leogriffe

J'ai justement deux pneus à changer et je penche sérieusement sur du Brigestone RE720.... J'ai çà sur mon autre auto (205 GTI) et j'en suis carrément satisfait ! J'ai actuellement du Primacy et il est pas mal mais les flans sont pas assez rigides et renforcés à mon goût vu que l'auto sous-vire pas mal. De plus, les jantes sont fragiles et je veux les protéger au maximum. Et pour çà le RE720 est génial !

+1 Clair que les gens la remarque et demande même quelle marque c'est !

Comment çà se fait qu'il n'y en a pas sur les V6 ?? Car là aussi, il doit y avoir des contraintes ! Y'a sûrement quelquechose à faire tout de même...

Cà me dépasse... toutes les motorisations diesels modernes sont affectées par cette poulie damper : elle est visiblement trop faible au vu de la puissance des moteurs ! Faut qu'ils fassent quelquechose !!! En plus ils ne prennent rien en charge et font payer la pièce plein pot, comme pour les débimètres ! Arrrrgg ! Vivement que je repasse à l'essence bon sang, marre de tous ces petits soucis de Diesel ! Comme disait un forumeur, çà marche fort... quand çà marche !

mais ce qui a lâché chez toi , c'est pas le renfort de durite, c'est l'attache qui tient la durtite comme on peut le voir sur la 3ème photo en haut à gauche ? Bon, ben t'emmerde pas, laisse comme çà alors. Regarde juste après quelques centaines ou milliers de km voir si la durite ne marque pas comme la mienne suite à des mouvements non conformes. Bonne chance !

Je remettrai un renfort pour pas qu'elle bouge de trop sous la pression et ainsi qu'elle s'abîme. Mais à toi de voir !

Je vois ce que tu veux dire, c'est la durite de Turbo. C'est çà : J'ai justement un truc important à vous dire sur cette durite. On voit bien qu'il y a un habillage plastique à côté de cette durite. Et bien, s'il est trop près de la durite il fait pression dessus et abîme la durite de Turbo qui risque de se perser. C'est le mécano qui m'a changé le débimètre vendredi qui m'a montré çà (c'est un indépendant pourtant !). Il m'a montré ma durite qui commencait à se marquer et m'a coupé l'habillage plastique en cause ! A tous, vérifiez donc bien vos durites avant qu'elles ne percent ! Le renfort est nécéssaire car il empêche la durite de trop se déformer sous la pression d'air ! Allez place aux photos de ma durite : L'habillage plastique et la durite : On commence déjà à voir un marquage dans la durite (ma voiture a 78 000 km) : Vous remarquerez que mon habillage plastique a été découpé et poncé pour préserver cette durite ! Comme quoi, y'a vraiment des bons mécanos tout de même. C'est pourtant un indépendant et je suis sûr que chez Alfa ils n'ont encore rien vu sinon prescrire le changement de durite....

Moi aussi je préfère un bon atmo, la plage est plus homogène et y'a aucun creu. Mais il faut reconnaitre que pour savourer un bon moulin atmo il faut taper dans les 160 ch mini vu le poids considérable des autos (souvent 1T400 voir plus). Alors ne serait il pas plus judicieux de faire des moteur à petite cylindrée ( pour limiter la conso) mais en 6 cylindres ou plus par exemple ? On pourrait ainsi regagner un peu de couple tout en limitant la conso ? Qu'en penses les spécialistes ?

T'aurais pas une photo car je vois pas là

+ 1 Par contre, je ne comprends pas la presse automobile qui caractérise les alfa comme des autos tape-cul ! J'y comprends rien là...

je trouve que mon alfa marche suffisamment bien.... je préfère assurer au niveau fiabilité car à mon avis, çà se fait forcément au détriment de la fiabilité ! Sinon le constructeur ne se serait pas gêné pour le faire d'origine ! En plus c'est pas donné ! Maintenant tu fais comme tu veux.

Pour ma part, j'ai une 2,4 JTD 140 ch de 02/2001.

Oulah !!! C'est bizarre tes symptômes ! Y'a besoin d'un bon check up là... Pour ma part, le débimètre vient d'être changé et l'auto a retrouvé sa pêche d'antant ! C'est un vrai régal !!! en tout cas, mon EGR a été vérifiée et il fonctionne correctement. De plus, la GV aussi a été vérifié et elle marche parfaitement. Donc l'auto marche vraiment nickel maintenant ! Au fait moa, faudrait vérifier le régulateur de pression de ton turbo, c'est la petite pièce qui est fixé sur au dessus du radiateur de refroidissement et où deux petites durites arrivent.

Je suis étonné de telles différences de prix !!! Il parait que certains débimètres se vendent sans le support (le bout de tuyau en plastique rigide) mais que c'est déconseillé car risque de mauvais ajustage... Ne feraient-ils pas de l'échange standard ? Cà pourrait valloir le coup... Dis tu l'as pris où ton débimètre à 92 € HT ??? C'est plus qu'intéressant !

j'allais dire la même chose ou courroie de distribution. Les galets ont l'air un peu fragile alors à vérifier tout de même. De toute façon, elle est sous garantie alors ne les lâchent pas, harcèlent les jusqu'à ce qu'elle soit nickel ! Au prix où on paient les voitures, faut pas hésiter ! Et puis ils sauront que tu es pointilleux et ils feront gaffent quand ils auront ta voiture en entretien ! de plus, fait toi prêter une voiture en les prévenant avant que tu vas leur laisser ta voiture ! Cà les fera surement chier mais ils activeront comme çà !

C'est clair, c'est peut être l'astuce ! la clientèle n'étant pas la même, ils adaptent leurs tarifs... Malgré tout, c'est lamentable...

Je pense que ton mécano abuse de te faire changer les 4 amotisseurs en même temps ! Sur mes autres voitures, çà m'est arrivé régulièrement d'en changer que deux. En effet, l'arrière s'use beaucoup moins que l'avant car y'a moins de poids à moins d'avoir toujours le coffre chargé. Ma question était posé car je ne remets pas de l'origine voilà tout !

je ne me suis pas fait bien comprendre je crois... J'ai évidement eu le changement des galets de courroie de distribution, c'est obligatoire ! c'est pour la courroie d'accessoire qu'il n'a pas été changé, rien à voir. Là on ne risque aucune casse moteur ! S'il use, il va patiner et faire siffler la courroie c'est tout ! Pour le débimètre, il s'agit visiblement bien de çà car en débranchant ce dernier y'a une bonne différence ! La pièce vient d'être commandé par mon mécano qui est agréé agent Bosch depuis peu et il a la pièce complète (débimètre + support) pour 150 € H.T. Si çà intéresse quelqu'un, je peux transmettre les coordonnées du garage (à Châteauroux-36) sachant que chez mon concessionnaire il est à 245 € T.T.C.

De toute façon, faut bien trouver des moments pour tirer dessus si on veut pas être emmerdé par la calamine :P C'est bête mais faut y aller franchement pour que la bête marche comme il faut !

Euh, moi je touve çà cher.... Je viens de faire faire la mienne : courroie de distribution+galets et courroie d'accessoire pour seulement 319,88 € TTC. Bon, faut dire que ce n'était pas dans un garage Alfa mais un indépendant. De plus, y'avait pas le galet tendeur de la courroie d'accessoire (il n'est généralement pas compris dedans je crois). Mais 400 € c'est quand même honnete. Dans une concession çà doit friser les 700 €, non? Pour le débimètre, je cherche un accessoiriste Bosch pour trouver au moins cher. Je vous tiens au courant dès que j'ai la réf et le prix...

Cromagnon, je vois que tu es méthodique et c'est très louable. C'est le problème aujourd'hui c'est que dès qu'un truc ne vas pas sur le moteur, on fait changer les 3 pièces "maitresses" (EGR, débimètre, turbo) et après les mécanos sont perdus, ils savent plus quoi faire. Il y a aujourd'hui de moins en moins de gens qui prennent le temps de tester chaque partie pouvant être en cause avant de changer une pièce. C'est dommage car le diagnostic n'est pas fait complètement et le résultat est souvent très mitigé ! Mais c'est vrai qu'au taux horaire où on arrive, il sera bientôt plus intéressant de changer tous les accessoires moteurs au moindre problème ou bien... changer de voiture ! Voilà où on en arrive.... Pourquoi la technologie n'est elle pas mise au profit de la fiabilisation ? Simplifions les choses mais que ça marche !

Quelqu'un aurait-il la référence Bosch du ou des débimètres de nos autos ?

Est ce qu'il y aurait pas moyen qu'Alfa prenne en charge une partie du coût des débimètres vu le rythme auquels ils flanchent ? Ils pourraient prendre 40 ou 50 % au moins car il vaut tout de même 245 € !

Merci de ton conseil petitcoyotte91. Je vois qu'on peut donc garder la hauteur d'origine avec ce type d'amortisseur. Petit détails quand même, est ce que je peux commencer par changer juste les amortisseurs avant vu que ce sont les plus usés ? Est ce que je ne risque pas de dégrader le comportement de l'auto ?

Ouf !!!! 1500 € ... Cà fait mal Il n'y aurait donc que les amortisseurs et ressorts? Il me semblait avoir vu dans un forum que les barres stabilisatrices étaient réglables. Je pensais donc que sur un chassis sport le réglage était différents. Moi aussi j'aimerais passer en chassis sport car d'origine c'est bien trop souple !!!! Y'a trop de mouvements de caisse ! Y a-t-il d'autres solution ? Par exemple, en montant simplement des amortisseurs plus dur du type Bilstein ou Koni par exemple sans changer les ressorts (en effet l'auto est déjà basse donc ce serait le top s'il n'y avait pas de rabaissement). Le but étant simplement de limiter les mouvements de caisse et pas de rabaisser ni de faire du tuning ! Y a-t-il un réglage des barres stabilisatrices ? Merci de votre aide !