Dluisao

le turbo GT28 est un des Turbo Garrett a geometrie dans la serie gt 28 et il y a beaucoup dans cette serie. par exemple sur ta voiture, tu as le modele GT20. mais mon petit jeremy ne commence pas encore a faire une petite folie, tu doit mettre le GT 20 sur ta voiture et pas celui la. le 28 est plutot oriente pour les moteur essences et d'une autre catégorie plus gros.

ok tu verras que le petit démarrage capricieux du 2.4 a froid sera grandement améliore voir même disparu, sauf si le collecteur et ses volets ont leurs mots a dire... lol pour le mecacyl justement non ne pas mettre avec les full synthétique , il faut utilise les 10w40 15w40. les full on deja leur additif qui rentre en conflit avec le mecacyl. le problème est la 15w40 qui est interdit sur nos moteur car inefficace mais avec le mecacyl,il va manque pas mal additif et le moteur, pompe et turbo n'aimeront pas beaucoup. ce produit est a utilise sur des moteur dans un moyen ou sale état avec les km au compteur. c'est un gros conseil.

ok tres bien mais tu m'a parle du mecacyl aussi et interdiction de mettre cela avec du 5w40. interdiction de remettre ca. si ta réparation n'est pas encore termine demande pour l'occasion a alfa de bien nettoyer et rince l'intercooler car pour les démarrages capricieux a froid du fameux 2.4jtdm c'est du en grande partie au circuit admission qui comprend turbo intercooler,clapet et collecteur. avec ce turbo refait et intercooler propre tu verra une grande différence et peux etre meme complètement resolu ce souci de démarrage a froid. il ne restera que le collecteur et clapet si elle le fera encore un peu.

fait attention au huile pour la suite, c'est le mauvais refroidissement et graissage qui casse un turbo dans la plupart des cas.

salut salut, ah je te l'avais cite dans la petite liste checkup. elle ne demarre pas a cause de l'échappement mais a cause de l'intercooler qui fait bouchon, donc manque d'air et démarrage impossible. le moteur aurai du avoir du marche a tourner enfin le démarreur. mais il tavail l'ancienne sur la photo lol.

ou la la. attention vous n'avez pas compris il me semble. j'ai explique plus haut tout ca deja. la plaque de bride pour egr oval pour les 1,9jtdm mais uniqument le 1,9 jtdm 8v 120cv et la rectangulaire pas uniquement le 2.4jtdm 20v mais le aussi le 1.9jtdm 16v 150. il n'y a qu'une plaque a installer, ne melanger pas tout.

moi aussi sauf dans le cas ou le turbo est noyer dans son huile et crée un bouchon (plus d'air ne passe) et dans ce cas pas de démarrage possible mais aussi de possibilité que le moteur tourne du tout et les durite peuvent ce dégonfler par aspiration. dans son cas le moteur tourne bien pour démarrer. le turbo n'était pas le problème du non démarrage.

les référence exact sont inscrit sur le turbo meme ou bien grace au num chassis tu auras les references chez alfa. pour les références garrett il s'agit du Garrett GT2056.

et bien les prix ne sont pas excessif mais pas non plus données . pour la distribution si je te dis les prix des pièces hors main d'œuvre tu va pleurer car avec 650euro le tout avec pompes a eau également le tout placer avec MO ont gagne tres bien sa vie. pour les turbo oui le 2.4 est bien plus chère que le 1.9 et coute en échange standard 1000euro et la aussi il ne sont pas trop chère mais pas donne non plus. il aurait pu faire a distri a 700 et le turbo a 1000 euro hors main d'œuvres. la distri il faut compter 2 heures en sans courir et un turbo 3 heure a peine. en main d'œuvres il faut compter 5 heures a 50euro de l'heures ce qui est bien payer mais il seront surement plus chère 55 voir 60 vue leur prix. il vont te compter la journee a coup sur , 8 heures.

excellente remarque et cette embrayage n'est pas souvent un fusible, il l'est tout simplement , le tampon entre boite et moteur, l'accouplement. les couples de boites si on peux dire ca comme cela, sont énorme avant de commencer a casser un arbre ou pignon et vous serez bien étonné de ces couples. ils ne sont pas tres loin du 50% de plus des embrayages. si un moteur impose un couple très fort, trop fort pour votre embrayage il va tout simplement patiné et commence a s'user plus vite que prévu. dans cette situation ce couple fort ne passe plus et aucun dommage ne peux etre fait. lorsque l'on veux renforce son embrayage il est évident qu'il faut oublie les modèles de compétition et non homologue conforme pour votre voiture qui nécessite bien souvent le remplacement du volant moteur et dans cette configuration la, oui vous risquez de chatouiller et même d'ennuyer la boite a vitesse. il faut prendre simplement les embrayages renforcer concu pour votre voiture conforme comme les SACHS bien meilleurs que beaucoup d'origine.

non ceci n'a rien avoir avec alfa, seule le tableau des constructeur homologue est valable. le type de pneu valable alfa et homologue est le 235/45/18. le 235/40/18 est de type tuning non conforme pour la voiture. mais il peux échapper au CT car pas tres voyant sauf si on prend les données sur le pneu.

les brides ne sont pas pour vos accoups pour la limitation des gaz d'échappement a l'admission. elles sont a installer que si alfa a fait la remarque de rappel pour votre version. ne perdez pas votre temps avec cela, si les accoups sont bien de l'egr, j'ai pu les éliminer au diag et modification, idem pour le clapet par contre pour l'admission c'est une autre histoire. sont nettoyage ou remplacement seront nécessaire.

a votre avis si je vous donne comme indice 2 roues motrice contres 4 roues motrices, la boite et différentiel serait t'il le même... lol et bien non la boite n'est pas même car le Q4 ne possède pas le meme différentiel, les rapport sont quand a eu sont les mêmes sauf celui du pont final ce qui est normal (Q4). pour ce qui est de la 200cv et 210cv elles sont identiques. pour en parler du Q4 également j'ai pu analyse l'échappement également, chose dont on ne regarde pas de trop pres lol mais il est bien différent également, bien remarque lors d'une préparation a une modification. le pont prend pas mal de place et tout ce qui est autour bouge aussi.

si votre carte grise indique 110kw donc 110kw est egal 150cv. vous avez donc la 156 phase 1 avec 2.4jtd 10v euro 3 common rail v2 unijet.

mais de rien au plaisir. pour le 1.9jtdm 8v le moteur etant complétement différent les brides sont aussi différente, pour le 2.4jtdm 20v et le 1.9jtdm 16v le moteur a de grosse similitude cullasse 2 arbres a came, les brides egr sont les meme et ce place sur l'admission. le 2.4jtdm est en fait une base de 1.9jtdm 16v gonfle. piston supplementaire,turbo, boite, embrayage, revue etc...

pour atteindre les 280cv il vous faudra, remplacer volant et embrayage ainsi que le turbo et refaire la ligne complète, l'admission et collecteur echappement. voila dans un premier temps sinon difficile atteindre cela. pour 280cv le couple sera trop élevé pour l'embrayage d'ou le remplacement obligatoire.

Tout a fait la seule solution est via reprog. En ce qui concerne les deux brides,il s'agit d'un kit pour le 1,9 16v et le 2,4 20v pour la plaque rectangulaire sur l'admission et pour le 1,9 8v la brides losanges pour la pipe d'amission vers le clapet d'admission.

les brides egr ne sont a installer uniquement sur les version qui pressente quelque perturbation provoque par cette egr. rendez vous chez alfa pour y vérifier si votre voiture est reprise dans cette modification ou pas.

ok merci je comprend t'inquiete pas. lol pas de souci pour l'utilisation sous win 7 ou xp.

totu a fait ca didier. en partant d'un moteur arrêté si on le démarre sans rien touche la vanne doit reste fermer ensuite si on donne un coup de gaz on l'enclenche et rentre en régulation de 30% a 45% celon les moteurs et cartographie. par la suite après ce coup de gaz au ralentie on ne touche rien elle fonctionnera pendant 1 min ou 2 de memoires (a confirme car je n'ai de la mémoire ram et un pcu intel dans le crane lol, la base de donnée pour les paramètres son immense) et puis se refermera. lorsque l'on roule elle se remettra en route en régulation a vitesse stable mais lors de grosse accélération elle sera d'office fermer et idem pour regime supérieur a 3000rpm.

ok ok donc tu peux oublier fiatecusan regarde le regime moteur et le nombre de hors qui ne sont que completement faux. 5920rpm et 3 hors tour les odometre apres ecriture et j'en passe. il y a déjà un problème de ce cote la. tres certainement le soft qui ne me fait bien rire souvent. les capteurs vilebrequin et arbre a came ne sont pas visible et pourrai eux aussi pose problème. je déconseille le star pilot sur ces moteur la. attention au degat des soupapes. si tu ose et que le moteur démarre, tu as bien un problème d'avance de pompe HP et distri donc coupe le moteur tout de suite. bonne chance mais tu es surement passer a cote de la panne avec cette belle liste de chek up.

ok ta pression diesel est bonne pour le démarrage. 200 a 300 bar suffit au démarrage. ce qui signifie pompe a diesel ok,pompe hp ok, capteur de pression sur la rampe ok. mais pour les injecteurs c'est autre chose. je t'ai fait une liste complète de tout les point vérifier mais tu ne donne pas de retour ce qui va etre difficile de t'aider d'avantage. fait nous un screen de tout les paramètres comme je t'avais demande cle sous contact sans démarrage. si les injecteur son ok et que tout est ok dans la liste que je t'ai faite on passe a l'étape supérieur : diag moteur avec valise diag, mesure des compression moteur avec vérification distribution. as tu fait les vérification de tout le circuit de la batterie pour les cosses et déconnecte l'alternateur? mesure la tension de la batterie tout coupe et ensuite avec cle sous contact. respecte toute les étapes que l'on te donne et etre sur de leur bon fonctionnement. j'ai parfois la blague avec certaine personne bloque depuis quelque jour sur des panne similaire. je me pointe jusque la et ouspe je démarre le moteur apres 1 heure de recherche. le petit poucet sur le siege ou cosse circuit batterie.

une egr n'empêchera pas de démarrer même ouverte. je lui ai fait une petite liste avec tout les point a vérifier. en fait pour le démarrage il y a énormément de chose a vérifier. on procède sur 3 axes de recherche: circuit admission, circuit alimentation diesel, et circuit d'huile. avec au passage tout les capteurs des ses circuit ainsi que les cosses batterie,alternateur, fusible relais. tout cela est une bonne chose pour commence les recherches. ne pas oublie le petit coupe circuit sous le siège qui a bien été quelque fois en cause sur les 156 147 166.

ok je te conseil une vidange immédiat filtre a huile inclus. d'arrêté de mettre des produit qui peuvent rentre en réaction avec les huiles. il me semble que tu avais mis plusieurs priduit de mémoire. evite de demarrer , fait la vidange debranche la batterie 1 heure ou deux. arrete tout de suite de mettre des produit. verifie les fusibles et relais.

tout a fait il n'y aura pas de cliquetis en principe sur diesel pour sa combustion spontané par contre pour les essences a combustion commande c'est bien présent. par contre lorsque l'on parle couple et puissance on doit parle de ces deux données par rapport au regime moteur. une puissance c'est bien mais a quelle régime! idem pour le couple. elles sont bien lies mais un moteur peux garder sa puissance nominal a 4000rpm (exemple mon moteur 150cv a 4000rpm) mais avoir un couple de 320Nm ou 350Nm a 2000rpm tout en conservant les 150cv a 4000rpm. par contre si ma puissance est de 80cv a 2000rpm et 320Nm , elle sera de 90cv a 2000rpm avec ces 350Nm. pour résume un couple et puissance sera toujours lie par rapport a ce même régime moteur mais peuvent être différent a des régime différent. les paramètres permettent de faire cela. c'est un peu ce que le DNA des dernières alfa fait d'ailleurs.