mystery_077

Je ne connais pas les giulia et je ne vois pas à quoi correspond ta prise grise, si t'as une photo

Le sapin de Noël est apparu à quel moment? Lors du realignement ou une fois le realignement terminé ?

Si quand tu touches le connecteur, le défaut vient et repart, peu de chances que ce soit le calculateur, mais plus le connecteur ou le faisceau dans l'environnement du connecteur

Pour les caoutchoucs, ils n'aiment pas non plus le wd40, ça les fait gonfler également

La pièce sert à bien maintenir les cosses, tubpeux tenter de les resserrer et aussi de vérifier si au niveau de la cosse t'aurais pas un fil de coupé, ensuite essaie de remettre la pièce, parce qu'avec les vibrations du moteur sans cette pièce, les cosses vont peut-être s'ouvrir et tu vas avoir de nouveau un faux contact

Si tu as de l'essence qui sort par l'échappement, c'est probablement l'injecteur qui fuit

Un mauvaise connexion sur la prise qui se connecte au capteur, tu peux tenter de resserrer les cosses femelle de la prise

Tu as des défauts de pression, soit un injecteur fuit soit l'alimentation en carburant se fait mal, les codes erreurs sont une piste, mais ne disent pas tout, le mieux c'est de checker les données en temps réels.

Le truc tout con, t'as vérifié ton filtre à essence?

Le calculateur est appairé à la voiture (bcm) si tu essaies avec un autre calculateur ou un autre bcm, l'antidemarrage sera actif

Alors si tu changes le bcm, elle ne va pas démarrer, le problème de quand tout s'éteint correspond plutôt à une mauvaise liaison électrique quelque part. Essaie plutôt que de tout changer de débrancher et rebrancher les connecteurs du bcm.

Alors oui tu peux faire ça piger les aac, desserrer sa poulie, piger le vilebrequin et resserrer la vis de la poulie de l'aac

Quand je fais ma distribution, je cale les aac avec les piges, ensuite je vire la courroie, je pige le vilebrequin, je desserre la vis de l'aac, tu verras que ta poulie peut se déplacer sur quelques degrés, je tourne la poulie dans le sens des aiguilles d'une montre, je place la nouvelle courroie en faisant tourner la poulie de l'aac dans le sens inverse jusqu'à arriver sur la 1ère concordance avec la courroie, ensuite tu tends ta courroie, puis tu serres la vis de la poulie de l'aac. Mais pour ton problème, je ne pense pas que ce soit une mauvaise synchronisation, tu aurais un code erreur différent et l'intitulé du code erreur sur mes serait repris en indiquant un déphasage entre pmh et aac

Sur les 8 soupapes il y a une clavette, la poulie est solidaire de l'aac, sur les 16 soupapes t'as pas de clavettes à proprement parler, la poulie est libre sur quelques degrés, d'ailleurs quand tu fais la distribution tu la desserres pour bien synchroniser aac et vilebrequin

Sur le 150, y'a pas de clavette sur la poulie de l'acc c'est une poulie "libre"

Il doit te manquer une liaison quelque part, si le voyant moteur s'allume pas et qu'en plus vous ne pouvez pas vous connecter au calculateur. Regarde si toutes les connexions sont bonnes et que t'en aurais pas oublié une soit sur la grosse boîte à fusible ou le bcm si vous y avez touché

Je suppose que tu as déposé la traverse avant, ce ne serait pas la sonde de température extérieure qui est placée devant les radiateurs ?

Bon ben tant pis

Alors sur le 16 soupapes, normalement le moteur n'est pas mort, si les soupapes on dit bonjour au piston, tu n'as que des linguets à changer, c'est eux qui font fusibles. Comme tes swirls sont probablement rentrés dans le moteur, le mieux c'est de deculasser. Ensuite vérifier aussi les ailettes du turbo côté échappement

Heureux pour toi que tout refonctionne correctement, et de rien ça sert à ça les forums

Quand tu vas le remonter le boîtier, de souvenir il faudra que tu mettes et enlèves la clé dans le lecteur teg 3 ou 4 fois, pour que le boîtier "s'initialise" avec les butées extrêmes.

Le problème d'un boîtier d'occasion c'est qu'il risque d'avoir le même problème, puisque c'est un problème récurent sur ce modèle. Le moteur s'ouvre facilement. De souvenir, à l'ohmetre après avoir tout nettoyé la résistance du moteur avait chuté d'un ohm, le moteur avait retrouvé sa puissance.

Alors pour avoir eu le problème sur une 159 2.4l également, il n'y a pas de reinitialisation à faire, le problème vient du moteur du boîtier qui verrouille la direction, le mieux est de démonter le boîtier, d'ouvrir le moteur et de nettoyer toute la partie en plastique qui maintien les charbon ainsi que le collecteur et tout devrait rentrer dans l'ordre

Alors si tu es sûr de ta distribution, il doit y avoir un capteur qui ne detecte pas le passage soit de l'arbre à came soit du vilebrequin

L'incohérence capteur de phase et pmh, correspond à un décalage de la distribution, elle date de quand? Et elle a été faite comment? Si ça a été fait avec du blanco c'est pas le mieux