Aller au contenu

mandrake05

Alfistes actifs
  • Compteur de contenus

    160
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par mandrake05

  1. Bonjour j ai regardé il y a juste un tamis sur la pompe. On le voit à côté du flotteur dans le bac. Oscaro m a vendu un filtre qui n existe pas. L accès se fait sur SW par le coffre il faut démonter le dossier de la banquette elle est vissée sur la plaque.
  2. J'ai le même boitier sur mon alfa 156 2.0 selespeed depuis novembre 2021. Je dis le même sauf l'autocollant il coute 45€. C'est du made in China bas de gamme j'ai du reprendre des soudures qui étaient en court circuit et refaire les câblages des injecteurs qui sont inversés. Enfin le démarrage a froid est complique j'ai du faire un montage qui ajoute une résistance sur la sonde de température moteur que j'actionne en même temps que le démarreur et ca fonctionne. J'ai ajusté le potentiomètre du boitier pour avoir des correction a court termes à 0 c'est nickel.
  3. Bonsoir, j'ai eu un fond de cuve sur mon alfa, du coup je voudrai changer le filtre a essence. Je l'ai commandé mais je n'arrive pas a le trouver sous la voiture?? J'ai fait une recherche sur le forum et je n'ai pas trouvé (j'ai pas du employer les bon termes.) Merci
  4. Bonjour, je suis en train de refaire un moteur qui n'est pas un alfa, mais qui en reprend certaines pièces pour la distribution. Il me manque certaines pièces . J'ai beau fouiller sur les sites spécialisés je ne les trouves pas ce ce ne sont pas des pièces "d'usure" . Conc je suis a la recherche de pièces de références, plans ect.. pour les pièces suivantes (ce sont des photos du net vu que je ne les ais pas). Cette pièces sert de guide pour un coulisseau qui tend la chaine de distribution. Il y a un ressort qui va dedans (celui-ci facile de le trouver). Je pense que c'est en 4 pièces, l'axe qui est fileté, l'ecrou, le bouchon et le joint torique. Le bouchon "doit être" en M27 p1.5 et surement creusé a l'intérieur pour le ressort. Merci
  5. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Je viens de regarder la facture du garage, 4 NGK2513 4 NGK4259
  6. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Aucune idée j en ai démonté qu une seule par cylindre.
  7. Attention pour changer les silent bloc de triangle inf il faut faire attention a bien positionner les paliers sinon le remontage est impossible car les vis ne vont pas tomber en face, en plus ils sont en alu donc on a vite fait de visser de travers si l'alignement n'est pas bon et on foire tout dont direction poubelle!!
  8. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Les voici au démontage:
  9. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    oui c'est bien ça ce que tu vois sur les bougies c'est les pastilles de graphite qui sont dans la graisse
  10. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Tu parles de la graisse graphitee ? Elles sont nickel
  11. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Aller la dernière courroie, la c'est la galére pour le tendeur et pour la passer! Les poulies enrouleur, on remplace le plastique par de l'acier Serrage, il faut une clé qui passe; Le nouveau tendeur Toutes les pièces remplacées! Il y en a pour cher. Apres avoir remis le dernier cache on n'oublie pas l'étiquette; La je vais faire un tour en centre ville, et le moteur chauffe tres vite (j'ai fait 2km!!) et oui le boulet j'ai oublié de faire le complement de liquide de refroidissement. Bon chose faite ca roule nickel. Depuis nous sommes partis en vacances avec et elle a pris 3500Km!! Nickel
  12. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Pour le resserrage des poulie d'equilibrage on fait comme au demontage, j'utilise l'ancienne courroie et une clée a griffe pour bloquer la courroie puis je serre. Voila pour l'avant Puis pour l'arrière Ensuite on met la courroie, rien de difficile il y a des marques pour bien synchroniser les arbres avec le vilebrequin et une fleche. J'ai mis un peu de temps a comprendre quel repere de la courroie correspondait a quel poulie mais ca se fait bien. On remarque qu'il y a des reperes sur les deux cotés de la courroie. Donc le trait blanc en face de l'encoche sur les poulies La aussi on est bon Ensuite on utilise le second outil pour tendre la courroie. le repere doit arriver au milieu des deux crans on serre par derriere Apres on passe au cache de courroie. Dans la réalité j'ai demmarré le moteur avant pour être sure que tout etait bon (pas de fuites ect...) Le carter n'est pas bien plaqué c'est normal il manque le dernier cache pour la courroie d'accessoire
  13. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Je reprends la suite et fin du remontage de la distribution. Pour le serrage des poulies d'arbre a came j'assure le coup en ajoutant du frein filet sur l'admission. Pour l'echappement le couple est plus important et je ne veux pas forcer sur la courroie, donc je suis la technique des bouts de papier entre les arbre a came de les palliers. Mais ce n'est pas suffisant donc j'aoute des colliers rislan pour immobiliser les poulies entre elles. On n'oublie pas de retirer les bouts de papier et de resserrrer les palliers au couple! Les bougies avec leur references, elles ont été changées par Alfa donc normalement ca doit être la bonne. Elles sont bien de couleur Chocolat, le melange est bon et je n'ai pas de d'huile signe d'un moteur rincé. Je les remonte avec de la graisse graphitée. Le joint torique de l'electrovanne de dephaseur que j'ai acheté est trop fin, je vais retirer la référence que j'indique plus haut. Du coup je remonte l'ancien joint et je barbouille de patte au dessus (pas sous le joint pour ne pas risque que ca aille dans le circuit d'huile)
  14. Bonjour, je viens de faire le niveau de la boîte de vitesse (pas le robot) et je suis un peut étonné dans le manuel il est écrit qu il faut de l huile identique à celle du robot ? J ai senti le bouchon de la boîte c est bien l odeur de la boîte pour BV alors j ai complété avec de la motul gear 75w90 synthétique environ 200ml. C est bon ? Merci
  15. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Merci, en fait tout n'est pas compliqué, l’accès est royal sur 156. C'est la première distri que je fais ou je n'ai pas besoin de monter et descendre le moteur toute les trois minutes pour avoir accès aux vis des carters ou des différentes poulies. Il y aurait eu une pige sur le vilebrequin ça aurait été nickel!
  16. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Bonne nouvelle j'ai démonté la courroie puis je l'ai remontée maintenant le moteur tourne a la main sans clong et le repère sur la poulie damper tombe bien, j'ai du prendre un coup de chaud hier😪
  17. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    J'ai reussi a retirer ma poulie de vilebrequin et chang le joint spi, la c'etait plein de camboui Ca m'a valu une poulie, une vis et pas mal de temps. C'est un pas inversé!! Donc desserrage dans le sens des aiguilles d'une montre. Bon j'attaque la pompe a eau, donc le produit qui va bien sur les vis car je rappel que le taraudage de celle du haut debouche dans la chambre d'eau de la culasse. J'ai mais du savon sur le joint torique de la pompe a eau j'ai toujours peur qu'il roule en dehors de sa rainure au montage. Je nettoie le portejoint spi d'arbre d'equilibrage. tendeur et joint spi a la benne. Derriere on a acces a l'ecrou du tendeur l'etanchéité entre le support joint spi et le bloc est assuré par un joint plat je n'en ai pas de nouveau donc j'assure avec de la patte. J'ai aussi remonté le tendeur de courroie de distribution, il faut garder l'ancien écrou qui n'est pas fourni dans mon kit. Apres aviir verifié que le piston 1 est au PMH on commence le remontage. J'utilise une huile de montage. J'ai d'abord prepositionné l'arbre a came a la louche puis vissé les paliers normaux avant de retirer le 3 e et le remplacer par le Camlock. La poulie est monté provisiorement pour pouvoir faire tourner l'arbre a came idem coté admission, puis on retire les poulies, on degraisse la zone ou va porter le palier double pour mettre du produit d'etanchéité. On remonte le palier double et on avance les vis des arbres a came, sans les serrer. L'arbre d'admission doit pouvoir tourner apres la mise en tension de la courroie J'ai positionné la courroie puis j'utilise l'outil pour tendre le tendeur il se positionne dans le trou que je montre du doigt. on le tourne et le tendeur se deplace. le repere flech avec le 41 est bien aligné avec le trou. On serre les vis des arbres a came pour vérifier qu'il n'y a pas de soucis on fait deux tours et la pour moi ça se gatte. j'ai une petite résistance et un bruit "clong" tout les demi tour de vilebrequin. Je pense qu'il y a un soucis sur le calage. J'ai repositionné le cylinder 1 au PMH avec le comparateur et j'ai mis en place les cales sur les arbres a came et ça rentre nickel. J'y comprends rien. J'ai aussi remarqué que j'ai un décalage au niveau du repère de la poulie damper:
  18. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Bonsoir, j'ai remonté la courroie de distribution mais il y a un loup! J'ai voulu faire tourner le moteur a la main, j'ai une petite résistance et un bruit "clong" tout les demi tour de vilebrequin. Je pense qu'il y a un soucis sur le calage. J'ai repositionné le cylinder 1 au PMH avec le comparateur et j'ai mis en place les cales sur les arbres a came et ça rentre nickel. J'y comprends rien. J'ai aussi remarqué que j'ai un décalage au niveau du repère de la poulie damper:
  19. Bonsoir, j'ai scié la vis. C'etait un p.....n de pas inversé!!!!! Maintenant il faut que j'en trouve une autre...
  20. Merci, c est ce que j ai fait et ça bouge pas. Je cherche à me faire prêter une clé de poids lourd mais je ne trouve pas...
  21. Bonjour, en général l'electonique déconne sur des calculateurs qui ne sont pas liés c'est la batterie qui est HS.
  22. Bonjour, je n'arrive pas a desserrer la vis de la poulie de vilebrequin qui tient le pignon de distribution. Pouvez vous me confirmer qu'elle a bien un pas a gauche svp (on desserre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La vis a un pas inversé, un pas a droite le desserrage se fait dans le sens des aiguilles d'une montre Merci
  23. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Merci, c'est vrai que la distribution est complexe mais il y a pas mal de place et on a pas besoins de lever et descendre le moteur pour acceder a des vis comme sur les autres voitures donc c'est vraiment pas mal. Pour continuer je démonte la poulie sur le vilebrequin pour la courroie des arbres d'équilibrages. J'ai sorti l'extracteur il passe juste a cause de la patte support des tuyaux de direction assistée. A un moment j'ai pensé la retirer mais elle est prise en sandwich dans le support moteur. J'ai accès a la vis du vilebrequin qui tient la poulie de courroie de distribution, c'est du 19 mais ma clé a choc n'est pas assez puissante je vais m'en faire prêter une. A suivre...
  24. mandrake05

    Distribution 2.0 TS

    Bonjour, je continu le demontage a mon rythme, de toutes les façons je vais être bloqué car iol va me manquer des pièces. On attaque la pompe a eau dur le coté on voit le capteur de phase qui pend Pour acceder a la pompe il faut retirer un cache qui est devant. Lui aussi a bien vecu... La place est faite on retire les deux vis avec des empreintes a 6 pans, et la surprise la vis du haut arrive dans la canalisation de liquide de refroidissement! Bravo les ingenieurs il faudra bien nettoyer et seccher le taraudage et mettre du frein filet. C'est completement debile! Sur celle image on devine le trou qui communique avec le taraudage de la vis du haut. Bref. Interressant l'etancheité de la pompe est assurée par un joint torique donc pas de joint papier ou de joint silicone a ajouter, comment peut on concevoir une étanchéité a moitié bien pensée comme ça (bon ok j'arrete de parler de la vis du haut...) On retire le galet enrouleur la j'attaque les poulies des arbres d'équilibrage pour changer les joints spi fuyards.Je bloque la poulie en positionnant l'ancienne courroir et je bloque avec une clé a griffe. La vis est en 17, c'est serré modérement. Les voila, ils sont identiques il y a un détrompeur pour les remonter dans la bonne position par rapports aux arbres. J'ai démonté le support tendeur d'arbres d'équilibrage pour voir le joint spi et pouvoir le commander sans le massacrer (en general quand on es retire par l'avant on fini de les detruire et si je n'en trouve pas je suis mal. Les dimensions c'est 30 44 8 je vais commander le même autant pour les joints toriques je prends du standard autant pour du joint spi j'essais de commander le même (sens de rotation, vitesse d'utilisation, temperature, resistance a l'huile). Voici leutrs references: Je m'attaque a un second fuyard électrovanne du déphaseur. la on a un joint torique et un joint plat bien epais. Je vais changer le joint torique mais c'est plus complique que pour les joint spi pour trouver les dimensions, je suis pas trop sure de moi donc je les donne a titre indicatif! D intérieur 26.5 diamètre exter 29.5. Je l'ai commandé je confirmerai si c'est bon et au besoin j’édite le post. C'est bien gras dans a région
×
×
  • Créer...