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Bonjour à tous ! Asseyez-vous ça risque d'être un peu long...😂 Je suis un heureux possesseur, depuis le début de l'année, d'une très belle Giulia en essence 200ch AT8 de fin 2016. Tout allait pour le mieux jusqu'à ce qu'un soir en quittant mon travail et voulant aérer mon intérieur bouillant, j'ai voulu ouvrir mon toit ouvrant ! En appuyant sur le bouton j'ai entendu le fameux "Arrrggh Cric Crac" et puis plus rien...😨 toit ouvrant toujours fermé et moteur qui tournait dans le vide. Je venais tout juste de faire les frais de la "fameuse" panne du toit ouvrant ! 😡 Panne vraiment de m**de au passage et qui a l'air de toucher tous les possesseurs de ce modèle, au vu de ce que j'ai pu lire sur les forums ! La fameuse panne où les pièces en plastique fissurent et cèdent bizarrement ! Pièces magnifiquement conçues par nos ingénieurs, censées encaisser les efforts du moteur en supportant des gaines en alu à peine serties dedans, fixées au bâti tout en guidant les câbles dans les glissières. Le tout avec les vibrations du véhicule en mouvement... J'ai presque le sentiment que c'est volontaire de leur part d'aller mettre des pièces en plastique à cet endroit.🤬 Surtout vu l'accessibilité de l'ensemble et des prix des réparations en concession que j'ai pu voir écris par certains...bref Sur le coup, n'ayant pas de salaires à donner à mon garagiste, je décide de résoudre le problème par moi-même. A commencer par le diagnostic et la dépose du ciel de toit. Je tiens d'ailleurs à remercier particulièrement Jef43 de ce forum, qui à malheureusement subit la même mésaventure et qui a clairement décris dans un post la dépose de son ciel de toit et la résolution de sa panne. Si vous souhaitez également réparer par vous même, je vous invite à suivre son post qui est plutôt bien décris. Je dois dire que ça m'a beaucoup motivé pour démonter mon intérieur car j'étais plutôt retissant à le faire donc merci beaucoup ! Et merci aussi à tous les autres qui ont également témoignés leurs souffrances, que ce soit en texte ou en photo ça aide toujours ! J'ai donc pris mon courage à deux mains et déposé mon ciel de toit. Il est vrai que si on est soigneux et méticuleux ça se fait plutôt bien. Il faut juste utiliser au maximum des outils en plastique et bien faire attention à ne pas faire de plis. Pour ma part, je ne l'ai pas déposé entièrement ni sorti de la voiture, je l'ai juste libéré et décroché de partout pour le faire descendre un peu, juste pour avoir accès à l'ensemble du toit ouvrant qui s'y cache derrière. Après libération du ciel de toit, si vous observez le câble comme sur la photo ci-dessus c'est qu'il s'agit bien de la même panne. La casse de ces supports en plastique censées le guider dans les glissières. Après constatation des dégâts j'ai donc déposé le rideau arrière pour accéder aux deux moteurs que j'ai déposés également pour sortir les pièces en plastique cassées. Bien évidement, vous vous doutez bien qu'ils ne nous vendent pas ces deux petites pièces seules et qu'il faut changer l'ensemble complet, moteur et supports. Sincèrement, vu l'accessibilité et la complexité de l'intervention je n'ai même pas cherché à commander un ensemble complet d'origine si c'était pour remettre la même m**de en plastique. Je ne sais même pas combien l'ensemble neuf est vendu mais je me suis refusé de remettre ça. D'autant plus que mon moteur fonctionnait parfaitement vu que je l'entendais tourner dans le vide quand j'appuyais. Je suis plutôt parti dans l'esprit de fiabiliser l'ensemble et quitte à mettre un peu d'argent, de faire quelque chose de solide pour ne plus avoir à faire à cette maudite panne ! 😅 C'est alors que j'ai pris les mesures des pièces en plastique dans l'idée de dessiner des plans en CAO et de faire fabriquer de nouvelles pièces identiques en aluminium chez un usineur. Les gaines en sortie du moteur étant elles-mêmes en aluminium cela permettrait de les souder ou braser entre-elles directement pour que ça ne puisse plus bouger. J'ai également dessiné une version à visser avec deux filetages M4 pour y mettre des vis sans-tête, pour ceux qui ne souhaitent pas souder. J'ai essayé de simplifier au mieux mes dessins car plus une pièce est complexe plus elle coûte chère à fabriquer. Et puis vu leur emplacement dans le véhicule pas besoin d'une jolie pièce arrondie et bien finie, elles ne sont même pas visibles. Une fois mes plans terminés, j'ai émis des demandes de devis à toutes les entreprises d'usinage de ma région ! 🤣 étant un peu dans l'urgence (toit bloqué entrebâillé), c'était à celui qui pouvait me les fabriquer dans les meilleurs délais et au meilleur prix. J'ai réussi à trouver un excellent usineur près de Bordeaux qui a pu me les fabriquer dès le lendemain matin de ma validation de devis. Et à un prix correct. Au top ! Et voici le résultat : J'ai fait faire fabriquer le modèle "simple" pour ma part car je comptais, à l'origine, braser les tubes aluminium dedans. Bon...n'ayant pas réussi à braser 😅 j'ai fini par faire les deux taraudages M4, coller les tubes à l'intérieur et mettre deux vis sans-têtes de maintiens par support. A mon avis ça ne devrait pas bouger de si tôt ! en tout cas je l'espère. 🤞 j'ai d'abord fait un premier montage à blanc dans la voiture. J'ai tout remis en place et serré pour relever et marquer l'orientation des supports par rapport aux tubes. Une fois l'orientation des pièces marquée, j'ai redémonté l'ensemble pour les fixer définitivement sur les tubes en dehors du véhicule. J'ai ajouté des rondelles striées aussi sur les vis pour éviter au mieux qu'elles se desserrent avec les vibrations. Voici comment ça se présente une fois remonté et vu d'en haut : Remontage de l'ensemble, nettoyage et graissage des glissières du toit. Après remise sous tension, il m'a fallu faire la méthode de réinitialisation du toit ouvrant. Au passage, méthode compliquée ou plutôt mal décrite dans les documents du véhicule. Je ferais peut-être un post pour décrire clairement comment j'ai réussi pour ma part. Mais une fois réinitialisé tout fonctionne de nouveau très bien ! ça va maintenant faire plus d'une semaine que je le manœuvre de manière excessive pour bien tester mon montage et tout est nickel ! 😁 Si vous êtes courageux et que le problème vous arrive, je ne peux que vous recommander d'en faire autant ! Sincèrement ! Pour être honnête, ça ne m'a pas pris beaucoup plus de temps ni d'argent que de commander des pièces neuves d'origine. Coût total de mon opération : environ 300€ et beaucoup de patience et de sueur dans ma voiture. 😅 On est loin des + de 2000€ à donner chez Alfa ou autre garagiste. Et je pense même avoir fiabilisé l'ensemble afin que la panne ne réapparaisse plus. Je l'espère grandement en tout cas ! Je ne sais pas si je suis autorisé à poster mon adresse mail ici, je ne voudrait pas que ce soit perçu comme de la publicité personnelle mais en tout cas ce serait avec grand plaisir que je pourrais vous fournir mes plans et tous les fichiers nécessaires pour vous faire fabriquer vos pièces si vous le souhaitez. Gratuitement bien entendu ! pas de ça entre nous ! 😜 Sachant que les devis que j'ai reçu pour ma part tournaient aux environs des 200-300€ pour leur fabrication. Très variable en fonction des méthodes de fabrication et des délais, méfiance. N'hésitez pas à me demander mes plans, je serais ravi de pouvoir aider ! En attendant, je vais continuer mes ouvertures/fermetures répétées de mon toit pour m'assurer de sa fiabilité dans le temps. A bientôt amis passionnés ! 🤘

Bien, je n’ai pas bien de chance avec ma Giulia… Ce soir en rentrant du travail, je prends l’autoroute, et ferme alors le toit ouvrant (j’aime beaucoup mais bien trop bruyant ouvert à plus de 90km/h) Et là, gros claquement et moteur d’ouverture tournant dans le vide, tout bloqué en position ouverte. En rentrant chez moi, démontage de la vitre, et je vois que les deux tubes aluminium qui servent de gaine pour le câble ce sont dessertis des rails, du coup quand on veut fermer, les câbles se déroulent dans le ciel de toit au lieu de le pousser en position fermée Après de nombreux essais pour démonter le ciel de toit pour accéder au mécanisme, je suis bloqué par les 4 poignées au dessus des portes. La seule chose que j’ai pu faire c’est de repousser les supports du toit en avant et en arrière (un peu durs à mon goût je pense que la casse provient de ce manque de liberté des rails), remonter la vitre et finalement demander on aide d’un voisin pour qu’il appuie sur le bouton pendant que je pousse le toit en avant Il est donc bloqué en position entrebâillée (je peux l’ouvrir mais pas le fermer, et encore moins complètement Avez vous eu ce soucis ? Comment le réparer ? Et comment fermer complètement le toit en attendant la réparation ? Merci de vos réponses

Mon petit jouet du dimanche : Giulia 1300 GT Junior de 1968. Avec ma Golf 2 Avec la nouvelle 156 JTS

Bonjour Je ne sais pas si vous avez remarqué mais quand on fait le plein, même en réserve, on est loin des 58 litres de contenance annoncés dans la notice (attention 52 pour les JTD). Comme je suis joueur j’ai un peu fait tirer la réserve pour voir : 15km sur ce dernier trait… Je viens de faire le plein : 52litres ! Et raz bord ca veut dire qu’il restait environ 6litres soit en gros 40km de marge avec ma conso (12litres en usage mixte ville et route et tournant à l’éthanol) Donc en conclusion : pas de stress quand vous arrivez à la première barre rouge ! Y’a de la marge 😜

Bonjour, Je poste ici, mais ça concerne aussi bien la Giulia que le Stelvio. Nous avons dans l'habitacle un bouton qui permet de forcer la désactivation du start&stop sur le bloc de pilotage de l'éclairage : Quand ce bouton est activé (lumière blanche), alors la fonction start&stop est désactivée. Problème : A chaque coupure et sortie du véhicule, ce bouton se réinitialise... et il faut donc réappuyer dessus pour désactiver le start&stop. Personnellement j'ai pris l'habitude de le faire, pour éviter d'avoir le moteur qui se coupe au feu au bout de ma rue (moteur à froid, démarré depuis moins de 2 min). Solution : Nos amis chinois ont la solution : une nappe spéciale, qui contient une puce électronique capable de gérer ça. https://fr.aliexpress.com/item/1005002310542375.html ça coute entre 15€ et 30€ c'est livré en 10j et le colis contient la nappe, et l'outil permettant l'installation Installation : L'installation se fait très facilement, en quelques minutes. Il faut : 0> ouvrir le véhicule, et laisser le contact coupé 1> déboiter le bloc qui contient le bouton start&stop dans l'habitacle (à l'aide de l'outil plastique) 2> retirer la nappe au dos du bloc 3> intercaler la petite nappe entre la nappe d'origine et le bloc L'usage : Une fois installé, cette nappe permet de persister l'état du bouton, et de le rendre persistent même entre les redémarrages. Concrêtement : 1- vous désactivez le Start&Stop en appuyant sur le bouton (la led blanche s'allume) -> le boitier sauvegarde votre préférence 2- vous coupez le contact, sortez du véhicule 3- vous revenez dans le véhicules des heures/jours plus tard 4- vous mettez le contact et démarrez le véhicule -> le boitier se souvient de votre préférence, et va automatiquement remettre le bouton dans son état précédent je fonctionne avec depuis plus de 6 mois (installé chez moi en novembre), et ça fonctionne parfaitement 🙂

Bonsoir, suite a une erreur de commande, je mets en vente un jeu de plaquettes Ferodo neuf pour Giulia avec Freins Sports (disques en 330mm). Voici les photos : Je les vends 55€ frais de port inclus ou 45€ si récupèré en mains propres (région stéphanoise ou Velay)

Bonjour Je n’ai pas trop l’occasion de m’amuser avec ma Giulia (souvent je roule avec ma femme et mes deux filles donc ça roule en bon père de famille, sportif…) mais dimanche soir j’etais seul et sur une petite départementale de haute-Loire que je connais par cœur Dans une suite de trois épingles j’ai pu confirmer un défaut que j’avais déjà eu une fois : En prenant l’épingle suffisamment fort, j’arrive à faire déjauger la pompe basse pression de carburant, ce qui ce traduit par voyant moteur et coupure immédiate de la puissance… arrêt, lecture erreur et on trouve ça : Effacement et ça repart comme au premier jour. Cela vous est-il déjà arrivé ? J’espère que ce défaut n’affecte que les 2,0 et 2,2 car ce serait encore plus dommage sur un QV !

Réfection du plancher de ma Giulia GT 1300 Junior de 1968 : Nous allons suivre pas à pas, à travers les photos ci-dessous, comment j'ai remis en état l'intérieur de mon Junior. Pour commencer, voilà son état lorsque j'ai repris cette voiture en juillet 2006. Visuellement, tout semble normal, mais les fenêtres et portes n'étant pas étanches depuis de nombreuses années et le Bertone ayant toujours vécu en Bretagne, au bord de la mer, il fallait traiter le plancher au plus vite : Après avoir soulevé les tapis de sol en caoutchouc, on tombe sur une épaisseur de skaï. Sous le skaï, on trouve une épaisseur de mousse goudronnée comme une gaufre. Cette mousse est collée sur un revêtement de de goudron peint. On remarque que le coin avant droit, au niveau du trou d'évacuation de la peinture, a déjà été réparé... Pas bon signe ça... Voilà la mousse en question : Dans un premier temps, il va falloir mettre à nu l'habitacle afin de gratter le goudron sur la tôle car on se rend compte qu'il y a tout un écosystème là-dedans!! Mousse et goudron ont une faculté commune : ils gardent bien l'humidité!!! Pas bon non plus ça... Je commence à faire sauter le goudron à l'aide d'un énorme tournevis, dont je me sers comme burin, et d'un marteau... Fastidieux et lent! Il m'a fallu plus de 3h pour faire un quart du plancher...! Et encore, c'est une partie facile puisqu’elle est large et facile d'accès! Assez perdu de temps, place aux vrais outils!!! Sous les conseils éclairés de ceux qui se sont déjà amusés à ça, j'achète donc une décapeuse électrique à vibrations Bosch. Là, c'est un jeu d'enfant! Ce n'est même plus drôle tellement c'est simple avec la décapeuse! 🙂 Par contre, quoiqu'il arrive, le goudron laisse des traces partout, même en essayant de travailler consciencieusement... Donc là, on sort le masque, les gants, des rouleaux de Sopalin renforcés et une bouteille de White Spirit... et on frotte!!! Attention, mélasse de m... en prévision!! Maintenant qu'on a quelque chose d'à peu près propre, on voit nettement les zones rouillées. Toutes ces zones sont passées à l'inhibiteur de rouille (de chez Julien). Les zones bien marquées par la rouille sont poncées. Pour poncer, j'emploie plusieurs brosses différentes : en métal et en mousse de plastique. Pour dégager le maximum, un bon disque de papier de verre (gros grain) fait bien l'affaire. Je gratte également toutes les jointures de tôle : là, c'est pénible car à la brosse, le joint chauffe, se liquéfie et devient inextricable!!! Le Framéto est l'ami des Alfistes!!! J'en passe sur les zones fortement rouillées Là, on peut faire un 1er bilan : le plancher est sain (je rappelle qu'il a vécu pourtant au bord de la mer et que la flotte stagnait dedans...) dans 95% de sa surface. Seuls 3 endroits nécessitent vraiment un travail de rénovation complète : le coin avant droit (partie anciennement réparée), l'avant gauche (troué au niveau de la jonction du plancher avec la partie verticale) et un point d'attache du siège conducteur. Ces 2 points qui sont troués, ne sont pas non plus névralgiques dans ce sens où il reste encore pas mal de tôle saine. Mais ça ne m'empêchera pas de les soigner avec un kit de réparation de chez Sinto à base de feuilles de fibre de verre et de durcisseur (rose). Ensuite, je m'attaque au trou avant droit (trou d'évacuation normalement bouché par un caoutchouc) : comme je n'arrive pas à araser toute la soudure faite à l'époque, je prends le parti de la conserver (c'est plus simple) et de la colmater de façon à pouvoir la peindre à peu près proprement. J'utilise alors un autre kit de réparation de carrosserie de chez Sinto à base de résine "souple" et je barbouille tous les endroits qui comportent des creux ou des espaces vides (type feuilles d'acier rivetées mais dont l'extrémité n'est pas jointe). L'idée est simple : éviter de garder des creux. Les jointures de tôle ayant été enlevées... il faut bien les refaire!! Plus que de l'esthétisme, c'est plutôt pour qu'après la peinture, et si jamais de l'eau entrait encore dans la voiture, elle n'aille pas se loger dans des recoins où la peinture n'aurait pas été et qu'elle y recommence son travail de sape du métal. Pour les joints, j'utilise un joint souple de construction Sikaflex. C'est normalement un joint qui tient à l'extérieur, pour la rénovation des pierres et du béton... Je bouche donc les trous avec ce joint. L'intérieur est maintenant prêt à être peint. Il faut savoir qu'à ce stade, je découvre que la tôle que j'ai poncée et qui devient brillante et belle ne le reste pas longtemps! En l'espace de quelques heures, une très fine pellicule de rouille recommence à oxyder le métal. Donc, juste avant de repeindre, je reprends encore une heure pour tout re-poncer et aspirer. Attention, le joint met du temps à sécher, il faut donc ne pas hésiter à laisser reposer une grosse semaine de façon à pouvoir peindre tranquillement! Pour peindre, j'utilise de la peinture "Direct sur rouille" de chez Julien (je vais prendre des actions chez eux...!), laquée blanche. Il semble que cette peinture ait un solvant similaire à celui du joint Sikaflex... cela veut dire que la peinture a énormément de mal à sécher dessus... mais à force d'attendre, on y arrive! Pour la peinture, j'ai passé 2 ou 3 couches épaisses au pinceau pour fabriquer une véritable couche protectrice. Attention tout de même, la peinture reste fragile en cas de choc : un tournevis qui tombe sur la peinture toute belle vous fait un bel éclat! Maintenant que l'habitacle est refait, sec et tout et tout, je passe à l'habillage. Comme on a retiré tous les isolants (mousse et goudron) qui font gagner dans les 20kg, on a une voiture très bruyante. Donc, là, 2 écoles : ceux qui veulent faire du "light" pour la piste, peuvent passer à l'étape suivante voire même s'arrêter là, ceux qui veulent - comme moi - remettre leur belle en état "d'origine", vont pouvoir investir dans du "Gédicoustic". Ce matériau se vend chez Casto, ou dans votre magasin de bricolage préféré, comme un isolant phonique et thermique. Avec un rouleau, j'ai pu faire le sol, le tunnel de boite, la banquette arrière. Je découpe mes morceaux et les fixe soit avec de la colle souple et du double face, soit je les pose sans rien d'autre. Pourquoi je les pose sans colle? Mon idée est que, pour l'instant, l'étanchéité des portes n'a pas été faite. Donc, je ne peux pas certifier que l'eau ne rentrera plus dans l'habitacle. Donc, je veux pouvoir, à tout moment, accéder au plancher et passer un coup d'éponge. Pour cela, j'ai acheté des tapis de sol en moquette chez Victor Parts et je vais les poser sur une épaisseur de Gédicousitc. Cette moquette sera fixée uniquement par un minimum de vis (notamment celles des rails de siège). Par dessus, je remettrai mes anciens tapis d'origine en caoutchouc. on n'oublie pas de revisser la banquette! Ça commence à (re) prendre forme : Détail du tunnel de boite : Je colle des morceaux de Gédicoustic, puis fixe au double face, la moquette retaillée. Je fixe le tout par le haut sans jamais fixer le bas, car l'habillage d'origine en skaï que je remettrai par dessus va venir tenir le tout plaqué contre la tôle. Ça n'est pas par volonté d'économiser du double face, mais toujours dans l'idée de pouvoir accéder facilement en cas d’inondation! Afin de gagner en confort auditif, ainsi que pour avoir un toucher plutôt sympa, le bas de la banquette arrière est traité avec des chutes de moquette, sous l'habillage en skaï (que je ne recolle pas comme à l'origine et que je laisse pendre). Maintenant, tout est prêt : les surfaces à isoler sont traitées, les tapis de sol sont doublés de Gédicoustic, les tapis de sol en caoutchouc sont nettoyés et rénovés, il n'y a plus qu'à remonter par vis les habillages de skaï, pour redonner un look d'origine à l'habitacle. Et voilà le résultat final! Petite entorse pour les puristes, j'ai craqué sur un levier de BVM de chez Victor Parts qui est plus sexy que la boule noire d'origine. Sur le sol, par-dessus les tapis en caoutchouc, j'ai posé des tapis en moquette frappés du sigle Alfa Romeo (toujours chez Victor Parts). Voilà! Ce travail résumé en 1 page m'aura prit environ 3 mois (soirs et week-end), mais le résultat est satisfaisant. La voiture n'est pas trop bruyante (elle le sera encore moins lorsque les joints de vitre auront été faits), elle a gardé son cachet d'origine (du moins je l'espère) et elle est saine en terme d'humidité (et au pire, elle est accessible facilement pour l'éponger et l'aérer). Ce travail a été réalisé à l'hiver 2006-2007 et à l'heure où je mets à jour ce tuto, en 2023, rien n'a bougé. Quelques liens utiles : http://www.sinto.fr/accueil.php http://www.sika.fr/ http://www.peinturesjulien.fr/

Salut, moi c'est Olivier, Alfiste depuis 2009 🙂 Mes voitures ont été une Mito, une Giulietta puis actuellement une belle Giulia ! Ma Giulia est une 2.2 180 avec la finition Lusso en Gris Vesuvio ! Elle est de 2017 et vient de passer les 100000km cet été ... Toujours un plaisir de rouler avec bien qu'elle commence à me faire quelques caprices 😅 Bonne journée Olivier

Salut à tous, Je viens de recevoir ma belle ce week-end! Très satisfait de mon achat, par contre quelques petits ratés... plaque d'immat mal posée, capteurs d'obstacles avant en défaut (remplacement prévu semaine pro) + impact sur carrosserie... Cependant, un point m'interpelle car cela fait quelques temps que je n'avais pas d'essence, ma dernière remonte à une 320i et je ne me souviens pas de ce soucis. Lorsque je la démarre à froid, tout se passe bien, elle tourne a 1300 tr/min pendant +/- 1 minute puis elle retombe en dessous des 1000 tr/min, cependant elle vibre... et on sent vraiment cette sensation de vibrations pourtant le ralenti à l'air stable. Avez-vous ressenti ceci? Avis aux quelques propriétaires de 2.0.... Peut-être est-ce parce-que je suis en mode P de la boite auto sans mettre le frein à main (mais je n'y crois pas) Merci pour vos retours d'expériences

Bonjour à tous, Je fais mes premiers pas en Giulia, je l'ai acheté d'occasion et la caméra se met a déconer. L'ecran est sombre, et les lignes indiquant la trajectoire tremblent...savez vous d'où celà peut il venir ? Voici l'image d'un probleme similaire trouver sur un forum US mais pas de solution proposée... J'ai verifié le connecteur directement au cul de la camera...apparemment pas de problème particulier... Merci pour votre aide.

Bonjour à toutes et tous. Merci de m'accepter sur ce forum. Voici ma belle : Une Alfa Romeo Spider Giulia Duetto de 1967

Salut les alfa potos ce matin gros gros problème avec le coffre de ma giulia, j'ai démonté ma batterie pour aller la faire tester car tous les alarmes des calculateurs s'allument depuis plusieurs jours malgré qu'elle démarre ! après controle cette batterie qui a 1 an est bonne !!! donc reparti pour la remettre en service et là surprise j'ai refermé mon coffre en oubliant de sortir le petit cordon qui permet de l'ouvrir sans la batterie branchée !!! comment faire maintenant pour dévérouiller ce coffre? merci pour votre aide

Bonjour a tous, Alors suite a mes premiers Kms avec ma Giulia (2.0 essence), je suis toujours avec une consommation moyenne de 15L/100Km... parce que le compteur va pas au delà Après avoir vu quelques commentaires d'autres Guilia avec une motorisation identique j'arrive presque pas a croire a ce que je vois... Pour info je suis a 780 kms au compteur aujourd'hui. acheté avec 250 kms donc avec 500 kms parcourus et 3 pleins je me vois mal tenir avec tel engin... c'est pas un 3.2 ni un 6.2 ... Pour les autres possesseurs s'ils vous plaît si vous pourriez me faire un retour de vos expériences, ci cela peut venir du "rodage" etc.

Hello, 10 jours que j'ai récupéré ma belle... qui dort depuis tranquillement sur sa place de parking (cause covid, confinement, tout ça). Ca ne va pas m'empêcher de poster quelques photos, en attendant de la sortir pour une vraie séance sous son plus beau jour. Il s'agit donc d'une Giulia de janvier 2018, 51 500Km au compteur Un retour d'un véhicule de direction en LLD. Extérieur : Gris Vesuvio Intérieur : Marron Tabac pleine fleur Motorisation : 2.0TB 200ch + boite auto ZF8 Finition : Lusso (cuir pleine fleur sur les assises de sièges, cuir sur la planche de bord et les portes, bois sur les contreforts de portes et la console) Options : tout le catalogue... en plus des sièges électriques avec réglage lombaire et mémoire de position, le grand infotainement 8.8" avec GPS, le grand ordinateur de bord entre les compteurs, le volant cuir, l'éclairage des poignées extérieures et des bas de portes; etc. PACK PERFORMANCE : • Alfa Active Suspension • Différentiel Q2 • Palettes de changement des rapports au volant PACK INTERIEUR • Système Qualité Air + (filtre à Pollen HEPA) • Boîte à gants réfrigérée • Prises USB avant & arrière • Sortie d’air places arrière • Pare-brise athermique PACK HIVER • Volant chauffant • Sièges avant chauffants • Buses de lave-glaces chauffantes PACK ECLAIRAGE • Phares Bi-Xénon 35W directionnels • Feux avant éclairage diurne LED • Lave phares PACK ASSISTANCE PLUS • Radar de stattionnement avant & arrière • Système de détection des angles morts • Rétroviseurs extérieurs électrochromiques • Caméra de recul avec lignes indicatrices • Éclairage adaptatif (feux de croisement/feux de route) PACK HARMAN KARDON • Système audio 900W by Harman Kardon 14 haut-parleurs (dont subwoofer) • Éclairage intérieur d’ambiance Photos : Travaux en cours : 1> nettoyage des cuirs intérieurs (qui n'ont jamais été entretenus) Les produits Autoglym (Leather cleaner + Leather care) font des miracles : le cuir est bien plus souple, et a récupéré de la couleur ! (le marron tirait un peu vers le gris) J'ai pu récupérer les quelques traces/marques sur le cuir (une trace de bic, quelques taches bien incrustées) Je pense le renourrir dans peu de temps : il avait bien soif ! 2> nettoyage en détail de l'extérieur présence d'épines de pin dans les joints des fenêtres, et un peu de feuilles mortes accumulées dans le contrefort du coffre 3> reprise des défauts J'ai : - une griffe superficielle sur le bas de caisse avant droit (juste derrière la roue avant) => invisible en temps normal - l'aile arrière droite qui a légèrement frotté => je pense le ravoir avec un coup de polish - l'aile arrière gauche qui a frotté => aucune déformation, le plastique est intact, mais le vernis + peinture ont été gratté à certains endroits... je vais probablement le faire reprendre par un pro (si vous connaissez une bonne addresse en région parisienne, je suis preneur 😛 ) Modifications en cours : 1> installation d'un attelage + faisceau pour pouvoir y mettre un porte vélo 2> un boitier Android Auto / Carplay L'infotainement qui ne dispose pas de ces fonctions d'origine : voir le topic dédié voilà pour le moment 🙂

MODÈLE ALFA GIULIA QUADRIFOGLIO VERDE Modèles disponibles de 2016 à aujourd'hui: Essence : Bloc 2.9 alu (510 ch) 6 cylindres en V à 90° puissance maxi à trs.min : 510ch à 6500 tours/minutes couple maxi à trs.min : 600 Nm à 2250 tours/minutes associé à BVM6 ou BVA8 de type ZF Propulsion arrière Poids : 1580 kilos 0 à 100 : 3,9 secondes Finitions disponibles : Quadrifoglio Verde Jantes disponibles : 19p Design Leggera 19p Design Quadrifoglio Couleurs disponibles : Rouge Competizione Blanc Trofeo Bleu MonteCarlo Gris Silverstone Noir Vulcano Gris Vesuvio Rouge Alfa Prix d'appel 1er Janvier 2017: 79 000 euros. fichiers associés : Brochure France Brochure QV

Hello, Ma Giulia arrivant à ses 60 000Km, je vais devoir changer le filtre habitacle. C'est le même filtre sur Giulia/Stelvio. INSTALLATION Il est aussi peu accessible sur l'un que sur l'autre... une vraie galère à changer : il faut démonter toute la partie sous la boite à gants coté passager, puis faire "glisser" le filtre dans son emplacement situé derrière la console centrale. instructions de démontage et installation : https://catalog.mann-filter.com/file/Product/MediaAssets/CUK_FP 32 008.pdf TAILLE A=300 B=215 H=26 VERSIONS - un filtre d'habitacle "classique" - un filtre d'habitacle HEPA (haute efficacité) sur les modèles qui disposent du pack "air" (un moyen simple : vous avez la mention "A/M" sur le bouton de recyclage d'air sur la console centrale). dans ce cas le filtre est anti pollen & accariens. certains fabricants tiers proposent des filtres encore plus évolués, avec charbon actif (pour supprimer les odeurs et réduire les composés chimiques dans l'air). genre ça : https://catalog.mann-filter.com/EU/fre/catalog/MANN-FILTER Katalog Europa/FP 32 008 qui filtre aussi le Covid19 (PM2.5) 😅 Je compte le changer moi même pour découvrir un peu mieux les entrailles de ma belle (en tout bien tout honneur, attention 😇), et lui installer justement un filtre à charbon actif pour pas sentir l'odeur du vieux Diesel devant moi au feu. Vous l'avez déjà fait ?

Bonjour à tous, J'ai un soucis sur ma Giulia au démarrage avec ce fameux témoin " pression de l'huile moteur insuffisante" c'est une GIULIA 2.2 180 Le témoin apparaît uniquement a froid le matin ou si je reprend la voiture sans l'avoir fait tourner 3-4h donc de nouveau froide. Elle me l'a fait une seule fois en roulant. En tout cas alfa est incapable de décelé et de voir le défaut et la voiture est passé au banc elle roule parfaitement. Avez vous déjà eu ce soucis ? Alfistement 🍀

Bonjour, J'ai le DNA de la Giulia qui s'est mis à devenir soudainement inactif : led éteinte sur le bouton rond, et reste en mode normal si j'essaie de le tourner malgré tout. Aucun autre voyant d'incident ne s'allume : pas de voyant moteur, etc. Qqn a-t-il déjà vécu pareille mésaventure ? Une idée de la cause possible ?

Hello ! Je cherche à faire installer un attelage sur ma Giulia. Il y a plusieurs fabriquants en after market : - Brink - bosal - Westfalia - SBS - etc. Vous avez des expériences/retours avec ces différents fabricants ? Notamment 1> en terme d'intégration (ce que l'on voit une fois l'attelage démonté) 2> sur la partie faisceau : besoin de passer la valise ? pas de défaut ? etc. merci d'avance 🙂

Bonjour à tous, j'ai cherché dans le forum, un sujet au sujet d'un problème récurent chez Alfa, l'usure des pneus vers l'intérieur. Sur ma 159, j'avais déjà demandé à mon garagiste de me faire la géométrie, pour combler l'usure, à mon sens, anormale sur le train avant, plus faiblement sur le train arrière. A réception de ma giulia en septembre dernier, j'ai constaté cette même usure, toujours sur le train avant, à savoir une gomme moins épaisse sur l'intérieur du pneu que sur l'extérieur. J'ai demandé au garage Alfa de Colmar (en fait garage Jeep) qui préconise de refaire une géométrie juste avant le changement des pneus. Je me suis adressé également à l'enseigne "BestDrive" de colmar (recherche google) et le "spécialiste" m'invite à le faire de suite, sans attendre le changement des pneus. Quelqu'un a t-il déjà fait la géométrie sur sa Giulia ? Que pensez vous de l'enseigne "BestDrive", pour ceux qui sont passé par cette enseigne ? Faut il faire cette géométrie sans attendre, ou au moment du changement des pneus ? Merci pour vos avis et commentaires...

Bienvenue a bord les zamis! Voilà les autos qui m'ont emmenées de 2004 à aujourd'hui: Tout commença en 2004 avec une 33ie trofeo de 1994 1iere main, à peine + de 100mkm, pas un poil de corrosion, je m'interessais presque uniquement aux lancia delta HF à l'époque et j'en convoitais une que son fidèle proprio ne voulait point me vendre, envouté par le boxer lors de mon essai, (j'ai bien vite oublié la Lancia) faut dire que le parc auto à la maison n'a jamais été flamboyant, et que mon quotidien était fait d'une AX 1.0i... c'est donc en ce mois de juin 2004 que je découvrais Alfa Romeo... un peu fougueux à l'époque, une sortie de route legère sur du verglas, et après ceci coussinets de bielles HS ont mis fin à l'aventure, une auto que je regrette beaucoup, en très bon etat interieur, pas de corrosion, peu kilometrée, un daily drive de caractère, relativement sobre, avec une bonne tenue de route specialement sur la neige.

Bonjour tout le monde, Je m'appelle Pedro, j'ai 25 ans tout frais, Situé en région parisienne Je suis le nouveau propriétaire d'une Alfa Giulia 2.0 200TB Sport depuis Quelques jours, a mes yeux la plus belle de toutes 😄 ( je sais j'ai aussi un petit penchant pour les BMW ) Ayant conduit pas mal de voitures jusqu'a présent, celles qui m'ont le plus marque a part les super cars... ce sont bel et bien les 159... Version berline 2.2 diesel ainsi qu'une SW 1.9 Ti 🙂 Pour la petite Histoire: Par des nombreuses circonstances... Je voulais avant tout acheter une voiture essence, du a mes petits trajets... Historique de voitures: Renault: Mégane 2 berline Renault: Clio 4 Parti pour l'achat d'une 308 GT d’occasion, je me vois chez le concessionnaire pour un devis a la carte en passant par "ma" société... Des délais un peu trop longs pour moi m'ont fait regarder d'autres voitures.... a un prix déjà bien plus élevé... J’aperçois une Giulia version super... je finis par acheter une Sport... maintenant que j'y pense j'ai dépensé presque 2x mon budget initial mais je regrette rien a part la conso 15L/100...😭😭😭 Donc pour finir voici ma titine toute belle toute jeune

Dans le numéro d'Auto Rétro N° 436 de décembre 2018 (Oui c'est normal, on est mi novembre !!!) qui vient de sortir on retrouve un article sur une Escapade en Italie en Alfa Romeo Giulia Spider de 1963. Pour @vdue entre autre, on y retrouve aussi un match entre la Lancia Théma 8.32 et la Maserati Biturbo 422... Lodein Nota : Je n'ai pas encore pris le temps de lire les articles, donc ne me jetez pas la pierre si l'article est moyen voir pire, ce qui peut malheureusement arriver dans Auto Rétro. Lodein

Bonjour messieurs, avez vous svp les cotes exacts des roues en 18 ET compris pour une giulia sport avec kit frein veloce. On voit de tout et l'achat de jantes deviens une vraie foire, par avance merci.