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Bonjour, Je vous présente ma 159 SW TI Moteur : 1.9 JTD 150 cv Boite Auto Q-Tronic Couleur Noir Carbone Option : Sièges électriques, GPS 51800 kms à ce jour

Bonjour, Je vais normalement aller voir une Spider de 1999 avec capote électrique défaillante (et oui encore!). J'ai pas mal cherché et j'au vu que bien souvent la cause est une petite roue dentée qui est usée et donc ne transmet plus la force à la capote. Le gars qui la vend est allé chez Alfa et ils lui ont dit que le moteur hydraulique était fatigué et qu'il fallait tout changer. J'ai donc plusieurs questions: - Savez-vous comment différencier si juste la roue dentée est la cause ou le système hydraulique? - La capote électrique peut elle s'ouvrir manuellement en mode dégradé? - J'ai vu que certains ont changé d'électrique à manuelle, est-ce facile? Si oui vous avez des tutos? Ah et pette question, la distrib sur le 2.0 TS c'est bien tous les 60 000km et/ou 5 ans? Merci!

On continue dans les catalogues Alfa des Mondiaux de l'Auto de Paris avec le catalogue 1992. Le catalogue est plus classique dans sa présentation que celui de 1988, sous la forme d'un magasine automobile au format A4. Il est également plus détaillé techniquement et illustré avec de nombreuses photos des modèles. Bon retour dans un passé pas si lointain!

En cherchant dans mes archives, je suis retombé sur les catalogues que je glanais sur les stands des Mondiaux que j'ai visité. Comme il s'agit d'un forum d'italiennes et plus précisément d'Alfa Romeo, je vais vous éviter les autres marques! Voici donc le catalogue Alfa qui se présente sous le format A4, en orientation paysage. Bonne lecture aux nostalgiques et aux possesseurs de ces Young-Timers! J'avoue que ce catalogue est assez léger pour présenter un gamme qui était plus complète qu'actuellement...

Dans le numéro d'Auto Rétro N° 436 de décembre 2018 (Oui c'est normal, on est mi novembre !!!) qui vient de sortir on retrouve un article sur une Escapade en Italie en Alfa Romeo Giulia Spider de 1963. Pour @vdue entre autre, on y retrouve aussi un match entre la Lancia Théma 8.32 et la Maserati Biturbo 422... Lodein Nota : Je n'ai pas encore pris le temps de lire les articles, donc ne me jetez pas la pierre si l'article est moyen voir pire, ce qui peut malheureusement arriver dans Auto Rétro. Lodein

Pour tout savoir sur les Spider

Bonjour, Je vous présente ma 147 GTA. Année 2004 Pack hiver Cuir noir et caramel xenon 75 000 Km Installer récemment : Barre anti rapprochement alu Différentiel quaife Frein en 330 Durite aviation disques rainurés Barre anti roulis eibach Jantes en 18 à venir : amortisseurs B6 ou B8 ou novitec Stradale, je ne sais pas encore....... CF2, Front pipes Equal lenght, décata, inter origine et silencieux origine.

Bonjour à tous, Je vous poste un petit tuto que j'ai fait récement, partagé déjà sur le forum Alfa GTP, ça peux aussi servir sur ARO Certains ont vu mon Spider lors des rasso de Chevreuse et/ou Cormeilles-en-Vexin, et je me suis fait charier pour mes logo calandre/coffre. Je me suis donc pris, sur un coup de tête, a rechercher sur EBay des logos. Je suis tombé sur des modèles à coller, comme d'origine, sans changer le support complet. Le prix est de 27€ + 6,49€ de port, soit moins de 35€ le jeu. Voici un lien où les commander. Matériel nécessaire: Tournevis cruciforme, Taille 2. Clef à tête héxagonale de 10mm. Tournevis plat Taille 1. Acétone Chiffon Sèche-cheveux (optionel, souhaitable si vous manquez d'acétone) C'est partit ! Ouvrez votre coffre et dévissez complètement la vis à tête Cruciforme Otez le cache, et dévissez l'écrou de 10mm Allez vous mettre sur un plan de travail adéquat, et comparez votre ancien logo et le nouveau. A l'aide d'un sèche cheveux, ramolissez la colle, ça ne peut-êter que bénéfique au retrait du logo Retournez votre logo, et insérez l'outil de votre choix pour extraire le badge d'origine On peux voir sur la photo qui suit qu'il y a un détrompteur pour positionner le badge sur le logo, présent sur les modèles adaptable également Nettoyez votre support, afin que votre nouveau bagde adhére au maximum, aidez-vous d'acétone et d'un chiffon. A défaut, du NF, Nettoyant Frein, Brake Cleaner pour les puriste feras l'affaire. Décollez votre protection d'hadésit du nouveau logo Collez-le, en exerçant une pression un peu partout, prenez votre temps, plus vous appuyez, plus ça adhérera dans le temps ! Otez ensuite le film de protection du "nouveau" logo. Et voilà, vous avez à présent un logo tout neuf et une voiture toute crade ! On attaque le logo de calandre, même procédé. Je n'ai pas démonté le logo complet car une vis était complétement grippé, j'ai donc opéré directement sur le véhicule. Utilisez l'outil de votre choix pour "percer" le logo A refaire, j'aurais percé dans la partie basse du logo, vous comprendre quelques photos plus bas Voilà, il y a un enlèvement de matière dans la partie basse du logo, le support. Votre outil de perçage ne seras alors pas retenu par le support Un coup d'acétone + chiffon et ensuite nettoyant frein pour enlever les restes de colles/gras On colle, on exerce une pression partout, et on retire le film de protection C'est beauuuu N'hésitez pas à vous lancer ! Houffe

Bonjour, Il y a 2 semaines le mécanisme d'ouverture et de fermeture de mon couvre capote s'est cassé ainsi que le vérin servant à l'actionner... Encore une fois Alfa propose un prix astronomique pour l'ensemble! Le mécanisme coûte 480€ TTC et le vérin 960€ TTC. Autant dire, c'est scandaleux de pratiquer ces tarifs. En cherchant longuement sur le net, les système est identique à celui des Peugeot 306 cabriolet. Je ne connais pas le prix pratiqué par Peugeot. Je les appellerai la semaine prochaine pour connaitre le prix. Quoiqu'il en soit, un indépendant vend sur le ebay des pièces au détail de ce fameux mécanisme. Les pièces ne sont pas d'origine mais fabriquées par la personne qui les vends. Je vais acheter la pièce cassée de mon mécanisme. Me reste plus qu'à trouver une solution pour le vérin. La connectique de celui des 306 à l'air différente. Je vais essayé d'en trouver un dans une casse ou trouver un propriétaire de 306 cab pour comparer le vérin...ou essayé de trouver un vérin qui a les mêmes caractéristiques mais pour l'instant je n'ai pas trouvé. Si ça peux vous aider. les mécanisme se démonte facilement, il est maintenu par 3 vis. Il faut d'abord retiré le vérin qui est maintenu par 2 vis et ne pas oublier d'enlever les circlips d'arrêt de gaine des câble. Si ça peut vous aider à ne pas casser votre tirelire chez Alfa... Ceci concerne les spider à partir de 2007 (base Brera). A+ Vincent.

Bonjour, L'un de vous a-t-il le schéma électrique des Alfa spider ou Brera ou 159? Je m'explique, depuis peu mon siège conducteur ne chauffe plus du tout. Le siège passager fonctionne correctement. J'ai vérifier les fusibles, bouton de commande et le boitier électronique sous le siège. Il y a une connection sous l'assise avec 4 Fiches. Les 2 fils les plus gros sont l'alimentation électrique où la tension de 12V arrive. Lorsque je débranche cette fiche, et que je cherche une valeur ohmique sur les fiches de tension (fiches des resistances qui part dans l'assise), je n'ai aucune valeur ohmique sur le siège conducteur (j'ai une valeur sur le siège passager). Ensuite il y a une fiche à 2 fils qui arrive au dossier. Là j'ai une valeur ohmique de 2 ohms identique au siège passager. Je n'arrive pas à identifier si c'est la nappe de l'assise ou celle du dossier qui est HS. Je voudrais savoir si les 2 nappes sont branchées en série (pour les fiches de la tension) ou en parrallèle. Connaissez vous un test à faire permettant d'identifier la nappe HS sans avoir à déhousser le siège? Si quelqu'un à un schéma électrique des sièges chauffants à partager, ce serait le bonheur :) Merci par avance, VIncent.

Bonjour à tous, Après avoir posséder une Alfa GT 1,9 JTD 1 an et demi et parcouru 35 000Km, je me suis orienter vers l'allemagne (Leon FR DSG 2.0 TFSI modifiée 260ch), puis vers la France (Citroen C4 1,6 HDI 92), je me suis tourné vers une Alfa Spider de 2007, en 2,4 JTDM 200. Au passage, je compte changer mes jantes Eleganza par des Mugello, si quelqu'un à ça qui traine à la maison ou qui veux faire un échange, n'hésitez pas

Bonjour, Je voudrai installer des laves phares sur mon spider de 2007 (type Brera). Je voudrai mettre un système d'origine Alfa et pas un accessoire seconde monte. J'ai plusieurs questions à ce sujet: Est ce possible? Quelqu'un l'a-t-il déjà fait? Quelqu'un a-t-il une idée du prix des gicleurs + bocal + pompe? Ma grand interrogation concerne la pompe de lave phares, faut-il adapter le faisceau ou le faisceau d'origine a déjà les connexions adéquates et faut-il reprogrammer l'ODB pour que les laves phares s'actionnent seulement quand les phares sont allumé? Enfin dernière question, les emplacement des laves phares sont-il indiqués sur le pare choc? Merci pour vos réponses éclairées sur ce sujet. En question subsidiaire, est-il possible de programmer la voiture pour que les phares soient toujours allumés dès que le moteur est en route (config pays nordiques)?

Bonjour, Hier j'ai emmené mon spider pour régler le parallélisme des roues. A l'avant pas de soucis, par contre à l'arrière les vis de réglages sont grippées. Le garage m'annonce 300€ s'il les casse au démontage. Il faudrait changer les pivots du train arrière si les vis cassent. Connaissez vous une technique pour dégripper ses vis?