mystery_077

Alors ça ne règlera pas ton problème mais au moins on saura si ton problème vient vraiment du verrou et pas d'ailleurs

Je ne suis pas certain que ton problème vienne du verrou de colonne de direction, les fois où j'ai eu le problème, rien ne s'allumait au tableau de bord. As tu essayé de la démarrer en poussant?

Alors sur ceux que j'ai fait, je pensais aussi à la mécanique, le moteur semblait être bon, mais à l'ohmetre, la résistance mesurée sur les bornes du moteur était de souvenirs de l'ordre des 10 ohms, après l'ouverture du moteur et nettoyage du collecteur, la résistance tombait vers les 3 ohms. Je pense qu'avec le temps, le collecteur s'encrasse, à vide le moteur semble bon, mais en place, il n'y a pas assez de courant qui passe dû au collecteur encrassé. En revanche à chaque fois une fois tout remonté sur la colonne de direction, il a fallu mettre et enlever plusieurs fois la clé, je pense que le système se ré étalonne.

Entièrement d'accord avec tetededelco, et souvent c'est le moteur qui est en cause, tu peux l'ouvrir et nettoyer le collecteur avec acétone et papier de verre, et le moteur est réparti comme à l'origine

En fait pourquoi tu veux changer le tien? Quand il bug tu peux le réparer, sinon il faudra que tu soudes l'eprom du tien sur le nouveau pour pas bloquer l'anti démarrage.

Normalement sur le 150cv tu as les swirls il me semble.

Alors une question con, t'es sûr du kilométrage de la voiture? Tu peux tenter une vérification sur histovec voir si c'est cohérent.

J'avais galéré moi aussi, de souvenir j'avais utilisé un pied de biche en faisant bras de levier, je crois que tu as un plat qui déborde du carter

Alors pour le carter normalement tu as 2 vis qui sont derrière le volant moteur, elles ne sont pas spécialement visibles, et il te faut une grande rallonge pour les enlever et de souvenir elles sont de taille inférieure aux autres au niveau de la tête torx

A ta place je vérifierai les swils voir si elles fonctionnent correctement

Alors pour ton problème, je pense que c'est pompe qui est fissurée et qui ne fait pas circuler le liquide de refroidissement, d'où le manque de chauffage et la montée en température du moteur. J'ai eu le même soucis avec la mito de mon fils pourtant la pompe n'avait même pas 1500km.

😱 la vache, t'as forcément un truc qui se flingue à l'intérieur du moteur, à ta place je ne démarrerai plus le moteur sans avoir localisé l'origine du problème, ça veut dire démontage du carter et bas moteur à minima

Pour mesurer les valeurs il faut le faire contact mis et moteur arrêté, les pressions map et barométrique doivent être quasi identiques. De plus le capteur barométrique est intégré au calculateur moteur, si c'est lui qui est en défaut tu n'as pas vraiment de solution.

Alors question toute con, t'es sûr que c'est le bon codage que tu entres, parce que il peut y avoir confusion dans les chiffres et les lettres (mauvaise lecture)

Alors petite question tu as quoi comme motorisation? Parce que si c'est un 2l, le problème vient probablement du joint de la crépine.

Dans un 1er temps il faudrait passer un coup de valise pour voir si t'as des codes défauts et ensuite lire certaines valeurs en temps réel

Je crois que certaines elm327 chinoises ne fonctionnent pas sur bcm, je crois que c'est lié aux composants utilisés et à une vitesse de connexion, avec la mienne je n'ai jamais eu de soucis sur 147, 159, mito et delta 3

Quand le verrou déconne tu as un message qui indique un problème avec l'anti démarrage. Pour moi ton problème vient probablement des cosses qui se connectent à la batterie, c'est fréquent qu'elles ne fassent pas un bon contact. Tu peux vérifier cette théorie quand ton problème va se reproduire, tu bouches les cosses de la batterie, si tu récupères l'allumage des voyants, ton problème vient de là.

Effectivement capteur de phase c'est le capteur d'arbre à cames

La qtronic est une boîte auto avec convertisseur de couple, donc pas d'embrayage.

Alors le problème de ta clé clonée, c'est que si tu perds une des 2 clés, tu ne pourras pas supprimer la clé perdu du bcm et la clé qui sera perdue sera toujours fonctionnelle. De rien pour les renseignements. Bonne soirée à toi également

Oui c'est l'antenne qui sert pour le circuit imprimé qu'ils t'ont enlevé, et ils ont remis un transporteur, donc ta carte électronique ne sert plus à rien dans ta clé. La référence du transpondeur n'est peut-être pas celle que je t'ai donné, puisqu'ils ont des transpondeurs qui émulent un transpondeur d'origine il sont obligés pour copier id du transpondeur. Tu as du ajouter la clé avec MES pour que la voiture accepte la clé ou pas du tout? Je pense que non si ils ont cloné ta clé

Alors si tu parles du rectangle orange en haut sur la partie droite de la photo, ce n'est pas le transpondeur, c'est l'antenne de la clé, ils l'ont enlevé pour te mettre un pcf7136, donc tu ne pourras rien faire d'autre que démarrer avec ta clé, j'espère qu'ils ne t'ont pas pris une fortune pour ça

Alors normalement le transpondeur fait partie intégrante du circuit imprimé, tu ne peux pas juste changer le transpondeur, ils ont dû te mettre un transpondeur classique ce qui explique pourquoi tu n'as pas la télécommande, tu peux ouvrir ta clé et prendre une photo. Dernière question, pour le transpondeur quand ils l'ont codé ils se sont connectés à ta voiture avec l'obd ou ils ont juste cloné ta clé?

Alors sur ce modèle, le reconnaissance de la clé via MES active la télécommande, le cordonnier l'a codé comment? C'est une clé que tu as acheté où? Ton bcm est un magneti Marelli ou Delphi? Lors de l'achat tu choisis l'option, si c'est pas le bon choix, la télécommande ne fonctionnera pas.