alfa156ts155ch

les pièces ont été changées , non , sans mal , une vraie sinécure à remplacer , les photos arrivent , plus qu'a refaire mes bas de caisse abimés , la courroie à changer , un siège abimé à refaire ou à changer , ensuite peinture entière , ah oui et de nouvelle jante bon elle va me couter cher cette alfa

en général les allemands parlent anglais , mais je peux essayer de faire le lien

bonsoir oui il me semble bien je mettrai une photo afin de bien se rendre compte de l'horreur c'est clairement du à un cric de 4x4 que j'ai utilisé et j'ai flingué mes bas de caisse , la bonne nouvelle c'est que j'ai une paire , ne l'ayant jamais fait je prends conseils je vais regarder si c'est vissé ou collé ou les deux je mets des photos demain , pour un j'espère , AVANT APRES !

je mettrai des photos sur mon post tu verras c'est relativement simple à changer

pour un changement anodin de bougies une bougie mal serrée usée ( pourtant acheter neuve ) j'ai failli mettre le feu à ma petite italienne , je serre dorénavant à la clé dynamométrique pour être sur , donc là tout est ok ! sauf que là le roulement après 16 mois de garage le roulement a décidé de lacher d'un coup et au démontage misère tout est oxydé collé de chez archi-collé , donc deux roulements de commandés

après avoir monté une bougie neuve PMR7A j'ai donc procédé au remontage -attention particulière au joint du cache il faut mettre un nouveau joint ou une pate qui fait office de joint sur tout le joint déjà existant qui viendra se colmater sur la culasse pour qu'il n'y est pas de trou d'air genre un régime moteur à 2000 tour mn j'ai aussi changé les colliers afin de bien les fixer il faut bien fixer ce cache hermétiquement afin qu'il n'y est pas de trou d'air . je vous conseille d'avoir comme outil dans votre caisse -un marteau à frapper -un set d'extracteur de vis , ou " queue de cochon " ou " tourne à gauche " -un casse écrou c'est des trucs qui servent vraiment quand on bricole le joint en tube à mettre sur le joint usagé du cache ou le changer par un neuf donc les pièces nettoyée et une "neuve " d'occasion au montage ça donne ça

pour enlever le cache j'ai chauffé au décapeur thermique , ensuite frappé légèrement sur le cache avec un maillet ( marteau caoutchouc ) et c'est sorti parce que c'était vraiment calciné collé l'état du cache l'état des bobines d'allumage j'ai nettoyé tout ça au décapeur thermique chiffon et aspirateur une fois nettoyé une bougie la 2 cassée le pas de vis vissé dans la culasse là je me suis dit elle est vraiment jalouse de ses autres grandes sœurs italiennes j'ai donc pris un extracteur de vis ou "queue de cochon" ou " tourne à gauche " vu que le culot "vis" de la bougie est creux d'origine je n'avais qu'a mettre l'extracteur de vis correspondant et en dévissant l'extracteur (en tournant à gauche donc c'est un pas de vis inversé ) lui se visse dans la vis à sortir et finit par la sortir un outil absolument à avoir , on voit bien l'extracteur et au bout le reste de la bougie ! ouf!!!

oui ton alfa fait un bruit de diesel là ! commence du moins ! oui je sais ou est la sonde lambda et le palpeur de régime (pmh)

pas grand monde ! sur le fond je ne pourrai pas te répondre ( valeur ) cependant j'avais équipé mon alfa en 225 45 17 , et je suis revenu en 215 45 17 parce qu' à l'usage je n'étais pas pleinement satisfait du comportement général de l'auto par apport au 215 45 17 , j'avais aussi un problème d'amortisseur changé , Bilstein B4 avec des ressorts courts eibach et à 4 chargé ça touchait , la carrosserie plutôt que recouvrir les flancs de l'auto quand on est chargé , touchait les pneus , ( mes ressorts n'étaient pas adaptés pour les b4 ) j'ai changé donc mes billstein b4 pour du b8 et traumatisé par la carrosserie ( flanc arrière ) qui touchaient les pneus j'ai tout viré pour mettre " plus adapté " et donc rouler en 215 , en terme de tenue de route vitesse etc c'est vraiment mieux ! j'avais le soucis de l'esthétique , mais à l'usage un dernier conseil quand tu touches au train avant arrière il faut faire une géométrie complète de l'auto .

ne t'inquiète pas pour moi ., rajoute 4 pneus hivers oui on est en hivers , fin avril 4 Pirelli p zero les pauvres regardent toujours au coût mais jamais à ce que cela peut leur rapporter .

après 16 mois de " non roulage " je la sors la remets en état et un roulement mort de chez mort ,très dur à changer tout est oxydé , je vais en profiter pour peindre mes étriers proprement puisque je les ai déposé les deux devant et ensuite je ferai l'arrière il faut bien les nettoyer bien dégraisser et ensuite peindre ma 156 sera admirable ! mais avant ça j'ai beaucoup de travail

Salut je dois changer mes bas de caisse ils sont vraiment abimés à cause d'un levage avec un cric inapproprié qui à flingué mes deux bas de caisse , j'ai les remplaçants , mais comment faire ? Je refais ma 156 à neuf elle partira ensuite en peinture complète , merci pour vos conseils .

oui et là je me casse la tête à changer le roulement avant droit tout est oxydé ! il faut l'aimer cette alfa

je ne suis pas mécanicien , je ne sais pas tout , mais tout doit être parfaitement étanche surtout à ce niveau .

il faut déjà changer la sonde lambda , le débitmètre ,en Bosch , et je pense que tout va rentrer dans l'ordre rapidement les autos sont sensibles au moindre changement , et je pense qu'il faut vraiment éviter le 95e10

j'ai failli mettre le feu à mon moteur à cause d'une bougie mal serrée là on voit mieux la deuxième bougie en partant de la gauche mal fixée à cramer une bobine , j'ai "bouché" avec un coton pour aspirer les résidus de plastique brulé pour que ça ne tombe pas dans le moteur ce n'est pas beau à voir bien sur il faut enlever tout ça et quand ça à brulé le cache culbuteur (plastique noire ) à collé littéralement avec la culasse au démontage la bougie a cramé et le filetage est resté coincé , vissé , dans la culasse , la totale ! j'ai donc du tout démonter et tout remettre à neuf .

il faut changer ton débitmètre par un NEUF en BOSCH exclusivement N° 0280 218 019

je dois faire les miens ( cables ) je mettrai des photos

salut je te conseille de changer ta sonde lambda et ton débitmètre , ensuite pour le carburant même si c'est compatible à partir d'une certaine année je ne mets jamais d'éthanol dans ma voiture (alcool éthylique) 10 % (95e10) à l'usage parce que j'ai eu testé le carburant " brule " beaucoup plus vite , et parfois des à coup , (rare cependant ) mais surtout un carburant sur un plein qui finit 15% plus vite , les performances de l'auto en dessous , j'ai testé le 95 et ça va bien ,moins cher que le 98 mais qui va bien le 98 un peu plus cher mais efficace en longévité et en performance , même si à l'usage le 95e10 est bien moins cher que les deux autres , je n'utilise jamais ce carburant , donc 98 ou 95 pour moi priorité au 98 à 99% le voyant qui s'allume ne t'inquiète pas quand tu rouleras fort en poussant tes rapports ça partira , et pour l'avenir je te conseille le 98 en station commerciale ( très souvent je fais mes pleins 100 litres ) et ça marche fort ou en station total aussi quand je suis sur autoroute , après des fois je roule en 6ème à 80khl oui je sais pas raisonnable je fais pas attention je parle et le sapin de noêl arrive vite dans l'italienne donc un coup de bourre et ça revient à la norme

100 kil au moins , ouais au moins ! après jfais le malin mais c'est au fur et à mesure je maitrise pas tout encore mais on essaye de bien faire , les autres photos qui arrivent sont pas belles a voir j'ai failli foutre le feu à l'alfa à cause d'une bougie mal serrée

les 4 barres du train arrière ont été changées + les 2 biellettes plus d'un an sans roulage je vais peindre les étriers en rouge ou jaune je démonterai tout pour que ce soit clean ragazzon silencieux + intermédiaire mon alfa vous salue

monter ça donnait ça au bout de 1500 klm j'ai tout remplacé par du B8 les b4 et b8 pas beaucoup de différence de taille c'est la rigidité qui joue les compresses ressorts une 30ene d'euros très utiles et solides , chez Norauto ou autobac

la rouille l'oxydation font des dégâts sur nos alfa tout le train avant à été changé ainsi que 1 cardan le droit sale état

ressort eibach kit proline butée d'amortisseur neuve sachs 4 amortiseur bilstein B4 qui au final ont été remplacé par des b8 tout simplement parce que mes ressort eibach ne convenaient pas avec les B4 qui sont équivalents à la monte standard alors que les ressorts eux sont pour du b6 ou b8 , à l'usage on dit que c'est rigide , bof je ne sais pas vraiment sur c'est rigide les ronds points on les prends comme un kart ! si vous devez changer vos amortisseurs plutôt que prendre le b4 prenez du b6 si vous avez peur du b8 un échappement neuf que j'ai changé pour un ragazzon silencieux et partie intermédiaire l'ancien un remus ayant rendu l'âme mes anciens disques et plaquettes remplacées par du ebc red stuff c'est vilain les anciens amortisseurs , ça fait peur ressorts butée ??? !!! il était plus que temps de changer tout ça

complétement , exact , je mettrai une photo du coupable . symptôme annonciateur une voiture qui fuit , siffle , juste sous l'avant moteur , phsiiittttt