Trickstar

Hello, le schéma était sur le couvercle du poste directement, c'est souvent le cas

Bonjour, la voiture n'est plus en vente (prime à la conversion effectuée dessus) Il me reste un FAP en TBE et un intercooler FMIC.EU Noir (spécifiquement pour le 1.9 JTDm) comme neuf 13km seulement

Pas besoin de seringue pour le remettre en huile, tu débranche ton capteur de pression de rampe commune et tu démarre. Vu que ton capteur de pression de rampe commune est débranché elle refusera de démarrer, mais elle enverra correctement l'huile jusqu'au turbo Tu fais ça 4-5 fois sans avoir peur de rester longtemps sur le démarreur, puis tu dévisse légèrement l'arrivée d'huile du turbo pour vérifié que y'a bien de l'huile jusqu'ici. Si c'est OK, alors tu rebranche tout et tu peux démarrer sereinement. C'est beaucoup plus safe qu'à la seringue surtout si tu as déjà de l'huile de stockage dans le turbo

Hello, Petit update, la voiture est à vendre, pour pièce ou mécano sérieux. 2500€ , c'est même pas le prix des pièces neuves (ou presque neuve) qu'il y a dessus. CT de Février 2022 (ne sera pas repassé, même si elle est roulante). CG à mon nom Premier contact ici Je m'en débarrasse car je n'ai plus le temps de m'en occuper et elle me prends trop de place (elle prend ma seule place de parking couverte). Symptôme : Quand on lâche l'accélérateur elle met du temps à tourner à son régime de ralenti. Elle tourne pas 100% rond au ralenti Aucun voyant moteur, pas de mode dégradé. Pièces changées: 2 pneus AV comme neuf Toyo Proxes CF2 XL (10k km) Turbo (forgé) 10k km Intercooler alu FMIC.EU numéroté , noir, neuf (10km) Durites d'intercooler alu Maxspeedingrods et manchons silicones renforcés neuf (10km) Filtre à air Greedy Airinx (10k km) Distri neuve (10km) Pompe a eau neuve (10km) 4 disques Metzger + plaquettes Febi (10k km) Filtre à gazoil Febi (10k km) Batterie Exide EA770 77Ah/760A, seulement (2k km) Capteur de pression de rampe neuf (10km) Ligne complete straigh pipe + bande titanium magma, decata inox Fabrizi Racing, defap et sans silencieux. FAP propre fournit. Collecteur d'admission alu Maxspeedingrods neuf (10km) EGR OFF (alu) neuf (10km) EGR Cooler OFF sur mesure (alu) neuf (10km) Swirls OFF (alu) neuf (10 km) 16 Culbuteurs neuf (10km) Joint de contre culasse Elring neuf (10km) Joints d'injecteurs Elring neuf (10km) LDR 10km, LDF 2k km, huile faite également 95% du faisceau moteur est ignifugé Peinture Military Green (fulldip, de marque fulldip, posé au pistolet). Origine Titanium Grey Peinture étriers Acid Green (Porsche Hybrid) de chez Crop La phare AV droit a une prise d'air pour le filtre à air Full leds à l'avant avant les led rings qui font feu de jour et clignotants Interieur full led également En tout plus de 4500€ de pièces/frais. J'ai pratiquement toutes les factures (sur le PC, pas de papier).

Hello, Bon, l'Alfa va être en vente d'ici peu, j'en ai marre Elle roule mais il y a un problème , injection ou électronique je ne sais pas. Quand on accélère elle roule normalement mais quand on lâche l'accélérateur elle baisse de régime tout à fait normalement jusqu'à environ 1100-1200 tr/m puis elle met genre 10 secondes à déscendre de 1100-1200 tr/m à son régime de ralenti. C'est pareil en neutre à l'arrêt donc pour moi la transmission est à exclure. Les retour d'injecteur sont pas alarmiste (pas assez pour que ça vienne de là). Perso je suis assez saoulé et j'aimerais bien libéré la place de parking pour mettre une autre voiture à la place.. Je vais pas la remettre d'origine (parce que je n'ai pas les pièces d'origine) donc elle sera en vente avec toutes ses pièces neuves ou presque neuve (peu kilométrées) que ce soit turbo presque neuf, échangeur neuf, échappement comme neuf, collecteur d'admission alu neuf et pastillé sans swirls, toute la protection du faisceau moteur a été refaite, distri neuve, pompe a eau neuve, durite alu avec manchons silicones, phares AV full led, freins comme neuf plaquettes et disques av/ar tout a été refait y'a 10.000 environ, vrai filtre greedy airinx 10.000 aussi, une grosse partie de la ligne est protégé en titanium magma, bypass du radiareur EGR (y'en a plus) et de l'EGR (y'en a plus non plus), join de couvre culasse neuf, join de collecteur d'admission neuf, join de collecteur d'échappement 10.000, batterie comme neuve 2.000 km bref trop de pièces dessus. Elle sera vendu avec plusieurs carto (dont une presque d'origine qui passe le CT sans EGR ni Swirls ni cata, avec le FAP qui sera fournit également) et le boitier pour changer de carto. Y'a surement plus de 3000€ de pièces, donc si quelqu'un est intéréssé pour la réparer ou pour en faire une donneuse, me contacter. Et si jamais, je recherche une Cooper S R53 170 British Green en BVM6

Si ça va, et quand on trouve pas y'a quand même une bonne communauté qui en fabrique, notamment sur Ebay y'a pas mal de fabriquant de pièces performances pour les JTD. Sans parler de jtd-performance qui est un spécialiste mais qui pratique des prix assez élevés

C'est plus vers les 350 chevaux , parce que ça reste des internes de 1.9 avant tout dans le 2.4 Mais le projet n'est pas de passer sur un 2.4 (pas de diesel)

Il était tard lorsque j'ai envoyé le message, c'est du liquide de transmission bien sûr De la DEXRON−III Je suis tombé sur un bon tarif en plus, 6.90€ le bidon de 2L , depuis il est repassé à ~15€ J'avais du liquide rouge donc j'ai remis du rouge, parce que ça me va https://www.yakarouler.com/piece-auto/consommables/huiles-et-liquides/huiles-diverses-pro/huile-de-transmission-direction-assistee-dexron-3-2l-6.html

J'attends de recevoir mon liquide de freins pour la DA et faire enfin quelques kilomètres, si R.A.S alors elle sera en vente, il est temps que je m'en sépare 🙂

Oui entrée d'air en fibre de carbone (en véritable fibre de carbone) directement vers le filtre à air. Le clignotant est dans les feu de jour donc je n'ai plus d'ampoules dédiés à ça https://vimeo.com/847701689

Je ne suis pas choqué par les 1650€, si le palier a cassé en deux tu vidange par l'échappement, donc il faut nettoyé tout l'échappement (dont cata, fap, silencieux, si présents) + nettoyé l'intercooler et probablement même remplacer le filtre à air. Perso c'est ce qui m'est arrivé l'an dernier, on a jamais retrouvé la roue de compression qui s'est enfuie par l'échappement et elle a fait une vidange par l'échappement, lorsqu'on l'a descendue de la dépanneuse elle pissait l'huile par le silencieux , le filtre a air était noir d'huile et l'intercooler était plein. Changement de la ligne complète + intercooler + filtre à air + filtre à huile + vidange, et turbo bien évidemment. Même avec nettoyage ça revient cher, mon garage m'avait fait un devis plus ou moins similaire (moins cher parce qu'elle est décata defap et sans silencieux donc pas besoin de nettoyer ces éléments, qui sont les pires à nettoyer)

Bonjour, La vidange est indispensable lors d'un remplacement de turbo, vu que le jeu de fonctionnement est beaucoup plus faible il faut le "roder" un minimum avec de l'huile saine. En plus Garrett recommande de changer l'huile tout les 10.000km pour les GT1749MV (C'est le turbo des 1.9 16v 150) et encore ça c'est pour le turbo d'origine , pas modifié.

Je déterre pour donner plus d'info sur les outils (perso ce sont ceux que j'utilise sur ma 159): Pour pousser les pistons à l'AV (Brembo) il faut ce genre d'outil: https://www.amazon.fr/gp/product/B07WGG175W Pour pousser les pistons à l'AR (TRW) il faut ce type de kit (il visse le piston pour le repousser) : https://www.amazon.fr/gp/product/B07B9Y1BRN Pour retirer les étiers afin de changer les disques il faut différentes douilles Torx femelle, le mieux est de prendre un lot ça évite les erreurs 🙂 par exemple https://www.amazon.fr/gp/product/B000LFTS8O Il faut également des chasses goupilles pour les étiers Brembo afin de retirer la plaque de force pour extraire les plaquettes, ce genre de kit est ok https://www.amazon.fr/gp/product/B07ZH256B8 Pas besoin de prendre des outils de marque, y'a pas besoin de forcer et l'empreinte E est difficile à foiré Les liens ne sont peut-être plus disponible à l'achat, mais regardez dans les équivalences, c'est juste pour avoir une référence.

Oui il suffit de frotter dans un coin et ça pelle, après faut tirer dessus c'est comme une seconde peau et en dessous c'est clean pas de colle ni rien Honnêtement juste la flemme de poser un covering surtout seul, c'est énormement de boulot, bien plus que de passer un coup de pistolet 😁 Sûrement plus cher aussi, le pot de fulldip je l'ai payé 80€ TTC , ports inclus, et le pistolet 60€. L'équivalent en covering je pense qu'il y en aurait eu pour plus de 200€

Il reste quelques finitions à faire sur la peinture, première fois que je peint au pistolet donc faut pas se moquer des soucis de mascage, ça va être rattrapé correctement 🙂 la lame avant est de nouveau noire depuis, mais j'ai pas pris de photo. Pour info c'est un fulldip Military Green, peinture élastomère donc reversible , en dessous elle a toujours son Titanium Grey d'origine 🙂

Bon il aura fallu des mois pour attendre les pièces, mais le moteur redémarre correctement 🥰 Le collecteur alu de la phase1 est posé et pastillé (pastille alu montées en force avec de l'epoxy, ça bouge pas) et revet une belle couleur noir (c'est pas une couleur gnagnagna) mate haute température. EGR définitivement condamné à tout jamais Papillon démonté nettoyé graissé poncé etc Oil catchcan monté en aval du récupérateur d'huile d'origine et ne retourne pas dans l'airpipe (sortie vers son propre filtre à air) Radiateur des EGR retiré et conduit d'eau remplacé par un tube en alu de 155mm Contre culasse dégraissé poncée et repeinte en noir mate haute température Collecteur d'échappement dégraissé poncé et repeint en noir mate haute température FMIC noir mate pas encore posé Durites turbo en alu noir mate pas encore posé, avec manchons noir (on reste discret) Changement de beaucoup de fisserie Remplacement des durites d'eau et des colliers Radiateur d'eau pas encore posé

Je profite du déterrage dans ce cas Nouveau bébé , Asus ROG Zephyrus DUO 16 2022 (acheté en fin 2022) Ecran Mini LED 2560x1600 en 16" , 165Hz 3ms , Nebula HDR et Pantone Optimus Ecran escamotable IPS 3840x1100 en 14" tactile, qui laisse place à deux ventilateurs en dessous Touchpad/Numpad tactile Processeur AMD Ryzen 7 6800H 8c/16t à 4.7GHz Ram 32Go (16x2) en DDR5 4800MHz Carte graphique NVIDDIA GeForce RTX 3070 Ti 150W Stockage SSD M.2 NVMe 1to en PCIe 4.0 Dolby atmos, WiFi 6E ax, Bluetooth 5.3

Hello, même soucis sur ma 1.9 JTdm 16v, je vais mettre un hélicoil Pour le débat culasse pas culasse, un cache culbuteur c'est un cache culbuteur. Une contre culasse c'est la moitié de culasse qui sert à la fois de cache-culbu que de support d'arbre à câme.

Hello, Petit retour car j'ai pas donné de nouvelle depuis, donc pour ceux qui n'ont pas suivi sur Passion-Alfa je met un c/c des nouvelles La pompe a eau a sérrer (elle est affreuse..) et ça a totalement bouffé la courroie de distribution qui est en lambeauCourroie remplacée et distribution recalée (y compris la synchro entre les deux AAC) et le moteur ne démarre pas. Je vais démonter pour vérifier les linguets & compagnie.Pour le moment, j'ai tombé toute la face AV de la voiture, phares ; parechoc ; traverse ; Serpentin de DA ; Intercooler ; Radiateur clim ; Radiateur refroidissement ; durites etc c'est un chantier mais le dos apprécie de pouvoir être au plus proche du moteur.J'en profite pour faire un entretien dessus Radiateur EGR cassé > Fabrication d'un tube sur mesure pour le dégager et raccorder les durites de LDR Collecteur d'admission phase2, pas fan du plastique surtout au niveau de la fixation de la plaque de retrait de l'EGR > j'ai commandé une collecteur phase1 neuf et j'attends de le recevoir pour mesurer le diamètre des pastilles à poser. Je vais également voir pour souder la plaque EGR dessus, en plus de la visser, au moins pas d'emmerde Radiateur de refroidissement enfoncé en bas, surement un dos-d'ane par le précédent proprio > j'en commande un neuf L'état de l'intercooler me préocuppe, surtout qu'il est en facade donc bien sujet aux caillasses > Je commande un FMIC gros volume sur Maxspeedingrods L'état de la durite turbo vers intercooler côté passagé, des crevasses dessus heureusement c'est du silicone > On va passer ça en alu avec le moins de manchons posside: Soudure Durite filtre vers turbo pleine d'huile (retour des vapeurs) > ça dégage, pose d'un oil catch can Je vais également en profiter pour remplacer le capteur de pression de la rampe d'injection, il est branlant.J'ai hésité à faire l'embrayage au passage mais seul et dans un parking de co-pro j'ai pas envie de me faire engueuler ni de me démonter le dos.

Ah c'est donc ça le fameux "sur entretiens" pour s'assurer d'une fiabilité, on remplace une courroie neuve dans le doute 😁* Quand tu achète un véhicule d'occasion auprès d'un professionnel et qu'il le désigne à l'écrit comme étant "Sans frais à prévoir" tu te dois d'avoir un véhicule dont l'entretien est à jour, sinon c'est une escroquerie. C'était le cas pour l'alfa, sans frais à prévoir, mais avec une pompe a eau d'origine alors qu'elle est de mémoire donnée pour 150.000km (kit distribution) et qu'elle était en vente à 160.000Km. Sans frais à prévoir, ont-ils écrit, mais juste en retard sur tout son entretien. En l'occurrence après démontage c'est la pompe a eau qui a grippé et causé les dégâts. La distri est remontée mais décalage de l'AAC admission. Je repasse au garage demain pour leur donner la procédure de calage de l'AAC admission sans dépose de la culasse.

Bah c'est là que c'est problématique. Sur le carter il y ai écrit 152k en blanc comme quand on remplace une distribution. Sauf que vu l'épaisseur on pense qu'elle est d'origine donc 192k. Aucun symptôme avant sa casse et il y a encore deux mois elle était propre visuellement (j'avoue ne pas regarder tout les jours)

Clap de fin, la courroie de distribution a cassé vendredi dans aucune prévenance. On parle de changer le moteur mais je pense que ça va finir pour pièce tout ça, je vais pas remettre le prix de la voiture dans un changement de moteur avec MO.

Hello, merci pour ton retour 🙂 J'ai préféré passé par un boîtier de repgorammation et faire un premier tir par une entreprise de reprog (180€) le temps d'apprendre à le faire moi même, depuis toutes les modifications ont été apporté par moi ainsi qu'un amis de chez Alfa Motorsport (une entreprise de reprog dédiée aux Alfa). Je n'ai plus de fap, plus de cata, plus d'egr, plus de swirls, plus de silencieux, c'est un tube du turbo jusqu'au pare-choc arrière. En pollution je passe pas le CT tel quel (~2.50 d'opacité au lieu de maximum 0.50) mais rien d'étonnant, je vais repasser mon stage 0 et remettre le FAP après l'avoir bien nettoyé, en plus de remettre l'EGT qui est désactivée également. Oui le carbon clearing c'est connus mais pas sur que les résultats soient vraiment impressionnant pour le tarif (ici sur Nantes 1h c'est 140€). Depuis que je m'occupe moi même de la cartographie j'ai pas rencontré de problème, j'ai toujours un trou en 3eme (et seulement en 3eme) mais à mon avis c'est pas côté moteur, plus boîte de vitesse (en plus la M32 elle est nulle).

Faire une déprogrammation juste pour l’EGR c’est pas rentable (sauf si tu as déjà un boîtier de reprogrammation et un abonnement WinOls/Speedweaver). T’as plus vite fait de le boucher avec un kit de suppression EGR.

Hello, pourquoi ne pas bloquer les swirls en position ouverte dans la cartographie directement ? pas besoin de second moteur de swirls, pas besoin de démonter quoi que ce soit.