leogriffe

De toute façon, jpour pas polluer, faut pas rouler.... et surtout pas tirer sur les rapport et n'avoir que des petits moteurs... C'est triste mais c'est la réalité...

Clair que c'est pas très civique de faire çà mais bon, si ton moteur est bien réglé, il passera quand même le contrôle polution sans le cata. Pour faire çà bien, ton gars aurait dû te faire faire une réplique de ton catalyseur mais sans rien mettre dedans ; au moins tu n'aurais pas eu à mettre le cata avant le contrôle... Le cata filtre les particules et les gaz d'échappement. La vanne EGR évite les gaz NOx responsable de l'effet de serre et qui ne sont pas éliminé par le cata. Pense à laisser l'emplacement de la sonde Lambda si y'en a une.

Tu as raison de le signaler Nicolas87 ! J'ai évité le problème avant lors d'une petite vérification perso, j'ai remarqué que ma durite était marquée par le cache en plastique qui se trouve à côté. J'en avais pris quelques photos et fait par sur le forum. Je te les remets donc si çà peut en aider d'autre. Pour éviter ce problème, il faut redécouper ce plastique qui vient découper la durite quand celle-ci se gonfle sous la pression.

Ben si le disque est bon, fait ensuite vérifier tes émetteurs et récepteurs en atelier. tu verras si çà change quelquechose (ne paie pas si çà change rien !). Si çà ne fait rien, c'est que ton mécanisme de butée d'embrayage est mort ou un problème sur la fourchette d'embrayage comme c'était mon cas. Pour le moteur qui casse à moins de 100000km, désolé de te décevoir, mais je fais le distinguo entre essence et diesel. Pour tous les moteur, respect stricte de la montée en puissance (pas plus de 2000 tr/min tant que la t° d'eau n'est pas monté à sa t° de fonctionnement et ce durant encore 4-5 minutes le temps que l'huile soit elle aussi chaude. ensuite montée en régime progressive. 85 % de mes passages de vitesse se font à 2500 tr/min. De temps en temps, je l'emmène à 4000 tr/min histoire de le faire respirer. Mais si je suis exigeant au niveau de la mécanique, je le suis aussi sur l'entretien : vidange tous les 10 000 km avec changement de filtre à huile à chaque fois chez Alfa, changement du filtre à air tous les 10 000 km, changement du filtre à gazoil tous les 30 000 km. Je ne pense pas lésiner sur l'entretien tout de même. Je te rassure, l'expert à conclue à une faute professionnelle et surtout à un manque de chance de ma part... un trou pris en petite première qui touche le protège carter en plastique, celui-ci fait une encoche à ma courroie d'accessoire qui avait comme la distribution 3500 km ! Ensuite des morceaux partent dans la distribution et la décale d'un bon cran, provoquant un effleurement d'une soupape sur le piston. Malgré le changement des courroies immédiatement, le mécano n'a rien vu venir et 6000 km plus loin, alors que je roulais à 2500 tr/min en 5ème, le moteur serre.... Qu'est ce que j'ai fait de mal ? Pour ce qui est des vibrations, le mien aussi s'ébroue aussi de façon grotesque mais c'est pas mon soucis. Au démarrage, moteur froid çà va à peu près. mais après quelques kilomètres, lorsque je me mets à l'arrêt, je sens des grosses vibrations dans le fauteuil et le plancher qui font comme un fourmillement. Je précise que je ne les ressent pas en roulant mais juste à l'arrêt et à chaud. Elles sont aussi plus marqué à la place du passager avant qu'à la place du conducteur.

Oui, çà pourrait se faire vite si y'avait pas tous ces p****nous de radars partout ! Merci quand même de l'invitatioin !

En effet, c'est pas l'usure du disque qui rend la pédale dur mais le mécanisme ou l'hydraulique (problème emetteur/recepteur). Pour le liquide, il est commun avec le liquide de frein de la voiture. Pour le disque fait le test du démarrage en 3ème avec le frein à main tiré. Si çà patine c'est le disque qui est naze. Dis donc tu as été témoin du changement de moteur à 85000 km ? Car moi j'ai dû changer le mien à 86000 km (étrange similitude , non ?). Par contre, j'ai des soucis de vibration après l'échange standard. J'ai fait à peine 3000 km depuis et j'ai des vibrations à l'arrêt surtout à chaud. T'as pas eu ce problème toi ?

Bonjour, essaie d'être plus précis : donne l'année et le km de ta voiture. Moi j'ai eu ce soucis sur mon SW de 2001 (2,4 JTD aussi). Dès l'achat à 44000 km j'avais une pédale accrocheuse. J4ai demandé à alfa qui m'a dit : c'est normal c'est l'usure ! Résultat à 60000km :embrayage HS, voiture bloquée ! J'ai fait faire une expertise et j'ai gagné : défaut sur la fourchette d'embrayage qui avait cassé. Tout pris en garantie par Alfa. la voiture avait juste fini la garantie de 3 ans. mais çà a été chaud.... Sinon çà peut être les capteurs (récepteur ou émetteurs : ils font une purge pour voir et change les pièces ) Bonne chance

Ouh là ! en effet, çà craint comme truc çà ! Putain d'électronique encore çà.... Moi je finis vraiment par craindre tous ces nouveaux modèle bourrés d'electronique.... Heureusement, je n'ai pas d'ordinateur de bord ni tous ces gadgets inutiles car j'ai une phase 1. Un conseil, passe chez Alfa car c'est réellement dangereux pour toi et les autres ! Pense à ta femme si elle prend la voiture parfois, elle risque de réagir moins bien que toi... sans vouloir l'offusquer bien sûr !

Je vois que vous avez tous la même idée sur mon soucis : les silentblocs ! Ce qui me semble un peu étonnant, c'est qu'à froid, au démarrage, il n'y a pas de vibrations anormales. Par contre, après quelques kilomètres et que la voiture est chaude, là on dirait un vieux Diesel ! Conclusion, je fais encore un bon milliers de kilomètres et je retourne voir Alfa pour qu'ils fassent la lumière là dessus. C'est tout de même pas normal ? Par contre ,ce qui est bizarre c'est que de mauvais silentblocs entraineraient encore plus de vibrations à froid qu'à chaud car le moteur claque plus à froid qu'à chaud, non ? Peut être qu'avec la chaleur et donc la dilatation des métaux, çà entraine des vibrations.... çà expliquerait l'hypothese du moteur pas encore rodé. En effet, c'est un échange standard et pas un neuf, pas la même chose ! Pour le ralenti trop bas, il m'ont dit qu'il ne pouvaient pas y toucher car c'est géré par l'informatique... Je vous tiens au courant.... Y'en a pas qui ont eu un échange standard de leur moteur et qui auraient rencontré le même problème ? Pour te répondre, non, il ne fait pas de bruits particuliers en cas de gros démarrage, enfin je crois pas.... Du coup, j'ai suivi les conseils de mon mécano Alfa, j'ai mis le pied dedans l'autre jour. Evidemment, vu le faible kilométrage, j'ai pas toute la puissance mais j'ai maintenu les 4000 tr/min en 5ème (trop les boules de me faire choper au radar !) et j'étais à 190 - 200 km/h pendant une 20ène de kilomètres. Faudrait que je fasse çà régulièrement mais j'ai trop peur à mon permis ! Ils sont marrant eux de dire que le rodage se fait en 5ème, pas en 3ème...

Bonsoir à tous ! Voilà, Alfa vient de faire un échange standard de mon moteur et mon turbo (2,4 JTD) suite casse moteur à 86000 km... Le problème, c'est que depuis que je l'ai récupéré, elle vibre énormément à l'arrêt, et surtout à chaud ! Cà vibre dans le siège, sur le plancher et même légèrement dans le volant ... ILs ont vérifié les silentblocs mais RAS. Ils ne trouvent pas, vous avez une idée de quoi çà peut venir ? Ilsparlent du fait que le moteur n'est pas rôdé : il a 2500 km. Merci pour vos conseils!

C'est clair que ce cache est un vrai problème ! Pour preuve, j'ai cassé mon moteur à cause de cette merde ! Du coup je l'ai viré et j'ai encore rien remis.... J'ai commandé un cache en Aluminium sur le site d'Alfisti.net mais je ne l'ai pas encore monté car mon moteur étant en rodage, je surveille d'éventuelles fuites. Ensuite, je le mettrai et je vous tiendrai au courant ! Pour être plus précis quand même, c'est le cache qui a entaillé la courroie d'accessoire, qui s'est effiloché. Les morceaux sont partis dans la distrib qui s'en est trouvée décalée. La courroie a été changée mais çà n'a pas été déculassé.... J'ai pas été prévenu et au bout de 6000 km le moteur a cassé... Merci le cache moteur inférieur ! Plus jamais cette merde !

j'ai eu 2 Primacy (Michelin) : bonne longévite = 40 000 km mais moyen en courbe sur le mouillé (en fait bon pneu pour rouleur pépère). J'ai maintenant 4 Brigestone Potenza RE 720 et j'"en suis très content : très bonne évacuation de l'eau, bon grippe sur l'eau tout comme le sec. La motricité n'est pas prise en defaut. Pas assez de recul pour dire quand à la longévité... Ce qui est sympa sur ce pneu, c'est qu'il rend l'auto légère en courbe et on peut placer l'auto. Il me fait penser à l'ancien Exalto de chez Michelin. Un pneu très typé sport.

C'est clair que c'est carrément pas normal surtout si tu l'as acheté dans le réseau et entretenu tjs dans le même garage de la marque. Ils doivent absolument faire quelquechose !!!! Te laisse pas faire, fais qquechose et s'il le faut, entame une procédure juridique par le biais de ton assurance. Je suis déjà passé par là pour d'autre choses et c'est long mais efficace J'ai aussi eu un problème de parallélisme : je l'ai fait deux fois hors concession et çà n'était jamais bon ! Puis je suis allé chez Alfa, j'ai payé plein pot mais au moins c'était bon. En comparant les chiffres, les autres centres n'avaient pas les bonnes données alors cà pouvait pas être bon... Je crois qu'Alfa le fait exprès pour qu'on aille chez eux. Pour ton problème, y'a sûrement un problème de silent bloc en effet mais Alfa doit prendre au moins 50 % à ses frais vu que le problème remonte à une période où tu étais en garantie. bonne chance

C'est clair

J'avais justement posé la question au garagiste quand il m'a changé la distrib' car j'avais eu vent de ces problème sur les nouveaux diesels. Coût de la pièce (poulie damper) : 150 € !!! Cà fait réfléchir et sérieusement monter la note finale ! De plus, le mécano m'a dit qu'il l'avait vérifié et qu'il n'était pas nécéssaire de la changer, elle n'avait pas un pête de jeu.

Une poulie d'amper à 180 000 km sur un 2,4 JTD en plus, je trouve çà très bien !!! Dites vous bien que sur les Renault (Dci) la poulie d'amper est comprise dnas le kit distribution , c'est à dire à chaque distrib (~ 100 000 km ou 4 ans !). Y'a pourtant beaucoup moins de couple que sur le 2,4 JTD ! C'est donc pas si mal à mon goût ... La fragilité des trains roulants, par contre, c'est beaucoup moins normal...

Moi aussi j'ai eu le problème de "clong" dans le train avant lorsque j'ai acheté la mienne à 44 000 km et 2 ans 1/2 d'ancienneté. Elle était encore sous garantie et ils m'ont changé un bras de suspension je crois (je ne suis plus très sur de la pièce...). Et depuis peu, (87 000 km et l'auto a 5 ans), je recommence à avoir des bruits bizarre dans le train avant lorsque je passe sur les aspérités qui font comme un cognement. Cà ressemble à la première fois ! Faut dire qu'ils sont en travaux partout et donc les routes sont dégueulasses ! Je fais pourtant très attention à çà : je zigzag entre les bouches d'égouts pour les éviter, je ralentis au max à chaque dos d'âne et à chaque chaussée en travaux. Malgré çà, j'ai du jeu dans la direction... y'a vraiment rien à faire ! C'est vraiment trop fragile comme système de trains roulants. En plus c'est dur de trouver quelqu'un de compétent pour les régler et pas user les pneus... J'avais entendu parler quelqu'un qui disait qu'avec de la patte à pare-brise on pouvait refaires les silent blocs pour pas cher. Qu'est ce que çà vous dit ? J'ai un peu peur le jour où il faut démonter mais bon... Pourquoi pas après tout ?

Et bien Alfa life, tu crois pas si bien dire ! Je m'étais renseigné moi aussi et il semble en effet que la seule différence se sont les ressorts (plus court) et les amortisseurs (plus dur). Et ce qui est monté sur le chassis sport Alfa se sont justement des combinés Eibach/Bilstein mais dont le tarage est spécifique pour la marque à savoir -2,5 cm pour les ressorts alors qu'Eibach propose au catalogue du -3 cm. Par contre, c'est moins cher en boutique que chez Alfa...

Je pense aussi que je vais en rester là pour le moment... Du coup je vais reprofiter de mon 5 cylindres ! Merci de vos soutiens !

C'est clair qu'avec une réparation comme çà, je devrais être tranquille maintenant du moins j'espère ! Sinon, pour le garage dans les Vosges, il s'agit du garage TANGUY mais c'est un agent Citroën qui fait beaucoup de dépannage.

Merci pour vos encouragements ! Mon SW est de 2001 et c'est un 140 ch et je crois que je vais le garder pour le moment... Enfin, on verra mais le 5 cylindre ... c'est une invitation au voyage ! Et puis, les 147 j'en trouve pas à 13000 € !

J'ai pas le cuir dans mon SW mais je l'ai dans ma 205 GTI et pour l'entretien, j'ai essayé pas mal de choses mais le mieux je trouve c'est le lait pour bébé pour le nettoyage. par contre, pour l'hydratation, le mieux c'est le "Belgom cuir". C'est de l'huile transparente donc pas de soucis pour les teintes. Pour savoir si c'est bon pour le cuir, faites un test simple : mettez-vous en sur les mains, largement, et attendez 20 minutes. Si çà vous assèche les mains et que çà picotte c'est que c'est "corosif" pour le cuir. Je vous rappelle que le cuir est une peau, si c'est bon pour une peau vivante comme la votre, ce sera bon pour le cuir de vos sièges. C'est un conseil d'une spécialiste qui fait des vêtements cuir sur mesure. Sinon, pour l'hydratation, y'a aussi les graisses de phoque ou pour l'entretien des selleries de chevaux. PAr contre, pour cette dernière, çà donne une sensation bizarre car le cuir ne glisse plus du tout.

Tout sera réellement terminé lorsque j'aurai reçu lechèque de l'assurance et j'espère que çà ira vite ! Sinon, j'ai fais les premiers tours de roue avec le SW hier soir et... quel plaisir ! même si j'ai pas dépassé les 2500 tr/min pour cause de rodage :P Du coup, je recommence à me demander si je vais la vendre... pourquoi sont elles si envoutantes ! Ce qui m'ennuie, c'est que si je veux reprendre un SW nouvelle calandre, ou une 147, je n'aurai rien à moins de 19 000 € J'ai comme l'impression que les Alfa ont subi une petite inflation... Surtout qu'une 147 n'a pas de 5 cylindres et que dans l'absolu, je trouve le SW plus joli. Bref, je sais pas quoi faire... Je vais peut être attendre un peu... J'ai encore craqué sur sa ligne...

A mon avis, le 2.4 que tu as essayé est soit fatigué, soit le débimètre est H.S. car j'ai récemment essayé une 147 150ch Pack TI, et en performance j'ai trouvé çà égal. Par contre les sensations sont différentes : le 1,9L est plus vif et le 2,4 est plus coupleux et a une sonorité géniale ! De plus, la différence est dans la souplesse du moteur. Compare les deux moteurs en te placant à 1500 tr/min : le 1,9L broute tandis que le 2,4 ne vibre pas d'un poile et raccélère en douceur sans broncher ! Après, à toi de voir où se trouve ton coup de coeur mais ne reste pas sur l'essai de ce 2,4...

Moi je préfère largement la phase I : le museau est beaucoup plus original et se démarque de la concurence tandis que les nouveaux optiques font penser immédiatement à une 106 De plus, je préfère les compteurs ronds des phases I à la casquette des phases II. Mais c'est une affaire de gout, chacun voit...