mandrake05

Pour retirer la barre c'est simple deux vis coté chassis et 1 vis longue sur la fusée, par contre on ne peut pas retirer la vis qui butte contre le flasque de protection du disque. Il faut donc commencer a retirer le disque et l'etrier, donc on retire les vis de roue et la petite vis (du 12) qui retient le disque. Pour acceder a la vis inferieure de l'etrier on defait le tirant transversal avant sinon on arrive pas a passer de clée Ensuite on defait la vis qui tient le flasque et le capteur ABS qu'on repousse Je maintient l''ensemble disque + etrier avec une sangle pour ne pas contraindre le flexible de frein On fait pivoter le flasque et on atteint enfin la vis J'attaque sur place avec la perceuse le silent-bloc. Puis la cage exterieur avec une scie a metaux 4 On fini avec u n tournevis On remonte en choisissant les rondelles qui sont dans le kit, elles sont plus larges que celle d'origine On remonte a sec les silentbloc dans le porte moyeu et on graisse bien l'axe puis on remonte tout. Le kit entier est remonté, il me manque juste a remonter les triangles inf avant et aller faire un tour en esperant que j'ai resolu mes problèmes de bruit. Ce qui m'inquiète c'est que je n'ai pas vraiment trouve de silent bloc mort, juste certain un peu craquelés. On verra. Sinon je trouve qu'il manque un regulateur de vitesse sur la 156, savez vous quelle calculateur est monté dessus avec quelle version (c'est du Bosch, Magnetti Marreli, etc..?

On continue sur l'arriere avec le silent bloc qui est sur le moyeu, c'est le dernier du kit il tient la barre de poussée. Il y en a un autre sur la barre entre la barre et la caisse mais qui lui n'est pas fourni avec le kit

Je continu sur l'arrière, donc on est au niveau des fixations des tirants arrières. Pour démonter celui de devant il faut tirer la vis sinon on butte contre le réservoir. L'autre le tirant arrière parts tout seul. On remarque que le tirant avant est plus court que le tirant arr leurs encrage etant decalé sur la traverse. Les vis n'ont pas le même diametre on est en 17 pour l'arrière et en 19 a l'avant, les silent bloc sont aussi différents (1mm d'ecart au diamètre Voila la prochaine victime, donc le silent bloc est identique cote chassis et porte moyeu droite et gauche mais different avant / arriere. On pose sur l'etau avec une douille (c'est du 45) de l'autre cote pour permettre au silent bloc de sortir Et voila la bague exter a pris la place de l'ancien silent bloc. On remontge le nouveau. On repete l'operation 8 fois.

La suite ici:

Bonjour je vous presente la suite, donc je me suis occupé des triangles sup Apres avoir deconnecté la rotule on passe au dessus et on retire les 4 vis. L'amortisseur et le support de triangle sont dégagés. On defait l'axe et direction l'etau La rien de plus simple, il suffit de serrer le silent bloc et de tirer il sort tout seul On monte le nouveau avec de la graisse toujours sur l'axe et direction la caisse; Ensuite on attaque le gros morceau! on commence par meuler la rondelle d'arret en acier pour la faire sauter La je conseille de faire des marques pour le remontage il ne faut surtout pas remonter le palier dans le mauvais sens on a droit qu'a un essais car une fois le palier sur le triangle il ne se retire qu'en le detruisant!! Puis on attaque le silent-bloc a la perceuse pour desolidariser le centre du reste. On retire la bague exterieur qui est prise dans le palier il y a 3 pattes a plier puis avec quelques coups de marteau elle sort. On meule la bague intérieurs jusqu'à laisser le moins de matière sur le triangle (attention il ne faut pas abimer le triangle) puis on la sort On prépare le silent bloc dans le palier, la rondelle sertie a l'axe sera a l'extérieur et évite que le silent-bloc ne sorte en roulant (imaginez les conséquences) On enfile la rondelle seule qui ira cote interieur du triangle plus le palier, la j'ai utilisé le marteau sinon il faut une presse, avant il faut evidement verifier qu'on est dans le bon sens d'où l'interet des marques et des photos prises avant!! On continu avec le silent bloc avant sur palier en acier La il n'y a pas de bague extérieure, je nettoie le pallier au cutter (c'est plus écologique qu'au chalumeau) Idem on meule la bague interieure on graisse l'axe, on remonte le silenbloc sur le palier et apres quelques coups de marteau ta ta !! Pour le dernier silent bloc on ne peut pas se tromper il l'y a pas de sens. La j'ai sauter la partie ou je le découpe a la perceuse, ensuite je sort la bague exterieur au marteau apres l'avoir affaiblie avec un trait de scie a metaux. On a fini Non la on a fini!

Ensuite j'ai attaqué le remplacement de tout les silents bloc des trains avants et arrières. J'ai commencé par les triangles inf, je soutient le moyeu par un sandow pour eviter que ca tire sur le flexible de frein. Ensuite 4 vis a retirer au niveau des paliers de triangle et des rotules a chasser. Pour les rotules j'utilise un marteau en cuivre. Sur le palier en alu j'ai foiré les taraudages au demontage, j'ai commandé un kit de filets rapportés (M10 * 1.25). Ca la fait sur les deux triangles. On en profite que les triangles inf soient retirés pour attaquer la Barre avant. Il faut tomber le berceau. Pour cela il faut défaire l'échappement au niveau du cata, j'ai du meuler le goujon et l'écrou... Je les ai remplacé ensuite par un boulon, il faut défaire la vis du support moteur central puis placer un cric sous le carter d'huile du moteur (en intercalant quelque chose de mou pour éviter d'abimer le carter alu). Il reste a défaire les vis entre le berceau et la caisse deux vis très longues sur les cornes avant du berceau (clé de 18)et six a l'arrière (clé de 18 et clé de 15)au niveau du tablier. Il faut défaire les deux vis longues de la crémaillère (c'est du M14 de mémoire il faut une clé de 21) Il y a deux plaquettes qui sont de part et d'autre du tunnel (deux écrous de 13 de mémoire) et on peu basculer le berceau. On voit le berceau qui pend vers l'avant On tire la barre stab. Je met la bar sur l'étau et j'attaque les coquilles des palier de barre stab depuis la barre stab est remontée, le berceau remonté et l'échappement remis, j'ai galéré pour les vis de la crémaillère (vissage dans l'alu) sur les deux tiers du vissage c'était très dur et le dernier tiers c'était bon. On sert bien évidement tout au couple. J'ai attaqué le remplacement des sillent blocs de triangle inf, il faut une presse sinon c'est la galère. Il me manquait les logos sur les clé j'ai trouvé ceux-ci moins de 3€ le diamètre est de 15m c'est autocollant nickel. J'aurai voulu prendre plus de photos mais allongé sous la voiture il n'y a pas assez de recul. Je vais détailler le montage des silentblocs sur les triangle prochainement.

Bonjour, je reprends ici les posts de ma presentation. Donc je suis l'heureux possesseur depuis mi septembre d'une Alfa 156 SW 2.0TS, elle a pas encore 120.000 Km et je le remet en etat pour qu'elle devienne la voiture de la famille avant de me separer de ma Megane 3 1.5 dci 110. Les précèdent propriétaire ont refait: Distribution en décembre 2015 (facture alfa) Embrayage en mai 2016 (facture alfa) 4 amortisseurs neufs. Quand je l'ai eu il y avait : Claquement des trains Plus de clim Fuite d'huile au niveau du cache distribution Voyant airbag qui clignote. donc j'ai commencé par la clim. Le propriétaire avait essayé de combler le trou avec une patte, ca a pas tenu. Donc on tombe le bouclier : La reparation de fortune : Un nouveau tuyau : Depuis j'ai fait remettre du gaz et c'est tout bon.

Dans le kit il ne me reste plus que les silent bloc de porte moyeu (ceux qui vont sur le tirant longitudinal. Par contre il manque ceux entre la caisse et ce tirant. J'ai trouvé une atuce pour les changer sur place sans démonter tout le moyeu, j'ai déjà fait à gauche ce soir je fais le droit ave des photos. J'ai aussi changer ceux de la barres stab arriere mais c'est ultra simple donc pas de photos. C'est quel boitier sur le 2.0 TS 155 de 2001, ca m'étonne qu'en option on ne puisse pas avoir le régulateur sur une routière de ce niveau? C'est quelles version de Bosch si je trouve le shema de cablage je pourrai voir si je peux brancher le régulateur.

Bonjour, oui les bagues sont livrées avec les silent bloc, elles sont en acier.

Bonjour, j'y penserai a l'occasion. Je continu sur l'arrière, donc on est au niveau des fixations des tirants arrières. Pour démonter celui de devant il faut tirer la vis sinon on butte contre le réservoir. L'autre le tirant arrière parts tout seul. On remarque que le tirant avant est plus court que le tirant arr leurs encrage etant decalé sur la traverse. Les vis n'ont pas le même diametre on est en 17 pour l'arrière et en 19 a l'avant, les silent bloc sont aussi différents (1mm d'ecart au diamètre Voila la prochaine victime, donc le silent bloc est identique cote chassis et porte moyeu droite et gauche mais different avant / arriere. On pose sur l'etau avec une douille (c'est du 45) de l'autre cote pour permettre au silent bloc de sortir Et voila la bague exter a pris la place de l'ancien silent bloc. On remontge le nouveau. On repete l'operation 8 fois. D'autres part savez vous si les calculateurs monté sur ma voiture (2.0 TS de 2001) sont compatibles avec le régulateur de vitesse? Merci

je ne connais pas trop le principe du show room?

Bonjour je vous presente la suite, donc je me suis occupé des triangles sup Apres avoir deconnecté la rotule on passe au dessus et on retire les 4 vis. L'amortisseur et le support de triangle sont dégagés. On defait l'axe et direction l'etau La rien de plus simple, il suffit de serrer le silent bloc et de tirer il sort tout seul On monte le nouveau avec de la graisse toujours sur l'axe et direction la caisse; Ensuite on attaque le gros morceau! on commence par meuler la rondelle d'arret en acier pour la faire sauter La je conseille de faire des marques pour le remontage il ne faut surtout pas remonter le palier dans le mauvais sens on a droit qu'a un essais car une fois le palier sur le triangle il ne se retire qu'en le detruisant!! Puis on attaque le silent-bloc a la perceuse pour desolidariser le centre du reste. On retire la bague exterieur qui est prise dans le palier il y a 3 pattes a plier puis avec quelques coups de marteau elle sort. On meule la bague intérieurs jusqu'à laisser le moins de matière sur le triangle (attention il ne faut pas abimer le triangle) puis on la sort On prépare le silent bloc dans le palier, la rondelle sertie a l'axe sera a l'extérieur et évite que le silent-bloc ne sorte en roulant (imaginez les conséquences) On enfile la rondelle seule qui ira cote interieur du triangle plus le palier, la j'ai utilisé le marteau sinon il faut une presse, avant il faut evidement verifier qu'on est dans le bon sens d'où l'interet des marques et des photos prises avant!! On continu avec le silent bloc avant sur palier en acier La il n'y a pas de bague extérieure, je nettoie le pallier au cutter (c'est plus écologique qu'au chalumeau) Idem on meule la bague interieure on graisse l'axe, on remonte le silenbloc sur le palier et apres quelques coups de marteau ta ta !! Pour le dernier silent bloc on ne peut pas se tromper il l'y a pas de sens. La j'ai sauter la partie ou je le découpe a la perceuse, ensuite je sort la bague exterieur au marteau apres l'avoir affaiblie avec un trait de scie a metaux. On a fini Non la on a fini! J'attends toujours mon kit helicoils pour refaire les pas de vis des pallier alu ensuite j'attaque l'arrière.

Il a du percer les ecrous soudés, j'ai pas voulu le faire mais c'est le plus simple.

Bonjour, je rajoute en vrac les photos prise avec mon téléphone. Donc il faut lever la voiture avec des chandelles assez haut pour passer dessous. J'assure le coup en laissant les roues démontes sous la caisses au niveau du moteur. Ensuite on démonte le triangle inferieur (4 vis sur les paliers de silent bloc) + une rotule. Je suspend solidement le porte moyeu pour éviter de tirer sur le flexible de frein. On fait la même chose des deux cotes. Voila un des deux triangles inf. Sur les miens j'ai foiré en desserrant un pas de vis des pallier alu (soucis identique pour le droit et le gauche), j'ai commandé un kit pour poser des elicoils (c'est du M10 X 1.25.... Ensuite on attaque le berceau. Pour cela il faut défaire l'échappement au niveau du cata, j'ai du meuler le goujon et l'écrou... Je les ai remplacé ensuite par un boulon, il faut défaire la vis du support moteur central puis placer un cric sous le carter d'huile du moteur (en intercalant quelque chose de mou pour éviter d'abimer le carter alu). Il reste a défaire les vis entre le berceau et la caisse deux vis très longues sur les cornes avant du berceau (clé de 18)et six a l'arrière (clé de 18 et clé de 15)au niveau du tablier. Il faut défaire les deux vis longues de la crémaillère (c'est du M14 de mémoire il faut une clé de 21) Il y a deux plaquettes qui sont de part et d'autre du tunnel (deux écrous de 13 de mémoire) et on peu basculer le berceau. La galère il faut démonter d'un coté de la barre stab une biellette et la faire passer en bougeant la crémaillère... Je met la bar sur l'étau et j'attaque les coquilles des palier de barre stab depuis la barre stab est remontée, le berceau remonté et l'échappement remis, j'ai galéré pour les vis de la crémaillère (vissage dans l'alu) sur les deux tiers du vissage c'était très dur et le dernier tiers c'était bon. On sert bien évidement tout au couple. J'ai attaqué le remplacement des sillent blocs de triangle inf, il faut une presse sinon c'est la galère. Il me manquait les logos sur les clé j'ai trouvé ceux-ci moins de 3€ le diamètre est de 15m c'est autocollant nickel. J'aurai voulu prendre plus de photos mais allongé sous la voiture il n'y a pas assez de recul. Je vais détailler le montage des silentblocs sur les triangle prochainement.

Bonjour, j'ai avancé un peu j'ai meule les vis du cata, du coup j'ai pu descendre suffisement le berceau pour demonter la barre stab. Je l'ai remise et j'ai remonté le berceau. Je butte sur les vis de la cremaillére, elle ne prennent pas (je precise que je remonte sistematiquement tout en serrant a la main sans clée pour eviter de foirer un pas de vis) avant de serrer au couple quand toutes les vis sont en place.. J'espere que je me suis pas trompé de vis c'est au moins du 12 de diamtre avec deux rondelles?

Bonsoir, je me reponds le trou de passage pour la vis de palier de barre stab est petit, on peut pas y passer un foret, j'ai attaqué le démontage du berceau mais ça coince au niveau de l'echappement les vis de cataliseur sont ultra rouillées;

Bonjour, quelqu'un pour me confirmer que pour dessertir les paliers de barre stab avant on perce au niveau des vis en diametre 12 palier en place svp? Le but est d'éviter de démonter la barre stab (et donc le berceau,...) Merci

Ok, je vais prendre des photos, la je viens de tomber le triangle inf avant, je me demande comment je vais faire pour demonter les palliers de barre stab.

J'ai reçu mes 22 silent block de train av et ar, je commence les hostilité ce soir.

Merci c'est bien ce que je pensais.

Interressant, vous savez si les banquettes ar de SW et de berline sont identiques?

Merci, je vais regarder si je trouve ça par chez moi, j'ai une 2001 donc ph1.

Bonjour, mon interieur fait un peu viellot (c'est du velour noir) je recherche une alternative autre que cuir, j'ai trouvé une photo mais je ne sais pas quel interieur c'est ?: En sachant que c'est un intérieur de sw que je cherche. Merci

Hier j'ai changé le tuyau de clim qu'avait essayé de reparer l'ancien proprietaire. J'ai plus qu'a l'emmener faire une recharge avec du produit traçant au cas ou il y ait une fuite autre part. Pour le voyant airbag vous avez des pistes svp? Avez-vous des photos des differents interieurs disponibles avec cette couleur (sauf cuir) le mien est velour noir et je suis pas fan, j'aime bien celui-ci mais je ne connais pas son nom: