jack75

pas de problème c'est bien ça

on se comprend quand je parle de "vieille chignole"...ça ne veut pas dire que ça ne marche pas, c'est un 2L turbo quand même (quoique d'origine c'est pas un avion non plus, j'en ai essayé une..). Mais ce sont des autos qui ont des années donc c'est normal que le chassis ait souffert. Bilstein, c'est bien mais c'est raide même en combinés filetés;

il y a filetés et filetés, c'est comme tout. Essaie une GTA avec des KW v2 par exemple, bien réglés, et tu ne la trouveras pas du tout tape cul. Elle est agréablement ferme, bien amortie. Et je ne me fais pas trop d'inquiétude sur la longévité des jambes de force ou de la caisse dans ces conditions. Après, si tu prends une vieille chignole de 200000 bornes avec des soit-disant combinés de qualité (dont l'objectif est surtout de la descendre de 80mm pour que les neons sous la caisse éclairent bien le sol) alors là ok.

je suis pas vraiment déçu du niveau de confort des KW v2. C'est plus ferme, mais c'est pas du tout tape cul.

Un Q2 vaut environ 700€ TTC chez Alfa, compris les roulements, joints et flasques qui vont avec (en profiter pour faire les choses correctement - cf le très bon topic fait par cava ici) En angleterre, il se trouve à 550 livres je crois donc pas d'intérêt à le prendre là-bas. Tu trouveras peut-être moins cher mais il faut comparer ce qui peut l'être donc les 700€ intègrent les différents joints, roulement, flasques. Carter + pignons valent 560€ sur ces 700. Mon avis est que si tu veux vraiment poser un Q2, tu as intérêt à faire l'embrayage même s'il n'a que 43000km (ce n'est que mon avis, d'autres te diront non ). Ton disque n'est probablement pas usé à ce kilométrage (sauf utilisation inapropriée) mais la butée est pas terrible et hors cas assez rare, tu devras faire le changement complet avant les 100000km. Donc mi je ferai Q2 + embrayage complet et révision de l'alternateur (peut-être que c'est uniquement le régulateur qui est cuit et pas l'alternateur au complet, car ça vaut assez cher et la faiblesse - due à la chaleur - est au niveau du régulateur). Je suis un peu extremiste mais à ta place, je changerai aussi le guide de butée d'embrayage, autre pièce un peu capricieux. Ca rajouter 3-4h de MO mais au moins tu es tranquille. Evidemment, tout ça n'a de "sens" que si tu pars dans la logique de la garder assez longtemps car si ce n'est pas le cas et pour aller au moins couteux, tu peux faire un contrôle de l'alternateur sans tout enlever, garder ton embrayage qui est encore bon (et prier que ton diff d'origine ne claque pas mais si l'auto n'a pas été maltraité, il n'y a pas de raison) lis ceci pour l'alternateur :

je connais pas le 120cv mais j'ai lu qu'il était un peu juste, notamment en couple J'ai eu l'occasion de conduire une 308SW avec le THP de 156cv et c'est pas mal comme bloc.

oui mais il faut toujours faire des choix. Celui qui veut utiliser sa GTA sur piste a vraiment intérêt, d'un point de vue technique, économique, à rester en 17". Si l'esthétique prime, alors GO pour le 18" mais il faut en accepter les inconvénients. On ne peut pas demander tout et son contraire

Le juge de paix c'est le circuit. Encore une fois, sur route, on ne peut être que satisfait d'un combo de type EBC en disques et plaquettes

intéressant. Bien des phénomènes de vibrations, mises sur le compte de disques voilés, sont dues à des dépots différents sur les disques. C'est ce que j'ai actuellement avec mes disques percés et plaquettes EBC red. Je vais faire monter des disques d'origine + plaquettes origine et je ferai rectifier les disques Après, la question qu'on se pose tous, c'est comment faire en sorte que la fameuse couche de transfert se dépose de façon régulière. J'ai lu rapidement ton post, mais je ne vois pas de "procédure" plus ou moins universelle pour éviter des dépots inégaux et être le plus certain possible que l'ensemble disques/plaquettes est bien rodé

si on veut un gros freinage, il faut accepter les inconvénients liés à des plaquettes agressives. S'il y a un test à faire selon moi, c'est de prendre des disques pleins ou des rainurés, et d'essayer des RC5+ qui règlent un peu les inconvénients des RC6 en termes de bruit et de poussière. Mais je pense qu'il faut se faire une raison, avoir un gros freinage consistant sur circuit, endurant, sans inconvénient de style poussière de plaquettes agressives, bruit de TGV entrant en gare et durée de vie limitée des disques, c'est un peu utopique sur une GTA. Les plaquettes type DS2500, EBC red/yellow sont suffisantes pour un usage routier mais c'est tout. Enfin c'est mon avis.

La solution des jantes en 17", et en particulier les telephone, est vraiment la meilleure sur piste. plus légères, plus de choix de pneus. Les jantes en 18" n'ont d'intérêt que le visuel.

félicitations à vous deux c'est un bon choix pour se ballader en famille avec autre chose qu'un scenic diesel

Après, les RE050, c'est pas non plus le top du top sur circuit. Avec des meilleurs gommards encore, tu te rendrais peut-être plus compte de l'intérêt du Q2

pas tout compris ? c'est en plus de la GTA ? tu viens d'adopter ? de copuler ? c'est une voiture de prêt ? C'est pas mal comme camion mais j'espère que tu n'as pas troqué ta belle GTA pour "ça"....j'imagine que non mais on veut tout savoir

ça sert à rien !

Hello Juste en passant, un petit hommage à la nation qui a mis au monde parmi les plus belles autos du monde Et puis une petite photo des pipes, juste pour le plaisir (même si je me pas escrimé à nettoyer le moteur comme il se doit, pas trop le temps )

8mn26

ok j'ai mal compris tes propos alors, toutes mes excuses.

vitesse de pointe trop faible (elise et exige ont des boites de vitesse courte et dans les longues portions rapides, elles perdent du temps, sauf peut-être l'elise SC et l'exige cup qui ont quand même + 220cv). Mais c'est un circuit trop rapide pour les light...

je ne suis pas d'accord avec ta dernière phrase. Pour le circuit du ring et son engouement, c'est discutable en effet. Les constructeurs développent leurs autos sur ce circuit pour le côté représentatif d'une usage routier (sportif ), avec un revêtement imparfait notamment, et surtout, sur +20km, tu as une belle variété de virages, rapides, plus lents, des longues lignes droites avec des zones de très haute vitesse. En plus, je pense que le ring est plus disponible que certains circuits donc ça doit être plus facile pour les constructeurs. Et puis c'est devenu un effet de mode, avec chrono (discutable car la référence bouge beaucoup, un tour de circuit du ring peut être +/- long en fonction de la config du départ ou d'arrivée, objet de nombreuses controverses sur les temps annoncés) donc chaque constructeur veut désormais avoir son "ring effect" (cf récemment Opel avec sa récente corsa OPC nurburing) Maaintenant, moi je suis très impressionné parce que Renault Sport arrive à faire sur une auto que tu achètes neuve à 30k€ et je vois pas comment on ne peut pas en tant qu'amateur d'auto sportive et efficace, reconnaitre un vrai savoir-faire en termes de liaison au sol, de freinage. Après, les choix stylistiques sont discutables. On pourra arguer aussi qu'un 4pattes 2L turbo, ben ça casse pas 4 pattes à un canard en termes de noblesse, de bruit (et c'est vrai). Mais trouve-moi une auto qui pour le même prix (en neuf) offre le même niveau de prestations globales perfs / freinage / tenue de route / équipements. Je suis assez curieux de savoir.

ce temps est fait pour ça, faire la promotion de la sortie de la version Trophy. Sans nul doute, ce n'est pas les 15cv/20nm d'écart qui font que la version Trophy claque un tel temps, alors que la version cup de la M3RS est normalement dans les 8'30, y a une bonne dose de Marketing derrière Qu'importe, cette auto est actuellement le meilleur rapport prix/perfs/efficacité du marché.

pour te donner une idée de la qualité de ce temps : 6:55:00 - Radical SR8 [hors catégorie] 7:00:00 - BMW M3 GTR [hors catégorie] 7:14:89 - Donkervoort D8 270 RS <= ‘King of the Ring’ 7:15:63 - Porsche 996 GT2 EDO Compétition 7:19 - Radical SR3 [hors catégorie] 7:28 - Porsche Carrera GT (Walther Röhrl) 7:32 - Pagani Zonda C12 F 7:32 - Gemballa Porsche GTR 600 EVO 7:34 - Koenigsegg CCR 7:39 - Porsche 997 GT3 7:40 - Bugatti 16/4 Veyron 7:40 - Mercedes Benz SLR 7:40 - Porsche 997 Turbo 7:40 - Corvette C6 Blue Devil 7:42 - Ford GT 7:42 - Porsche 996 GT2 7:42 - Corvette Z06 7:43 - Porsche 996 GT3 RS (Walther Röhrl) 7:43 - Porsche 996 Turbo Techart GT Street 7:43 - Lamborghini Murcielago 7:44 - Pagani Zonda C12 S 7:45 - Mercedes CLK DTM AMG 7:46 - Jaguar XJ220 7:49 - BMW Motorsports X5 Le Mans (700ch) (Hans-Joachim Stuck) :eek: 7:50 - BMW M3 E46 CSL 7:50 - Lamborghini Murcielago 7:52 - Porsche 996 GT3 (2003) 7:52 - Lamborghini Gallardo 7:52 - Mercedes SLR Mclaren 7:55 - Caterham R500 7:56 - Porsche 996 Turbo 7:56 – Ferrari F360 Challenge Stradale 7:57 - Honda NSX Type R (2002) 7:58 - Audi RS4 4.2 V8 FSI 7:59 - Porsche 997 Carrera S 8:02 - Nissan Skyline R33 GT-R 8:03 - Porsche 996 GT3 (1999) 8:04 - Lamborghini Diablo GT 8:07 - Ferrari F575 8:07 - Ferrari F550 8:09 - Lamborghini Diablo SV 8:09 - Ferrari F360 Modena 8:09 - Honda NSX Type R 8:09 - BMW M6 8:10 - Dodge Viper GTS 8:10 - Aston Martin V8 Vantage 8:11 - Mitsubishi Lancer EVO IX 8:11 - Porsche Cayman S 8:12 - Porsche 993 Turbo 8:13 - BMW M5 E60 8:13 - Ferrari F355 8:15 - Porsche 997 Carrera 2 8:15 - BMW Z8 8:15 - Corvette C6 8:16 - Aston Martin DB9 8:17 - Porsche 996 C2 8:17 - Aston Martin Vanquish 8:18 - Ferrari F355 8:20 - Audi RS6 8:20 - BMW M3 E36 8:22 - BMW M3 E46 8:23 - Aston Martin DB7 GT 8:24 - Mercedes SLK 55 AMG 8:24 - Subaru Impreza WRX STi 8:25 - Audi RS4 8:25 - Maybach 57 S 8:26 - Mercedes Benz SLK 32 AMG 8:26 - BMW 335i 8:26 - Nissan 350Z 8:28 - Porsche 993 C2 8:28 - BMW M5 E39 8:28 - Porsche 964 RS 8:29 - Audi S4 4.2 Avant 8:30 - Maserati Coupé Cambiocorsa 8:32 - Porsche Boxster S 8:32 - BMW M Roadster 8:32 - Lotus Exige (2004) 8:32 - Volkswagen Golf V R32 8:34 - Opel Speedster Turbo 8:34 - BMW Z3 3.0 8:35 - BMW 130i 8:36 - Opel Astra OPC 8:36 - Porsche Boxster (228ch) 8:37 - Volkswagen Golf IV R32 8:37 - Mercedes C32 AMG 8:38 - Megane RS Trophy 8:38 - Mercedes Benz SL500 8:39 - Honda S2000 8:40 - Chevrolet Corvette C5 8:41 - Audi S3 (210ch) 8:42 - Audi S4 (265ch) 8:47 - Honda Civic Type R 8:49 - Jaguar XKR Coupe 8:49 - Audi TT (225ch) 8:49 - Renault Clio V6 8:51 - Alfa Romeo 156 GTA 8:51 - Ford Focus ST 8:52 - Mercedes CLK 430 8:52 - VW Golf V GTI DSG 8:54 - Volkswagen Golf IV GTI (180ch) 8:55 - Mini Cooper S Works (200ch) 9:09 - Volkswagen Golf IV V6

si elle sort à 55k€, c'est du grand n'importe quoi, c'est pas possible d'être aussi con

pour la conduite, je suis d'accord avec toi, il fait d'ailleurs quelques petites erreurs et le temps aurait pu être optimisé. Par contre, il en a quand même une grosse paire et connait à la fois très bien l'auto et le circuit. Le bip bip, c'est d'origine sur les M3RS, à l'approche du rupteur et les voyants, c'est l'esp qui est désactivé Sacrée bagnole quand même. Ca fait un bruit d'aspirateur rowenta, le look est discutable, certains diront que c'est de la merde (Renault....) mais c'est une sacrée auto, performante, homogène et efficace;

La Megane 3 RS en version Trophy vient de battre l'ancien record du ring, pour une traction. 8mn08