Dluisao

la carte grise est la carte conducteur , papier conducteur et pas les papier du véhicule. les papier du vehicule sont les certificat de conformité constructeur. donnez nous le code moteur de la voiture pour definir de quelle gt vous avez car il y a deux phase avec deux moteur différent comme je l'ai cite plus haut.

cela ne change rien si il patine d'origine ou pas il s'usera. lors du patinage il n'y plus de couple qui passe, plus d'accroche et donc vous pouvez oublier vos 370nm. avec 305Nm et "150cv" vous avez l'ancien moteur de la 156 a 140cv de base et donc c'est une 2004 car les 2005 ont le vrai 150cv comme les 159 et 320Nm.

c'est tout fait ca. pour tester vos injecteurs c'est la valise diag ou banc de test. je le répète assez souvent sur le forum. fes n'est pas une valise diag un simple lecteur scanneur bon marche. ce sont les valeur de correction que vous avez la et pas leur fonctionnement. si une correction diffère fortement sur un injecteur par rapport au autres c'est qu'il compense un problème sur le piston ou soupape dans le cylindre concerne. cela peu etre l'injecteur lui meme dans de tres rare cas, injecteur qui envoie une mauvaise info.

salut l'ami. alors primo sur la GT de 2007 vous avez la une GT phase 2 euro 4 avec donc le vrai moteur 150cv comme les 159 ou 147 phase 2. les GT phase 1 ont elle le moteur des 156 ou 147 phase 1 en 140cv l'ancien moteur avec turbo different. mais attention ce n'est pas un jtd mais un jtdm ce n'est pareil du tout. pour résumé il vous faut un turbo de GT phase 2 ou 147 phase 2 ou 159 etc... tout les moteur 150 euro 4 1600b seront compatible. donc tout ceux apres 2005.

le choix du 2,4 est sans hésitation car c'est tout simplement un 1.9 16V avec un piston supplémentaire mais par contre son temps de réponse est plus long et a bas régime plus long aussi que le 1.9 16v mais des que cela pousse la sonorité et les performance sont largement au dessus. cependant le 1.9 16V a reçu des amélioration que les 2.4 n'ont pas reçu au niveau admission ce qui lui donne plus de souci a ce niveau et surtout quelque caprice supplémentaire par rapport au 1.9 c'est un moteur a bien prendre en main et bien le soigne et ca roule super bien. je vais certainement d'ailleurs m'en prendre une dans pas très longtemps mais toute celle que je voie en occase tourne assez mal et ne convient pas. si je trouve pourquoi pas.

aucune lol jamais vue ou connu de cas pareil. par contre les morceau de suie ca oui avec casse souppape en consequance, bien faire attention lors des nettoyage.

aie c'est le dernier message. 9999

nauroto normal car ils n'ont pas de la valise diag en général mais seulement de quoi lire et effacer le défaut c'est tout.

tout a fait si le poussoir déconne c'est foutu, la voiture regule en fonction et si pas assez défectueuse il n'y aura pas de defaut mais au diag elle sera en defaut et visible.

cavalera fait gaffe du va péter une durite , ton compteur affiche 9978 message . donc pour le 10000 tu nous invite au resto lol

ce n'est pas votre volant moteur mais votre disque d'embrayage use. c'est une pièce d'usure au même titre que les plaquette de frein mais a un plus long terme. aucune garantie ne couvre une usure de pièce d'entretiens. cependant un geste sur la main d'œuvre pourrait être fait mais pour ca il faut tenir tête au barman de la concess alfa lol.

si une bougie ou relais ne fonctionne pas correctement , au diag on le verra directement et ce meme si la voiture ne le signal pas en defaut.

le problème est que fes ne fait pas de diag et donc ne sert a rien ici. pour cela valise diag ou tester soit meme a l'ampèremètre chaque bougie et contrôle aussi le relais.

ca c'est bien tu lui fait un bon prix.

le probleme est de nettoyer des composant hs, il n'y a pas de miracle , remplacement des pieces hs obligatoire. faire le diag apres lecture de defaut pour definir d'ou vient le probleme.

malheuresement je suis trop loin pour lui je pense. mais a 400euro casi personne le fera car assez difficile comme boulot. par la prise ca j'en aurai pas dit ma la c'est des modif interne a prevoir.

le prix oui est élevé mais vous devez savoir que cette voiture n'est pas faisable simplement par la prise diag, il faut démonter la centrale moteur et soude pour avoir acces au eeprom . donc cela prend plus de temps et surtout il y a des frais supplémentaire. d'où son prix élevé. mais pour 500- 600euro il peux vous la faire normalement , négocier encore un peu.

lol en remerciant gtam tu remercie un paquet de personne lol merci Top alfiste lol

un defaut apparait dans une certaine condition par contre si il apparait de suite vous avez un composant complétement hs. la vous avez simplement une mal fonction dans une certaine condition. il va reparaitre dans le futur ou pas.

c'est normal que je l'ai explique si vous deconnecte un capteur comme le debimetre vous aurez d'office 2 defaut donc normal qu'apres le remplacement et le debimetre connecte il n'y aura pas de defaut. deconnecte le et teste 5 km vous aurez les deux defaut en memoire. maintenant votre egr est regule en fonction du debimetre. donc si DB debranche votre egr est OFF. donc vous supprimer trois consigne a la regulation moteur.

attention en dessous de 2000rpm en 5eme ou 6eme cela poussera pas d'office et surtout assez mauvais pour l'encrassement moteur. deconseiiler ce genre de conduite. par contre le reset calculateur se fait a la valise diag. votre reset est complètement bidons, l'ecu ne reset pas d'ailleur, soit c'est effacement des defaut et historique memoire ou soit la calibration du fonctionnement de l'ecu sur l'etat de fonctionnement de la voiture. pour le defaut debimetre et capteur admission c'est normal qu'ils apparaissent car vous avez roule avec le debimetre débranché et celui ci est en faite un capteur double (debit et temperature) et donc normal pour ces deux defaut. par contre l'autre est lie au turbo et geo variable et a sa régulation mais aussi moins directement a l'egr et encore moins directement le catalyseur. une erreur a la valise ne veux pas dire que cette valeur est lie au capteur qu'il a mesure mais que ces ce capteur qui a vue une anomalie ailleurs. cette erreur est soit la cause ou bien souvent la conséquence d'autre chose. si le capteur de pression turbo est en defaut c'est soit la geo variable turbo et ses durite admission ou soit la conséquence d'un autre defaut comme probleme au catalyseur ou vanne egr qui joue et intervient dans le debit d'air de la voiture. ce que je voie est que votre teton egr est hs car il doit sortie sinon le capteur de positionnement ne prend plus correctement sa bonne valeur et donc donnera des accoup et perte de puissance.

sur le corp egr partie mecanique oui de ce cote la elle tombe tres rarement panne par contre c'est la partie électromagnétique "le poussoir et capteur" qui pose problème pour l'egr. l'egr elle meme peux ne pas etre grippe ou tres salle par contre si le poussoir est hs c'est toute la vanne qui le sera .

tout d'abords si avarie moteur , passage a la valise diag car cela peu effectivement etre l'egr ou autrres chose comme le fap ou autre capteur etc... comment pouvez vous diag un egr hs sans valise diag! ce n'est un nettoyage qui la rendra opérationnel par miracle, la vanne électromagnétique et son capteur son peux etre simplement hs et pas le corps egr lui meme. le faite de débranché le debimetre , vous passez votre gestion moteur en regulation debimetre off ce qui désactive l'egr d'office et donc plus de commande egr et reste ferme ce qui regle le problème d'uner egr hs dans le cas d'un débitmètre débranché. pas de magie , valise diag pas le choix car lalioste est bien trop longue pour ce genre de defaut

tout depend de la poussette. moi je rentre ma poussette de compète lol a 3 roue avec pneu + le lit du petit + nos valise. je n'ai qu'une berline.

fes oui il lira le defaut si en mémoire mais ne fera aucun diag. pour cela valise diag obligatoire.