galère... Il n'y a pas trop de difficulté pour démonter le cardan (il faut oter les rotules de direction, retiré la fixation du bras inférieur, détacher le collier (le plus gros diamètre) entre les 2 arbres et tirer sur le cardan. Pour le remettre, ça ne rentre pas tout seul et il faut de la patiente pour que le cardan se mette en place. La voiture ne vibre plus! Par contre, j'ai une tête homocinétique (tête de cardan côté roue + souffet + colliers) neuve que je vends (200€ avec frais de port). Je l'avais acheté au cas où, mais la mienne n'a pas de jeu donc je n'ai pas monté la neuve etle garage ne la reprend pas. J'ai acheté toutes mes pièces chez Vitor Hugo automobiles à Boulogne Billancourt (spécialiste alfa) et je vous le recommande, le tarifs des pièces est moins cher que dans mes concessions Alfa Rambouillet ou Boulogne Bllt. Ils sont sympa et ont l'air de connaître leur métier.

Je viens d'appeler Alfa Romeo à Rambouillet (qui sont toujours aussi aimable sic, par la même occasion, j'en profite pour dire que cette concession a de bons mécanos, mais l’accueil est vraiment déplorable! et les tarifs pratiqués sont très élevé... par contre il prête gracieusement des Fiat Panda pour les réparation) Ils m'ont annoncé un prix de 540€ sans la MO. J'attends un devis d'un autre garage. Pour ce qui concerne le jeu du cardan, il y a un jeu que j'estimerai à 2-3mm. Sans forcer, on bouge le cardan du côté du disque de frein D. Côté G, le cardan ne bouge pas.

je suis aller voir sous la voiture, il y a du jeu dans le cardan D, la messe est dite. Demain, je passe un coup de Fil à Alfa Versailles pour connaître le prix de la bête...

Pour le pneus, je suis d'accord avec vous, mais ils ont seulement 17000kms. Etant usés à l’intérieur, sans se pencher sous la voiture, ça ne se voit pas... Je me suis rendu compte qu'ils étaient HS quand j'ai commencé à regarder pourquoi il y avait des vibrations, le temps de les commander et de les recevoir... Demain, si le parra ne change rien, je prendrai RDV pour faire vérifier les cardans. Ca vaut combien un cardan sur cette voiture?

Bonjour, Depuis 2 semaines, mon spider vibre à partir de 50km/h. Les vibrations semblent venir du train avant et s'accentuent à l'accélération. Quand je lâche l’accélérateur, les vibrations disparaissent. J'ai d'abord pensé que ça venait de mes pneus archi usé à l'avant. Je les ai changé hier et je vais faire le parallélisme demain car les pneus sont bouffé à l'intérieur. Après changement des pneus, les vibrations sont toujours présentent et je crains que le réglage de la géométrie ne change rien au soucis. j'ai entendu dire que ça pouvais venir des cardans. Quelqu'un a-t-il déjà eu ce phénomène et comment a-t-il été résolu? Ci-dessous la photo d'un des pneus, le coté usé est côté intérieur véhicule. Bonne journée, Vincent.

Bonjour, Le 3eme feu stop de mon spider de 2007 (type Brera) ne fonctionne plus. Je souhaite le démonter. En lisant la livret du véhicule, il est écrit qu'il faut démonter la garniture de coffre et accéder aux agrafes par les petites trappes du coffre. On ne voit rien et les trappes sont minuscules... Quelqu'un connait-il une astuce pour démonter ce feu? Merci par avance, Vincent;

Les Kumho valent des Michelin en confort et tenue de route, ce sont de très bon pneus avec un bon rapport qualité prix... Par contre, ils tiennent moins longtemps que des Michelin... Sur mon spider 2.4 JTD, mes Kumho à l'avant ont 25000 et sont déjà HS, mais je n'ai pas une conduite si douce que ça et je fais pas mal de trajet en ville ou sur des routes avec de beaux virage et du relief Par contre, et c'est un avis personnel, les Pirelli P zero nero d'origine sont pourri, ils ne tiennent pas sur le mouillé...

Salut, Sur un spider, il faut tester le fonctionnement de la capote, les moteurs de capote sont fragiles. S'il y a un intérieur cuir, vérifie l'usure des bourrelets sur le siège conducteur, ils peuvent s'user assez facilement. Pour le reste, les classiques d'une voiture d'occaz (pneus, freins, entretien, s'il a eu un choc ou non...)