Windtalker

C'est clair! Je t'avoue que j'avais un doute depuis que j'ai démonté le boitier papillon pour le nettoyer... Je suis quasiment certain que c'est ce capteur de.... ... ... !!!!.... qui déconne depuis le début!!!....

Il est fixé sur l'axe du papillon, il régule le ralenti, c'est un petit capteur plat, tu as la durite noire qui passe en dessous....

C'est pas gagné mais je crois bien que c'est ça!

A peine reçu l'actuateur de nos amis italiens que j'ai pris le temps de le monter mais rien n'a changé!! Mais je pense avoir mis le doigt sur ce qui déconne... En laissant tourner le moteur,j'ai débranché le capteur de position du papillon , il ne sait rien passé non plus, il tournait toujours aussi haut. Desserré mais branché, le ralenti tombe de 200 à 300 trs en le titillant un peu, ca tourne à 1100 trs. Verdict, le capteur merdouille grave!! J'en ai donc commandé un neuf. Ayant démonté, nettoyé, vérifié tout la ligne d'alimentation d'air, je me disais que ça ne pouvait pas être mécanique mais électrique.... J'attends de recevoir ma pièce, je serait rapidement fixé. Mais si c'est ça, c'est vraiment pas grand chose et ça m'aura bien pourri la vie!!

Avis de passage du colis, je vais récupérer l'actuateur demain, verdict durant le week-end les gars !!! ....

J'attends ma pièce, elle a été expédiée lundi d'Italie....

Je ne sais pas si j'en ai fait vraiment le tour, du moins, j'ai éliminé pas mal de choses, j'espère que je touche au but !!...

J'espère bien! Je ne me décourage pas d'y arriver. Dernier recours, ce sera le garage. J'attends de recevoir l'actuateur pour voir....

J'ai trouvé un actuateur de 155 2.0 TS en Italie d'occaz à 39 euros port compris, a ce prix là, je n'ai pas hésité! C'est le même que sur le V6 3.0. On verra bien, de toute façon, je ne risque pas grand chose. Oscaro est en rupture de stock!

Les vrais côtes pour le V6 3.0 sont 282mm et 256mm pour les autres modèles, je sais de quoi je parle ,je viens tout juste de remplacer le mien qui n'était pas le bon. Je suis d'accord avec ce que dis Curve, pas besoin d'avoir des filtres permanents avec des kits de rinçage et d'entretien comme cela existe en compèt ou sur les motos, j'avais un BMC sur mon Gsxr , pas de souci, c'est fait pour ca. Pour revenir au V6 3.0, le filtre doit être à la bonne dimension pour être étanche et créer une dépression à l'intérieur en assurant la bonne marche du débitmètre juste derrière sans huiler tous les conduits et je n'imagine même pas la poussière qui va se coller partout!! Ca marche parfaitement bien avec l'origine, j'ai trouvé le mien sur un site en Allemagne, les prix sont corrects et l'acheminement rapide.

Donc, après l'avoir remis en route, je dirai que c'est pire! du moins, ce n'est pas mieux. A chaud, le ralenti grimpe encore plus vite qu'avant. J'en déduit que l'actuateur est mort. Le fait de l'avoir démonté n'a rien amélioré, mais il fallait essayer... C'est juste mon avis mais il n'y a plus de gestion de ralenti pour que ce soit aussi haut, l'actuateur est une pièce indispensable pour avoir un ralenti stable, il fonctionne peu être encore mais il ne régule surement plus comme il faut. Je peux me tromper mais je ne vois pas ce qui peut y avoir d'autre... Le capteur de position du papillon, c'est aussi une possibilité... J'y crois moins. Je pense que je vais être bon pour commander un actuateur neuf chez Oscaro, j'en aurai le cœur net.

Le ressort est autour de l'arbre et se comprime en tournant dans les deux sens pour limiter sa course, l'ouverture du caplet est proportionnelle au diamètre de l'embouchure qui se branche sur le plénum.

Comme le moteur fonctionne par oscillation pour permettre l'ouverture et la fermeture du caplet pour reguler le ralenti avec le débit d'air, etc etc... A l'intérieur du clapet, tu as un ressort qui limite sa course, d'où le 1/4 de tour que peut faire le moteur d'un sens ou de l'autre. Je ne peux plus hélas te le montrer, j'ai tout remonté hier soir tard.... Il faut que je la fasse tourner pour voir si y a du changement.... A suivre! Je te dirai.

Frotman, c'est un papillon a câble, regarde plus haut, je l'ai démonté pour le nettoyer. Quant à l'actuateur, ça me trottait dans la tête depuis un moment !.... Donc voilà, ça c'est fait. Véloceman, l'a fait, j'ai suivi ses conseils... Il a un phase 1 comme le mien.

Mince, y'a pas la photo du moteur CF1!

Pour écarter les petits ergots sertis, c'est du sport! C'est très rigide! un petit tournevis d'électricien fait bien l'affaire, en 15mn c'est réglé. Une fois ouvert, c'est un petit moteur à rotor bobiné qui fonctionne par oscillation, ouverture du clapet avec compression du ressort. Les petits contacts en guise de charbons, frottent sur le collecteur du rotor. 2 pôles se trouvent collés à l'intérieur de la flasque. A première vue, rien n'était vraiment sale, juste un peu huileux, certainement par les dépôts gras et le temps.... Voilà ce que ça donne....

tu as raison, ça a l'air d'être récurant!!

Je posterai des photos lorsque je ferai le montage

Ok, je ferai gaffe! Je posterai des photos

Voilà, c'est ça, je n'avais pas rêvé!! J'avais vu que c'était serti mais je n'ai pas osé y toucher. Merci à toi Frotman, je vais le démonter tranquillement et on verra bien

Non pas trop tendu mais comme tu as vu, le nettoyage n'était pas du luxe!

Essaye, tu verras, elle tourne vraiment bancale!!...

J'ai effectivement un gros doute la dessus!...

J'ai déjà regardé mais comment veux tu le démonter, il est d'un seul bloc, de mémoire, c'est serti, non??...

Non, pas encore, du fait que je devais nettoyer le boitier papillon mais je vais me résoudre à le faire.