Tetededelco

. Alors ça plaide en effet pour le radiateur de chauffage ou une fuite au niveau de ses raccords. Je suis en train de finir de désosser une 159, je ferai des photos. Mais il faut déjà enlever la planche de bord...

Hello Ces éléments sont toujours très compliqués d'accès. As tu ton niveau de liquide de refroidissement qui baisse ? Si oui, c'est sans doute lui en effet S'il ne baisse pas, vérifie que l'orifice qui laisse couler les condensats de l'évaporateur de clim n'est pas bouché

En effet. Je n'ai pas encore eu le temps de passer chez 321Turbo. Mais j'en conclu déjà qu'il faut éviter le matos JRONE...

Ta GV peut bloquer dans certaines circonstances et marcher... des fois. Ce n'est pas toujours facile à diagnostiquer. Mais il faut déjà vérifier que, une fois déconnectée de l'actionneur, elle bouge très librement. Il faut absolument condamner les swirls côté ECU, mais aussi les bloquer mécaniquement en position ouverte. C'est exactement comme l'EGR, ce n'est pas un système qui peut bien vieillir ...

Salut intéressant Un problème de géométrie variable sur ton turbo ne m'étonnerait pas, il a une tendance au grippage sur ce moteur. A voir aussi si les swirls sont bien condamnés

Hello, Si ça continue malgré la vidange, ta boite a certainement un problème en effet. De mémoire, il est possible de faire un ré-apprentissage du comportement de la boite à la valise, mais je me tropme peut être. Il faudrait que tu te rapproches d'un spécialiste des BVA

Quel est ton kilométrage, tu en es sûr ou voiture avec un passé à l'étranger ? Si ton turbo faisait bouffer de l'huile au moteur, ton niveau d'huile baisserait rapidement. Si par contre tu as une fuite qui fait couler de l'huile sur l'échappement, ça expliquerait tout. Il y a toujours pas mal de fuite à l'arrière du moteur autour du circuit de recirculation des vapeurs, et c'est juste au dessus de la ligne d'échappement. J'ai oublié un truc impératif à faire sue ce moteur pour éviter une panne chiante : remplacement de la canalisation haute pression de direction assistée

Hello, Alors d'abord, acheter un engin comme le tien quand on n'est pas trop calé en mécanique, c'est "chaud"... Rien d'alarmant si tu as pas mal d'huile dans l'intercooler, même les turbos neufs en recrachent. L'odeur d'huile c'est subjectif. Il faut une analyse objective : est-ce que ton niveau d'huile baisse fortement, si oui : est-ce qu'elle a de grosses fuites moteur ? Si elle consomme beaucoup d'huile, fais faire un relevé des compressions, c'est très facile sur ce moteur, les bougies de préchauffage sont bien accessibles. Ensuite, sur ce moteur, il y a des points impératifs à traiter : - EGR OFF - Swirls off avec un blocage "efficaces" de ceux-ci en position ouverte - selon le kilométrage de ton moulin, un nettoyage de la pipe et des conduits d'admission va sûrement être nécessaire car complètement encrassé par l'EGR - remplacement du liquide de refroidissement par un liquide de bonne qualité, G13 par exemple - au moindre bruit suspect côté poulie damper : reserrage du couvercle de pompe à huile avant qu'elle ne soit complètement morte

Salut Si tu parles de la gorge noire sur le maneton de droite, elle est là pour permettre à l'huile qui arrive par le trou de faire le tour

Est-ce que tu peux me passer tes coordonnées en MP stp ? Je vais aller les voir. Je n'aime pas donner des conseils moisis sur un forum...

Bonjour Le code ne sert à rien... Si tu passes vers Clermont, mon fils devrait pouvoir te faire ça, sans le code. Regarde dans la section des 159, il y a un post épinglé avec ce qu'il sait faire

Film hydrodynamique insuffisant

Tout à fait d'accord. Mais au vu de ce que je vois, c'est aussi la lubrification la clé du problème. Je vois des turbos arriver tranquillement à 300000, sur des voitures vidangées tous les 15000 max. Quand c'est une vidange tous les 30000, ce n'est vraiment plus du tout le même tableau...

La réponse de 321turbo m'intéresse aussi

Exact, et je ne conteste pas ton analyse. Mon recul maximum sur des CHRA remplacé est d'environ 70000 km. Pas de bruit ou jeu anormal. Ne manque pas de nous tenir au courant, si tu as un problème de pompe à huile, tu seras fixé rapidement

Intéressant. Oui Jrone c'est fabriqué en Chine. Mais qu'est-ce qui ne l'est pas ? Les Iphone aussi. J'ai monté plusieurs CHRA venant de 321turbo, Jrone ou Melett. Et je n'ai jamais eu de souci. Donc ton retour m'intéresse beaucoup, j'ai un CHRA à changer prochainement

Il sait que j'y suis souvent et il cours partout 😁 Mais si certains membres ont besoin d'informations détaillées il le fera. Je précise aussi qu'il fait ça "dans les règles", il est en autoentreprise pour cette activité Il a une annonce sur un site d'annonces bien connu...

Merci 👍 J'ai du mal à suivre toutes les trouvailles du gamin, mais il arrive aussi à priori à cloner des BSI. C'est très intéressant quand on a du changer le kit de démarrage et qu'on n'a pu trouver qu'un BSI qui ne comporte pas exactement la même configuration que son véhicule (berline pour break par exemple.) Il faut par contre respecter phase 1 pour phase 1 et phase 2 pour phase 2, les BSI étant différents

Bonjour à tous, J'ai très longuement cherché une solution pour faire des doubles de clé sur 159 (idem Brera), car j'avais sous la main deux 159 qui n'avaient qu'une seule clé. Je me suis d'abord rapproché de deux spécialistes sur Clermont Ferrand qui s'y sont cassé les dents. Puis j'ai cherché sur le net, sans trouver de solution... Une des deux 159 est maintenant à mon fils, et il ne supporte pas l'adversité technique 😉 Après avoir beaucoup bossé le sujet, il est arrivé à une solution "plutôt" sympa : il est capable de faire un double de clé, mais aussi de redémarrer une voiture dont toutes les clés sont perdues. Pour cela, il a juste besoin d'avoir dans les mains le lecteur de clé (TEG) qui est très facile à démonter, plus la clé que vous avez en votre possession si c'est le cas. Il peut donc faire ça "à distance" Il peut alors proposer plusieurs solutions : - création de nouvelles clés à partir de clés neuves - création de nouvelles clés à partir de clés d'occasion (donc déjà affectées à une autre voiture) - fourniture d'un transpondeur seul qui permettra de redémarrer la voiture Deux points importants : - il n'est pas outillé pour graver la clé métallique "physique" - pour certaines clés, il ne pourra pas reprogrammer la partie télécommande d'ouverture à distance. Mais il pourra vous orienter vers la façon de le faire avec MultEcuScan en vous fournissant le code PIN Me contacter en MP si besoin

Soit sur ce nouveau turbo tu constate le jeu important que j'ai évoqué : - option 1 : tu as en effet un problème de lubrification - option 2 : le CHRA a un problème (jamais vu sur une trentaine de turbos) Soit le problème ne vient pas du turbo

C'est un gars très pro et sympa. La technique passe très loin devant le pognon. Il m'a déjà expliqué qu'au delà de la pression d'huile, c'est surtout le débit qui est important à contrôler (les deux sont liés). La valeur que tu auras à la valise ne sera pas représentative. Le seul test à faire et qui est le juge de paix : tu débranches l'arrivée d'huile au turbo et tu te débrouilles pour qu'elle recrache dans un bidon de 5 litres. Tu démarres ton moteur et tu le laisses tourner 4-5 secondes. Tu dois te retrouver avec la moitié du bidon remplis environ (attention, ça pisse vraiment fort). Ce que je voulais dire dans un message précédent : contrôle si ton CHRA a déjà pris un jeu axial important. Ca peut arriver par manque d'huile et ça expliquerait le sifflement. Si ton jeu est infime, ça ne vient sans doute pas du turbo

Je crois que je vais garder ma critère 3 😁

Si tu peux, vérifie si tu n'as pas de jeu axial au niveau du CHRA. Un problème sur le turbo n'est pas à exclure quand même

Que je lui ai vendu, le monde des Alfistes est petit 😁 Pour info, mon fils est désormais capable de cloner les BSI, pour peu qu'ils soient de même génération (différence phase 1 / phase 2). Ca simplifie grandement les choses si on doit changer le kit de démarrage complet. Il travail activement sur la possibilité de faire des doubles sur 159 et Brera Et pour info, le turbo de sa 2.4, refait chez 321 a passé les 50000 km et RAS

J'en avais cherché une dans toute l'Europe à un moment, introuvable. Au mieux je trouvais des bas moteurs, mais sans être sûr que la pompe ne soit pas tuée...