Didier37

Salut, Sur ton poste, il y a aussi les veilleuses (éclairage façade)... Démonte-le et regarde si ta conso bouge.

Pour l'utilisation d'un multi-mètre en ampère-metre, il faut sélectionner le bon calibre mais aussi sélectionner le bon endroit où mettre le câble et s'assurer que les 2 sont compatibles. Commence par une mesure sur un calibre de 10 A, puis descends si nécessaire. Attention le passage d'un courant trop fort pour le calibre peut détruire l'appareil.

Salut, Fais comme dis Fred, met en série mais ne supprime pas le contact de la pédale, car si tu débraye il faut quand même que le régulateur le sache sinon sur-régime assuré

La bielette est en jaune sur la photo jointe. Tu peux la voir en regardant entre le radiateur et le moteur. Vérifie le coude du tuyau qui est branché sur la capsule de dépression, c'est souvent là que le tuyau est mort.

Salut, Normalement sur une 156 de 2002, tu peux boucher l'EGR sans souci. c'est sans doute la première chose à faire. Ensuite pendant que quelqu'un démarre tu regarde si ta biellette de GV bouge. Si e n'est pas le cas, recherche la panne sur le circuit de dépression. Sur ma 156 un tuyau de dépression c'était bouché par la chaleur sans fuir... Après il te reste à inspecter les durites d'air d'admission pour rechercher un trou. Sur une accélération à l'arrêt elles doivent se gonfler (Celle qui arrive au papillon se perce souvent dans l'angle droit dessous par frottement). Bon Courage

Joyeux Noël

La sonde est sur le calorstat. Sur mon ex 156 et sur ma 159 elle était fournie avec le calorstat.

Sur la photo, ton bidon est du LHM (liquide suspension Citroën). Comme le dis FredVr vire le vite fait tes joints risquent très fort de ne pas apprécier...

Maintenant que tu sais quel est le connecteur utilisé pour le siège chauffant, il ne te reste qu'à mesurer la résistance du siège passager pour comparer. Le fusible du siège passager est calibré a combien ? Le fuse du conducteur a peut-être été remplacé car je ne crois pas à une résistance qui varie en vieillissant ^^.

Bonjour et bienvenue

Bonjour et bienvenue sur Aro.

Bonjour, Pour commencer démonter la veilleuse, regarder la douille, mettre de la bombe contact ou si tu n'en a pas du WD 40. La masse de la veilleuse est sans doute la même que celle des ampoules de code et phare, sil y avait un problème avec la masse tu le retrouverais en pire sur les codes et phares. Si les symptômes continuent ne pas hésiter à changer l'ampoule, le faux-contact est peut-être interne.

Le problème c'est qu'un VM mort entraine la mort de l'embrayage... L'année dernière quand le VM de ma 156 m'a laché, j'ai cherché s'il y avait pas un kit comme pour les pigeot avec un VM simple et un disque d'embrayage traditionnel. Je n'ai malheureusement rien trouvé. Cela m'étonnerait que cela existe pour les 159.

Bienvenu à toi

Salut, Comme je pensais, chez Alfa, le roulement ne se détaille pas, c'est le moyeu qui se change. Ce n'est pas très difficile, a toi de voir avec ton niveau en mécanique. Il faut déposer l'étrier de frein (sans débrancher le flexible), le disque, déboiter le cardan, enlever la tôle derrière le disque et la le moyeu est à toi. Bon courage

Salut, Le joint que tu montres n'est pas le joint de parebrise. D'ailleurs avec la colle, il n'y a plus de joint. Ce joint est placé entre le carter plastique qui recouvre le moteur d'essuie-glace et le parebrise. Son intérêt est juste d'éviter que trop d'eau descende dans ce compartiment. Si tu as une phase 1, tu démontes cette partie pour changer ton filtre de clim. un ou deux points de colle, entre le plastique et le joint devrait arranger le problème.

Bienvenu à toi

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