jack75

dans un style un peu motown/60s un peu similaire à A. Whinehouse Un classique mais une bien belle voix je trouve

qu'est-ce que c'est beau http://achat-occasion.automobile.fr/annonces/showDetails.html?lang=fr&id=143736440&pageNumber=1&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=16600&makeModelVariant1.modelId=5&transmissions=MANUAL_GEAR&siteId=FRANCE&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=100000&categories=SportsCar&tabNumber=2

Lenaic, merci une fois de plus pour ton avis bien précis Le jour où je saute le pas pour le trident, je ferai probablement appel à tes conseils avisés. Guillaume, bonne route pour demain, profites bien de ton premier flirt avec ta nouvelle fiancée

Nitro testeur d'amortisseurs :aro_mdr: la différence se voit un peu maintenant, c'est surtout le ressenti de la route qui compte, mais on voit qu'en mode hard, la détente et la compression se font plus rapidement

va voir sur le lien que j'ai mis, tu as déjà un premier retour. 17cv et 25nm. Le gain en puissance est surtout dans les tours, ce qui est assez logique car le volume d'air du plenum d'origine avoue ses limites au fur et à mesure que le besoin en air se fait sentir donc passé un certain régime.

Après, d'après le gars qui a testé, il n'a pas ressenti de grosse différence entre la config de plenum avec TB de 74mm (et débitmètre d'origine) et le gros TB de 84mm + débitmètre AMG Il semblerait, à mettre au conditionnel, que l'essentiel du gain vienne du plenum et pas de la différence entre TB 74 ou 84mm

Merci Lenaic pour ces précisions importantes. Et pour toi qui connait très bien ces autos, tu dirais quoi en synthèse chassis/moteur/freins entre 3200GT/4200 et gransport ? La question n'est pas désintéressé, tu l'imagines, et ici il y a pas mal de personnes qui aimeraient bien comme Guitoune sauter le pas un jour. La 3200GT récolte tous les suffrages esthétiques, notamment grâce à cet arrière très original des feux boomerang. Maintenant, on imagine tous encore plus de frissons mécaniques avec le V8 ferrari, en version 390 ou 400cv de la gransport. J'ai l'impression que la cote des gransport est pas encore intéressante au regard de ce qu'elle apporte en plus de la 4200 mais c'est peut-être faux. En termes de coût, puisque c'est une donnée non négligeable, c'est un billet pour la distri (3ans/50000km)sur la 3200, et il y a l'embrayage pour les 4200/gransport en version cambio mais bien menée, ça n'a pas l'air de représenter un vrai surcout par rapport à la 3200 en fait c'est ça ? Y a t-il des grosses différences de coût d'utilisation et de fiabilité entre 3200 et 4200/gransport ? merci

où as tu lu que je le déconseillais ??? Je viens de dire que ce que j'ai rencontré comme problème n'a pas de lien avec le fait que j'ai acheté cette auto en Allemagne. Ca fait partie des aléas de l'achat d'occasion. D'ailleurs, tu serais étonné si tu connaissais la puissance réelle de bon nombre de GTA en circulation...

J'ai rien économisé du tout et si tu savais à combien m'est revenue ma GTA, tu ne me croirais pas Je cherchais une couleur particulière et je savais qu'avec ces critères, il fallait que je me déplace. Après, j'ai pas eu de chance avec le moteur, ça arrive, Allemagne ou pas...

j'ai acheté la mienne en allemagne Pas de complication particulière pour les papiers, véhicule européen donc facile à immatriculer avec 2-3 documents classiques qui sont équivalents à ceux pour un achat France. Pour les km, je ne sais pas si c'est encore vrai. Si tu as un historique complet, ce qui est à mon avis indispensable, tu dois pouvoir te prémunir du risque. Autre chose intéressante à demander : un scan du boitier pour voir le KM véritable, le nombre de hors tours. Tu peux demander à ce que le vendeur le fasse (mais ça coute évidemment le passage dans un garage). Attention en Allemagne, avec la neige, les voitures peuvent avoir souffert des routes salées. La mienne est corrodée, le radiateur était cuit. Sinon, j'ai refait le moteur à 80000km, à part ça content de mon achat :aro_mdr: L'italie, je pense que c'est pas trop différent (les pbs de neige en moins). La Suisse, plus compliqué, ce n'est pas l'Union Européenne, donc taxes en plus. A mon avis, pas trop intéressant sauf si tu vois une auto vraiment pas chère.

La commercialisation commence http://www.alfaowner.com/Forum/tuning-and-upgrades/291756-carbon-plenum-for-alfa-Romeo-v6.html Il est dispo en version TB de 74mm (360 modena) ou 84mm (TB de maserati ou ferrari 430mm). En version 84mm, il faut changer le débitmètre et mettre celui des mercedes 6.3 AMG qui vont bien. Le prix pique un peu : 929€

Ca ressemble beaucoup a du ragazzon

La Gransport n'est dispo qu'en cambiocorsa non ? Parce que les histoires d'embrayages fumés en 20000km (à 3500€ le bout quand même), ça calme un peu. Je veux bien que ça corresponde à un usage un peu atypique (usage urbain avec bouchon, rampe de parking etc...) mais tout de même c'est pas non plus inhabituel comme utilisation. J'ai lu aussi qu'il était impératif de ne jamais (ou alors le moins possible) utiliser le mode auto de la boite cambiocorsa car cela fait patiner l'embrayage Lenaic, tu confirmes ? En fait, il faudrait une 4200 gransport, en BVM6, avec les feux boomerang

Guillaume, je te parle plus.... depuis hier soir, je sais pas pourquoi, je regarde les annonces de 3200/4200 en version gransport, celle-là est superbe je trouve (enfin la couleur) http://www.leboncoin.fr/voitures/146050494.htm?ca=12_s Après, un embrayage, c'est visiblement 3500€ pièces + MO et avec la boite cambiocorsa, il est possible de fusiller ce dernier en 20000km alors ça calme un peu (par ex les rampes de parking à froid, des bouchons etc....). En revanche, le 4200 est à chaine donc ça fait déjà un "petit" poste en moins tous les 3ans/50000km par rapport au 3200GT. Les feux boomerang sont vraiment inimitables, quel dommage qu'ils aient disparu sur les 4200. Et puis le V8 ferrouze, il doit chanter pas mal. Bon de toute façon, ma GTA est invendable sauf à y laisser mes 2 burnes, 1 rein, 1 poumon donc c'est pas pour tout de suite une maset...faudra que je me contente de monter dans la tienne :P

Pour être dans la confidence depuis la "découverte" de cette excellente affaire, ce décapsulage en règle est en fait bien plus raisonnable qu'il n'y parait. L'auto, pour l'avoir vue en photos, est évidemment très belle, semble être dans son jus, bien entretenue, bien menée, avec les précautions qui s'imposent pour ce genre de mécanique; le prix est tellement bien placé, compte tenu de l'entretien de l'auto que, outre l'aspect passionnel de l'achat, ça devient aussi un choix judicieux. Le plus dur sera sûrement de la lâcher dans quelques mois (années ?) car ça doit être terriblement attachant comme auto. D'ailleurs, je suis pressé de monter en passager et je redoute aussi de le faire, je suis pas sûr que ça ne soit pas très dangereux en fait

Le 2.0 TFSI a un gros potentiel de prépa. Après franchement, ça me fait pas rêver comme moteur, même avec 350cv; Et la leon encore moins....

Ca reste cher à l'achat mais c'est surtout à l'entretien que c'est très très cher. Une distri sur une 355 par ex, c'est 3x le prix de celle d'une 360 modena par ex (un billet de 5000 mini).

pour illustrer

moi je vends la mienne si tu veux, 20k€

elles seront pas toutes rincées. Certaines, comme les cosworth, les delta ou autres, resteront en bon état et celles qui auront changé de main tous les 6mois, vidangées à la lesieur tous les 20000km avec une distri faite chez feu vert, seront des épaves.

Salut Mat, ça fait longtemps qu'on ne te voit plus ici (ce que je comprends parfaitement....) Je faisais surtout cette remarque pour les personnes qui penseraient avoir, au travers de cet article, une vision assez exhaustive de la GTA, en particulier en termes de choses à vérifier avant un achat. Ce forum est une mine d'informations bien plus complète, si on se donne la peine de chercher un peu, pour éviter les déconvenues et continuer à alimenter le vivier, fourni, de proprios éphémères de GTA....

Je viens de l'acheter. La 147 du père Busson est très belle, dans un sacré bel état (on s'en serait douté mais quand même). L'article est sympa, assez dithyrambique sur la GTA, enfin sur le charme de cette dernière, tant au niveau des formes, de l'esthétique intérieur/extérieur, que du moteur. A lire, c'est sympa, un brin flatteur mais on apprend pas grand chose de plus qu'on ne sache déjà. Mais ça reste agréable à lire

On peut aussi rouler à 18ans dans une auto puissante, dès lors qu'on a du plomb dans le crâne et qu'on fait un peu attention. La GTA n'est pas une auto piégeuse, moins en tous cas que certaines GTI des années 80. Bienvenu ici

le moteur a été changé pour quelle raison ? La reprog a été faite chez qui ?

les suspensions fermes rendent généralement les autos + délicates sur le mouillé.Mais ce que tu décris est un peu curieux donc a ta place je verifierais le pincement. tu es sur de la geo a part le para ? Tu as essayé en jouant sur les pressions des pneus ?