fabdu117

J'ai un autre sujet ou j'ai fait la distri sur une 159 (même baie moteur). Tu peut la faire sans tombé le moteur, mais il faut limer le support d'alternateur.

Oui et regarde la tension mesuré par l'ordinateur de bord.

Avec la revue technique la distri ce fait très bien. Non c'est introuvable en adaptable, les segments avait 110km.

Je pense que c'est un problème avec le mode eco, essaye de voiture la tension mesuré par l'ordinateur de bord.

Tu pourrais peut-être avoir l'info avec une valise classic, tu pourrais aussi lire les codes défaut de l'ordinateur de bord.

Tu pourrais avec multiecuscan vérifiée la tension de la batterie dans l'ordinateur de bord ?

Et la lumière côté conducteur fonctionne ?

Tu va voire les étriers rouge freine beaucoup mieux 😂

Salut, M001 = ordinateur de bord (boite à fusible dans l’habitacle) I015 = contacteur de boite à gant G030 = lampe boite à gant G031 = Lampe pare soleil conducteur G032 = Lampe pare soleil passager La lampe pare soleil coté conducteur fonctionne, si elle ne fonctionne pas ça pourrait être ta batterie, l'ordinateur de bord coupe l'alimentation en cas de batterie faible (c'est ce que veut dire le SBMT). Ça le fait même moteur tournant ? Sinon ça ressemble fort à un problème interne au calculateur de bord, puisque les pare soleil et la boite à gant sont branché ensemble dans l'ordinateur de bord.

D’âpres Wikipédia Dans la rta il est fait mention d'une géométrie variable, le turbo peut-être ?

Tu à l'intitulé du code défaut ? Si @tof01 dit vrais, je cite "P0135 parle de la sonde amont du banc de cylindres n01" c'est la sonde sur le collecteur qui est derrière le moteur elle est difficile d'accès mais le connecteur et placé juste au dessus de l’admission sur le tablier. ici il me semble :

Sur les 3.2 JTS il y a 4 catalyseurs et 4 sondes lambda, 2 sonde en amont et 2 en aval. Toutes les sondes lambda sont alimenté par le fusible F11 (15A) K015 et K016 = Sonde en amont K017 et K018 = Sonde en aval M010 = Calculateur moteur Il faut contrôler les pins qui contrôle la résistance : 4 pour le +12v 3 pour la masse Attention le calculateur commande la résistance par la masse et sont allumé uniquement quand le moteur est froid. L'image que tu montre c'est les sondes en aval. Les sonde en amont sont directement sur les collecteurs; Voici celui devant le moteur : Et celui derrière le moteur ( très difficile d’accès ) Petite question, les garagistes on bien changer les sondes en amont (directement sur les collecteurs) ? et pas les sondes en aval (sous la voiture).

Sur la RTA 159 il y a un 1.8 mais je suis pas sur que ce soit le 1750 TBI

Salut, tu aurais les codes défaut ? Avant de faire des plan sur la commette il nous les faut.

Pour revenir au sujet de base, aujourd’hui j'ai démonter le connecteur du calculateur et les 2 pin concerné. Avec un petit morceau de file électrique j'ai ajouté de la graisse cuivré. Après un petit tour RAS, je pense avoir résolue mon problème.

Regarde ici : Ça me dit rien, regarde du côté des véhicules plus récent avec ce moteur. Si tu trouves envoi mois un mp pour ajouter la rta à la liste.

Avec une injection directe il est impossible d'utiliser un produit a mélanger dans l'essence pour nettoyer l'admission, puisque l'essence est injecté directement dans le cylindres et ne passe pas par l'admission. Il existe des system de nettoyages où on injecte un produit dans l'admission, mais le plus efficace c'est de le nettoyer à la main avec un gratoir en plastique et de l'essence, par contre attention à ne pas faire tomber trop de saleté dans le cylindre.

Salut tu ne t'es pas trompé de sujet ? J'ai fait un sujet pour la réparation de mon capteur. Tu peu aussi simplement rajouté une résistance pour ne pas avoir le voyant rouge mais la jauge ne marchera pas.

Les moteurs à injection direct s'encrasse contrairement au moteur à injection indirecte car l'essence viens nettoyer l'admission.

J'ai la même chose sur ma 159 V6 3.2JTS je pense que cela viens d'un mauvais contacte sur la broche du calculateur. Contrôle les masses sur la culasse et le connecteur des bobines. Interverti 2 injecteur si le problème ce déplace c'est ton injecteur sinon c'est autre chose.

Tu pourrais tenter un nettoyage à ultrason ? P300 P3001 c'est pas un défaut d'allumage ?

Je connaissais pas cette méthode mais pour avoir aider un mécano avec la machine je dois dire que c'est vraiment au poil de c**.

Il n'y à pas une procédure pour remplir les poussoirs ? Je sais que sur le VR6 VW il faut faire chauffé le moteur au ralenti et le faire tourné à 2500 tr/mn pendent 10mn. Tu dit que ta soupape à fondue, généralement ça n’arrange pas les guides et avec la chauffe elle se bloque et le poussoir en prend un coup.

Ah avec de la chance, n’hésite pas à bien faire chauffer ton cata.

Tu à même commandé la spirale ?