mandrake05

Bonjour, comme promis je met les quelques photos du changement de ma courroie de distribution + dephaseur d'arbre a came et joints spi. J'ajioute la douloureuse! ALFA Romeo 156 Pompe à eau + kit de courroie de distribution - GATES - KP65429XS Acheter à nouveau 125,77 € 1 125,77 € ALFA Romeo 156 Kit de courroie d'accessoire - GATES - K016PK1965 Acheter à nouveau 79,13 € 1 79,13 € ALFA Romeo 156 Kit de bagues d'étanchéité, moteur - PAYEN - HL5030 Acheter à nouveau 22,80 € 1 22,80 € Les joints spis pour les arbres d'equilibrage: ALFA Romeo 156 Bague d'étanchéité - CORTECO - 12001538B Acheter à nouveau 11,50 € 11,50 € Bague d'étanchéité, vilebrequin - CORTECO - 12011833B Acheter à nouveau 8,34 € Le dephaseur m'a couté 180 Livres (200€) livré avec l'outil pour la démonter. On ajoute les outils Donc ca nous fait un total de 497€, dans mon cas j'ai aussi du acheter une vis de poulie (16€) et une poulie de vilebrequin que j'ai cassé ne essayant de la devisser dans le sens contraire c'est u n pas a droite. Je ne sais pas combien ils demandent aujourd'hui mais j'ai une ancienne facture de 2014 la distri et les 8 bougies c'etait 1300€!! Et sans les joints spis. On commence par lever la roue avant droite, je laisse le cric et j'ajoute une chandelle Il y a un petit cache de courroie d'accessoire il tient par deux vis avec empreinte torx de 30 et un écrou Les deux vis torx j'utilise un embout avec un adaptateur une clé ne passe pas. Hop démonté dessous on voit la courroie d'accessoires Il faut avec une clé de 14 coudé on détend la courroie et on la sort.On ne peut pas rater la vis elle a une tête qui dépasse (c'est toujours le cas des tendeur de courroie). On tourne dans le sens anti horaire. L’accès se fait bien par dessous, une fois la courroie retirée je me suis retrouvé avec la clé en butée contre la transmission, pas grave on la décolle avec un tournevis. Plus de courroie On peut attaquer le carter de distribution, pour cela il faut defaire les vis toujours du torx de 30 et la poulie enrouleur. On retire le tendeur (du 15 de mémoire) L'emplacement du tendeur de distribution On attaque le carter de distribution inférieur On a accès a la courroie de distribution On démonter les supports bobine avec les bobines 4 vis torx encore On fait de la place avec les cablages (cable de clim, etc... J'ai deux puits de bougies sur 8 avec un peut d'huile au fond, il faudra que je m'en occupe ça peut provoquer des pannes. Bye bye le couvre culasse Il rejoint les autres pièces Je sors les outils l'objectif est de prepositionner au PMH avec le moteur calé comme il est et de verifier que les outils sont ok Pour l' Bilan pour l'admission la forme de la came est bonne pour l'echappement il y a du jeu autours, je comprendrai pourquoi apres. Je retire les outils et je verifie si le bloc est bien au PMH, on est pas trop mal. Il y a des repères qui datent des précédentes distributions, ce qui prouvent qu'elles on été réalisée sans les outils de calage (pourtant j'ai toutes les factures et les toutes les précédentes ont bien été faites chez Alfa...) Pour tourner le moteur j'utilise une clée de 36 sur l''écrou de cardan après avoir passé la 5. Tout est ok, donc je démonte la poulie dampler, la aussi il y a 4 vis torx je m'aide pour accéder a celle qui est derrière le support des tuyaux de direction assistée en tournant le moteur Poulie dampler dégagée après avoir taper par derriere avec une cale en bois Je recale au PMH et j'ajoute un trait sur la poulie de vilo Des photos pour voir comment sont positionnées les arbres d'équilibrage. Le second arbre. J'ai des fuites aux joints spi, il va falloir que je les sortes pour les commander J'ai retiré la courroie des arbres déséquilibrage smplement en la poussant et en appuyant sur le tendeur sans outil! l'étape d’après c'est de desserrer le tendeur de la courroie de distribution J'attaque la poulie d'arbre a came d'admission Celle la c'est facile J'ai un carter qui est bien déformé, je pense même que la courroie l'a frotté. Je ne sais pas si je vais trouver la pièce. J'attaque le démontage des arbre. On positionne bien les paliers d'arbre a came. Pour l’admission c'est bon, mais la poulie d'arbre a came d'échappement coince avec le capteur de phase. J'aurai du remonter les paliers avec une surépaisseur de papier pour bloquer l'arbre et pouvoir desserrer la poulie arbre en position dans la culasse. J'ai vu l'astuce d'un "jojodereo" dans un forum concurrent. Je montre sa photo ici je vais essayer de faire comme ça au remontage): Je démonte la plaque support de capteur de phase, il y a deux vis don une était sur le grand pallier et l'autre sur la culasse on y accède a travers la poulie. il faut ensuite le sortir il a un pion et en bougeant l'arbre il fini par sortir. Une bonne chose de faite. un coup de clé a choque avec une douille de 16 et la poulie échappement est démontée Tient une clavette, donc la position de l'arbre a came d’échappement dépendra de la courroie, j'ai compris pourquoi il y avait du jeu dans l'outil de calage! Le déphaseur Avec l'outil qui va bien On coince l'arbre a came dans l'etau avec des mordache en cuivre et c'est sorti! l'ancien a coté du nouveau Je vais attaquer le remontage avant il faut que je trouve les couples de serrage et que je vérifie qu'il ne me manque pas de pièces. Je sais déjà que je vais devoir trouver les joints spis des arbres d'equilibrage.

J'ajoute cette photo je l'avais prise lors du démontage de mon robot pour l'envoyer a Stockit. On voit mieux le capteur l’arrière (a droite sur la photo.)

Voici le connecteur du capteur qui donne le message d'erreur On le devine derriere le robot. Il y a le meme sur le dessus le voici seul un photo du net d'un vendeur: La prise 20 voies En fouillant j'ai trouvé un doc sur la boite de la renault twingo avec le quickshift5 qui reprend le même principe: , le capteur qui a la même fonction et le même emplacement est repéré "capteur de position d'engagement". il doit d'ailleurs être identique sur les robots pour Renault et Alfa car c'est du magnetti marreli.

Bonsoir, je viens de réinitialiser le robot, le défaut revient. Je vais attaquer le câblage...

Bonsoir, j'ai avancé un peu ce soir. Pour commencer j'ai démonté le fameux capteur qui se trouve au dos du robot en face du tablier. L’accès sur 156 se fait en aveugle par dessus il y a deux vis en torx20 qui le tient, on galère un peu avec le bloc ABS mais ça se fait bien. Je l'ai dans les mains et surprise ce n'est qu'un capteur comme ceux des papillons. Il est identique a celui monté sur le dessus du robot seules la longueur des vis est différente, elles sont longues pour le capteur du dessus et courtes pour celui du dessous. J’intervertis les deux capteurs les deux erreurs apparaissent P1742 et P1741. En fait il faut que la position angulaire des capteurs soient dans sa plage de fonctionnement normale, comme ils sont montés avec un ressort qui tourne le capteur en butée on a les messages d'erreur. Du coup je les remonte il y a une astuce pour celui du haut qu'on doit engager en travers sinon on arrive pas a le faire tourner la prise tombe dans une électrovanne. Je rebranche le PC et j'ai toujours la même erreur 1742 même avec les capteurs intervertis. Donc soit ça vient du cablage, la prise etc, soit il y a un soucis mécanique dans le robot, ou j’espère que c'est ça il faut juste réinitialiser le robot. Du coup je viens de payer la license Multiecuscan je vous tiens au courant.

Bonsoir, j'ai bricolé un peu, donc la prise entourée correspond bien au message 1742, j'ai fait des essaie en branchant et en débranchant le connecteur le défaut apparaît et disparaît. Je vais faire le tour des connecteurs pour lister les codes défauts qui correspondent. je pense aussi avoir identifié la prise dont on parle, c'est une 20 voies, je vais faire correspondre le code défaut avec les fils (couleurs) et les numeros du connecteur ça aidera peut être le prochain. J’éditerai au fur et a mesure.

Merci, c'est u n peu ce que j'ai trouvé en faisant la recherche avec le code panne. Le soucis c'est qu'il ne montre pas exactement d'ou ca vient, il me manque un visuel dans ce genre? Ce qui est entouré en rouge c'est bien le fameu capteur? Et la prise c'est laquelle? je vais redemonter la batterie pour voir. .

Bonjour, personne n'a une piste svp? Je commence a avoir un gros historique sur ma 156 selespeed : -Le robot a été refait par stockit (changement de l'electrovanne d'embrayage le moteur s'emballait et elle debrayait d'un coup sec dans les bouchons il fallait pas être cardiaque.) -J'ai changé le levier de vitesse (pas de message d'erreur mais quand je voulai passer la 1é ou la marche arrière c'est comme si l'ordre ne passait pas. Je coupait le contacte plusieurs fois et ca revennait) -Je viens de changer la sphere voir plus haut (en gros mon reservoir s'est vidé d'un coup et la pression faisait le yoyo jusqu'a ce que le compresseur s'emballe obligé de débrancher la batterie. -Maintenant j'ai l'erreur 1742? J'ai cru comprendre que ça venait d'un capteur ou de la prise du selespeed?? J'aimerai pouvoir checker ce capteur et comprendre a quoi il sert, idem j'aimerai contrôler la prise c'est laquelle? Help Merci

Bonjour, j'ai changé la sphère, rien de difficile une toute petite goutte d'huile est sortie quand j'ai dévissé l'ancienne sphère pourtant j’attendais une douche! Du coup petite promenade et la catastrophe, le voyant selespeed et le buzzer qui sonne après une vingtaine de km. Je passe la valise P1742 et P1769. J'ai effacé les défauts (j'avais déjà fait un RAZ apres le changement de la sphére et je n'avais que P1769. Vous avez des pistes? Merci La nouvelle sphère et l'ancienne. Elle n'ont pas exactement la même forme ni la même référence mais la pression et la contenance indiquée dessus sont identiques. Le joint torique est vert la ou l'ancien est noir. A peine une goutte d'huile. Il faut bien desserrer le collier avec une tournevis a empreinte torx (20 mais pas sure) qui doit passer coté moteur, c'est un peut galére La nouvelle sphère en place, on serre bien mais pas comme un âne le robot est en aluminium.

Bonjour, je remonte le sujet je vais faire ma distribution sur le 2.0TS avec changement des 3 courroies et du variateur. Je vais prendre un max de photos. J'ai pas compris vous parler d'outil pour bloquer l'arbre a came on est ok c'est bien celui qui sert au calage?

Merci pour le tuto, je connais l'opération c'est moi qui avait démonté et remonté le robot quand je l'ai fait réviser chez Stockit. j'avais des soucis d'embrayage a chaud. La il ne change pas la sphere, je pense que ça doit être encore plus simple.

Bonsoir en 15 minutes et j ai accès à la sphère extérieurement rien à signaler. J ai laissé un message à stockit pour leur prendre une sphère. Il y a des précautions à prendre avant d ouvrir le circuit haute pression ? Un joint sûrement à changer ? PS, la clee c est du 27. Merci

ok merci. Je viens de faire l'appoint d'huile. Bilan le compresseur tourne quasiment tout le temps et la pression bouge elle passe de 30bars et 60 bars même sans changer de vitesse. Je suis obligé de debrancher la batterie. Effectivement si j'ai bien compris la sphere agit comme un vase d'expansion qui regule la pression donc mon soucis semble venir d'elle. Si vous savez ou en trouver et si il y a un tuto pour la changer? Merci

Bonjour, j'ai passé fiatmultecuscan j'ai l'erreur P1769. Pensez vous que la sphere soit HS?

Bonjour, je remonte ce sujet. Sur ma 156 selespeed le niveaux etait bon, je n'y ai pas touché depuis des mois (voir plus). Ce matin je voit que l'aile, le bouclier avant et la roue gauche sont pleins d'huile. J'ouvre la porte la pompe se met en route longtemps et le voyant boite de vitesse clignote. Je check le reservoir il est completement a sec (enfin a l'interieur) a l'exterieur c'est plein d'huile comme si tout s'etait vidé par la mise a l'air d'ou l'huile partout. Il m'en restait un peu car j'ai fait reconditionner le robot par Stockit il y a 3 ou 4 ans donc j'ai fait un petit complement (pas assez). D'apres vous d'ou peut provenir le soucis? Merci

Si ça peut aider, si j avais du concevoir j aurais fait un système avec des interrupteurs plus costaud (Type contacteurs de porte qu' on venait actionner directement avec le levier plutôt que cette usine à gaz pour avoir un renvoie sur un circuit imprimé. Ici la moindre usure dans la rotule fait que les cylindres n appuient plus correctement sur les switchs.

J ai autopsie la commande de Boite de vitesse. C est drôle c est du Made In France. On peut donner des leçons aux italiens dans la rubrique pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer!!! En gros le levier passe par une rotule qui est refermée par deux demis coquilles. Sous la rotule on a une première plaque avec des ressorts qui positionnent le levier. Puis le levier passe par une seconde plaque et déplace une navette pride en sandwich qui va appuyer sur quatres cylindres en bronze qui eux actionnent les switchs du circuit imprimé.

Murena Turbo Une vielle vidéo, depuis extérieurement elle a pas changé, voir elle a prit quelques pets...

Yes, c est bien un moteur de 505 turbo, injection programmable, t3 avec gros compresseur, échangeur air eau,....

Pour les photos, l extérieur est vraiment très moche. Pour le moteur c est pas du pts, plutôt du garrett.🙄

C est une Murena 2l2 un peu gonflée.

Elle retourne bien, j'ai tout remonté sauf la garniture en moquette qui est au niveau des pieds du conducteur, ca permet d'acceder au connecteur qui va a la commande de BV si besoin. Je me laisse encore deux semaine et je la remet. On est bien obligé de bricoler un peu quand on a une alfa de ces années la, en plus un selespeed. Pour bricoler vraiment j'ai une Matra Murena un peu améliorée.

Hello, des petites NEWS de la Memere. En vacances il m'est arrivé deux fois de ne pas pouvoir passer la 1er ou la marche arrière. Je suspecte des mauvais contactes sur la commande de boite de vitesse. J'ai réussie a en trouver une d'occasion et me voila parti pour le démontage. La ça se gatte, déjà pour avoir accès a la commande de BV il faut déposer la façade et l'autoradio. La je teste la nouvelle commande qui fonctionne bien (la mienne aussi la panne est intermittente…) Ensuite il faut dévisser 3 vis qui la relie a un espèce de podium qui reprend les fixations sur le tunnel comme une boite de vitesse mécanique et la ça devient intéressant. Alfa a utilisé des écrous libres de l'autre coté et l'acces est impossible par le haut. Donc il faut passer sous la voiture. Apres démontage de la ligne d'echappement il faut aussi tomber une tole qui double le tunnel, gros boulot. Sur cette tole il y a aussi le frein a main qui est fixé, donc pour acceder au connecteur de frein a main il faut aussi démonter la console frein a main et les conduits d'air pour le rang 2!!

Il faut que la boite et le pont arrière viennent de la même voiture sinon on aura un problème de démultiplication.

J ai reçu le nouveau amplificateur une occasion ebay. On verra à l usage si je sens une amélioration.