Tetededelco

Donc ton capteur PMH fonctionne, il compte les tours. Ton approche a été tout à fait pragmatique. Ce n'est pas possible que les 4 injecteurs soient HS en même temps. Souvent ça démarre quand même avec 2 ou 3 cylindres. Par contre, si tu en as un grippé en position ouverte, la pression ne monte pas ou mal. C'est assez rare au point d'avoir 0 bars.

Hello J'ai plusieurs pistes... Je suis sur Clermont et dans la semaine je vais passer par chez toi 😉 Je dirais d'abord : tu as balayé pas mal de possibilités, tu n'auras bien sûr rien en retour d'injecteurs, vu que tu n'as rien en entrée. Là le truc qui me vient à l'esprit : si MES te donne l'info, vérifie que le calculateur soit bien déverrouillé par l'anti-démarrage

Regarde en effet si tout est branché côté ventilateur et résistance du ventilateur...

Vu que tu as un 2.4, vu que tu auras tombé le berceau, c'est le bon moment pour reprendre le serrage du couvercle de la pompe à huile !

J'en fait plusieurs embrayages sur 1.9 / 2.0 / 2.4 JTDM et je procède toujours de la même façon (je ne prétends pas que c'est la meilleure). Même avec un pont, je préfère faire mes embrayage "au sol". C'est moins confortable, mais il est beaucoup plus facile de faire rentrer une boite "suspendue" qu'une boite brinqueballant sur un vérin de fosses. J'utilise 3 crics dont un "rallongé" sous le moteur et une grue d'atelier pour descendre la boite. Pour garantir l'accès à toutes ls vis, j'ai toutes les tailles de cliquets, un bon échantillonnage de rallonges, des douilles Torx externes courtes et longues. Si tu changes le joint spi de vilo, il faut des embouts Ribe. Mode op : - dépose batterie plus bac - déconnexion de tout ce qui est attaché à la boite - je lève l'avant de la voiture avec un cric de chaque coté. Je mets des chandelles en sécurité mais je laisse les crics pour pouvoir ajuster la hauteur de la voiture. - je dépose roues, plaque sous moteur, pare boue si besoin, etc - vidange boite - je désacouple rotules de direction, rotules de suspension, rotules inférieures des biellettes de barre stab - je sors les cardans (et l'arbre intermédiaire plus son palier si présent) - je déconnecte l'échappement de la sortie du cata - je dépose les silent blocs anti-couple - je dévisse et j'écarte le démarreur de la boite - je commence à desserrer le berceau, à un moment il faut suspendre l'ensemble radiateur, évaporateur, intercooler - je laisse la crémaillère attachée à la colonne, j'enlève les 2 longues vis qui la fixe au berceau - j'enlève les 4 vis des 2 paliers de barre stab (je la laisse en place en appui sur la crémaillère) - je fini de virer le berceau - je présente la grue d'atelier et le cric qui va me servir à soutenir le moteur, je sangle la boite à la grue d'atelier - je vire le silent-bloc support de boite - je cherche la bonne inclinaison du moteur pour sortir la boite avec le cric, je mets la sangle qui soutient la boite en tension - je desserre la boite - je dépose la boite - je bois une bière, vu qu'il s'est écoulé 5 heures depuis le début 😉 C'est un gros boulot, mais les bonnes nouvelles c'est que c'était une époque où ils pensaient un minimum à la maintenance et si les berceaux rouillent pas mal, la visserie, elle, est de super qualité ! (on n'est pas chez PSA 😉 ) J'ai déposé une seule fois une BVA, je ne me souviens plus comment on dévisse ses fixations sur le VM. Mais ça ne m'a pas traumatisé, ça doit être simple.

Salut Rien d'absolument compliqué mais énormément de boulot car dépose du berceau impérative. Il faut donc bien se préparer coté "moyen de manutention". Soit tu as un pont et il faut plusieurs vérins de fosses. Soit plusieurs crics avec un palan ou une grue d'atelier. Du trouveras des vidéos sur Youtube, 159, Opel Vectra D, Saab 9-3, tout ça c'est construit pareil. Et la méthode ne change globalement pas quelque soit le moteur, boite auto ou mécanique

Si seul ton mélangeur gauche est en cause, tu dois avoir du chauffage à droite. Est-ce le cas ?

Yes. Le "calculateur" de clim c'est elle. Tu peux aussi tenter d'abord un "réalignement des proxy"

J'espère que tu n'auras pas à tomber le tableau de bord, car sur une 159 il faut tomber les portes avant pour ça... Moi je changerai d'abord la platine de commande...

Hello Tu as peut-être 2 problèmes... D'abord il se peut qu'il n'y ait que de l'air dans ta culasse. Ce moteur est pénible à purger, perso je "pousse" le LDR en avec de l'air comprimé (doucement) dans le vase. Tu peux contrôler si les durites qui rentrent dans l'habitacle sont bien chaudes. Ensuite, en effet, ta platine de commande de chauffage est peut-être HS

Tu vas détruire le moteur aussi, mais pour une autre raison. Mais l'expérience est intéressante : combien de temps vont tenir les coussinets...

Sûrement un truc qu'ils avaient mis pour décorer 😉

J'allais le dire...

Après ton Immo Off, tu as toujours le message "anti démarrage indisponible" ?

Oui bien sûr

Que ce n'est sans doute pas ton verrou, il a des codes défaut spécifiques de mémoire. Le problème vient plutôt de ta clé ou du lecteur.

Sur les 3 que j'ai réussi à sauver, le moteur était OK. Mais le genre de graisse pour les engrenages était toute durcie, peut être également que ces pièces plastiques se déforment. Bref : le moteur n'avait plus la force pour faire tourner tout ça. Pour éviter tout problème, j'ai viré la mécanique, les micro-switch et fait un shunt pour lui faire croire qu'il est toujours déverrouillé. J'ai un défaut du coup, mais plus aucun risque d'emmerde

Il faut déjà que tu arrive à le démonter... Il y a des vis anti-vol, sans tête qu'il faut couper au Dremel, cela au niveau de la fixation sur la colonne et pareil sur le couvercle du boitier. Est-ce que déjà, tu es sur que c'est lui le coupable ?

En effet, sur 4 que j'ai réparé, un seul était hs côté électronique. Souvent c'est la partie électro-mécanique qui fait ch*er. Et il est possible de la shunter

Hello Ce verrou n'est jamais vendu seul en occasion, ou alors par des gens qui n'y connaissent rien. Il fait partie de la chaine d'anti démarrage avec la clé, le lecteur de clé, l'ECU et le BSI

Salut Commence par vérifier si ton ampoule est bien montée... En un mois, j'ai vu 3 voitures recalées car les ampoules , remplacées par des "pros", avaient les encoches à coté des logements... Sinon il te reste à trouver un phare d'occase

Sur la Ford dont tu parles, c'est sans doute, comme sur les miennes, une injection SIEMENS. Autant ils sont bons en informatique industrielle, autant c'est n'importe quoi en automobile... Sur la Giulietta c'est du Bosch je suppose. Donc pour moi, ce serait hallucinant que le calculateur se verrouille par l'antidémarrage alors que le moteur tourne déjà. Un problème de Contacteur (Neiman) n'est pas à exclure, mais il ne provoquerait pas de ralenti instable... Je fini par croire que les problèmes ne sont pas liés

Ca devient franchement "hallucinant"... J'ai récupéré une 207 1.6 hdi 1ère version qui connait des coupures moteur depuis 5 ans ! Elle est passé plusieurs fois chez Peugeot et chez un mécano indépendant. Capteur de pression de rampe et régulateur de pompe HP remplacés pour plusieurs centaines d'euros. Là le garage en était à vouloir changer la pompe... Résultat, problème hyper connu, c'est le connecteur du capteur de pression qui se déforme car il est juste à coté de la vanne EGR (bien joué Monsieur PSA). Coût de la réparation : 15 balles. Dans un autre registre : trois fois en moins d'un mois qu'on m'amène des voitures recallées au CT pour défaut d'éclairage. Ampoules H7 changées par des "pros", mais avec l'ergot à coté de l'encoche... Et j'en passe pleins d'autres : des disques du mauvais diamètre ou des injecteurs mal resserrés... L'anti-démarrage des Ford je connais bien, j'ai 2 Focus de 2007... Mais quand il déconne, ça empêche la voiture de démarrer mais ça ne la coupe pas en roulant.

On ne peut pas savoir si ces variations de pression sont la cause ou la conséquence de ce qui ce passe. Il faut d'abord écarter les problèmes d'alimentation électrique, vu que tu as aussi des défauts de ce coté, plus coté anti-démarrage. As tu contrôler les points évoqués plus haut ? Il se peut aussi que ces défauts soient anciens, liés à tes problèmes de batterie, et comme les garages ont très souvent la flemme de les effacer, on ne sait plus...

Hello Pourquoi remplacer les sondes lambdas alors que le défaut concerne l'electrovanne du canister...?