fabdu117

Salut, normalement la pompe ne tourne pas tout le temps je t'invite à télécharger la rta : Tu devrai pouvoir trouver le fusible et le relais qui pilote ta pompe, attention la pompe ne tourne pas tout le temps, normalement elle est piloté en fonction de la pression de gasoil.

Avant de commencé à démonté, je contrôlerais la levée des cames. Si ça ce trouve c'est juste un défaut de moulage qui à était rattrapé à l'usinage.

On verra au démontage sur ma Brera, mais effectivement il y a un peu de boulot.

J'ai collé les connecteurs avec de la loctite EA 9497. Séchage 24h a 22° et petit passage au four a 80° pendant 30mn. L'epoxy est vraiment dur maintenant c'est parfait 👌 Il reste plus qu'à remonté tout ça.

Génial, finalement dommage que tu n'es pas commander le ressort, sûrement un bricolo du dimanche qui fait n'importe quoi.

Une rotule ça ce graisse pas, si elle claque il faut la changer.

J'avais 2 capteur en rab pour le V6 que je suis en train de remonté mais malheureusement ils étaient tous les deux casser, du coup j'ai commandé les connecteurs en Chine. J'ai "retiré" l'ancien connecteur avec une perceuse. J'ai remis les nouveaux connecteurs avec la pince à sertir et j'ai souder le tout pour être certain que ça fonctionne. Il a fallu découper le nouveau pour qu'il rentre dans le logement, de toute manière je vais tout coller à la colle époxy c'est pas un problème. Changement préventif de la sonde de température que j'ai sous la mmain Elles n'ont pas la même apparence mais ce sont exactement les mêmes caractéristiques. Il ne me reste plus qu'à coller le tout à la colle époxy mais j'ai pas le pistolet adéquat. Mais pas de problème Amazon va m'en prêter un 😅

Malheureusement c'est des horloges italiennes 😂

Si le moteur tourne bien pas besoin, la distri ne casse pas mais elle ce détend et elle ce décale. Parfois on peut entendre la chaîne de balader au ralenti. Si tout va bien ne change rien, il faut compter 1500 a 2000€ dans un garage et 4000€ chez alfa.

C'est vraiment la distri qui est fragile, le reste est solide à condition de faire les vidange tout les 10 ou 15 000 km mais pas tout les 30 000km.

oui j'ai récupéré les infos du calculo d'origine, dans le doute j'ai trouvé un calculo en bonne état pour 150€ on verra bien, je vais tenté des le "virginisé" sans le cloné.

Le problème de base est revenu bobine 3 de nouveau cramé, c'est possible que le problème ce situe dans la "carto" (le bin) du calculo d’origine ?

Yep on va voir ci ça tient.

J'ai enfin reçu mes connecteur BDM, mais finalement j'ai trouver le problème. Je penses que la puce à pris un coup de tourne vis au démontage. Après avoir "redressé" les pins ça fonctionne alors qu'il en manque une 😅.

il me semble qu'avec l'inertie du moteur, le couple maximale est largement dépassé l'or d'un départ arrêté. Si quelqu’un à une info fiable.

Il y à les cardans aussi 😈 J'ai pas tester sur ma Brera V6 mais il me semble que j'ai pas de limiteur. Il ce peut que j'ai déjà fait quelques rev 🤷‍♂️

C'est un peut élever 300€ pour changer 2 amorto et les triangle, je connais pas le taux horaire, mais à 50€/h ca fait 6h de boulot. Sur un pont avec la péteuse qui va bien ça prend 3h environ. Pour tes triangles il faudrait les tester avec un démonte pneu ou pied de biche, tu les met en contrainte le silentbloc doit bougé mais pas trop, c'est délicat à expliqué. Tu doit forcé un minimum pour que ça bouge et ça doit pas faire de bruit. A 50€ pièce sur oscadoc je trouve pas ça très chère.

C'est pour le launch control, à l’arrêt tu met pied dedans et tu lâche l'embrayage 😇, ça permet de partir avec le meilleur régime moteur pour un départ arrêté.

Ktag reçu, mais j'ai pas encore reçu les connecteurs BDM, en attendant j'ai reprog ma petite C2 1.4 HDi avec Kess 🥳.

Le SWIRL est pneumatique ou électrique sur les 2.4 JTDm ?

J'ai mesuré les jeu de segment je suis à la limite haute du constructeur, j'ai appeler mon rectifieur qui ma dit que pour des cylindre de plus 88mm de diamètre on était encore large.

Cette après midi j'ai passé commande de quelque joints, j'en est profité pour demandé le prix... 480€ HT

P2013 c'est un problème au niveau du SWIRL, j'ai pas de 2.4 mais tu doit pouvoir te connecter au calculateur moteur pour voir la position des volets, Tu a changer le collecteur tu a changer le SWIRL avec ?

Il est fixé avec les visses 3a

Je suis actuellement en train de refaire un v6 3.2 JTS pour ma Brera qui est dan mon garage depuis plusieurs années, suite à un manque d'huile les coussinets ont fondue (j'ai acheté le véhicule en panne). J'ai trouvé une 159 3.2 JTS complète qui refusais de démarrer suite à un changement de distribution, et la surprise du goudron partout dans le moteur et le premier banc de cylindre décalé de plusieurs dents. Je décide de tout démonter, et nouvelle surprise banc de cylindre décalé à touché 😤. C'est parti pour un rebuild complet, finalement je vais récupéré les culasse du moteur d'origine de la Brera et garder que le bas moteur de la 159. J’envoie le bloc à faire déglacé et les culasse au surfaçage. Remontage du bloc avec coussinet ACL Race, moins chère que d'origine chez alfa 😅. Nettoyage complet des pistons et bielles pour retiré toute trace de l'ancienne huile. Plus ça brille plus c'est puissant En revanche j'ai gardé la segmentation d'origine, a 150€ HT par cylindre chez Alfa 🤑 non merci. C'est de toute beauté 😍 10000000_971700297028832_7768086468950282484_n.mp4 Rodage des soupapes Changement des joints de queues de soupapes. Nouveau joint de culasse et visses neuve. Remontage de la distribution, ça au moins l'ancien proprio ne la pas cassé. Il est quand même moins jolie avec ces carters. Je vous rassure j'ai installé les carters pour protéger de la poussière, mais je vais tout nettoyer plus tard.