Dluisao

oui il est assez eco , par contre le modèle 1.4 170cv fait très mal a la concurrence,excellente performance.

pour cette période de 2000km vous avez eu au minimum deux régénération. si vous avez une odeur de fume "échappement" , vous avez soit une perte diesel (durite, injecteur) ou une petite fuite sur le circuit admission au échappement.

lors des regeneration le fap monte de 500 a 650°c et donc tout ce qui tombe l'échappement par en fume,eau, saleté ,etc... cela degage parfois une odeur de brule ce qui est normal. une fois terminer il ne doit plus y avoir d'odeur.

de grande chance que ce soit le fap, valable pour tout constructeur. oui elle va régénéré si prévue dans son calcul. si il est prévue dans un bref délais et peu de kilomètre, il va régénéré et tout rentrera dans l'ordre par contre si pas prévue avant 300km par exemple vous aller devoir rouler en mode dégradé pendant ce kilométrage avant la régénération ce qui est déconseiller et donc passage obligatoire a la régénération force. conseil alfa biensur mais d'autre personne sont équiper pour cela aussi. je suis moi meme équipé pour ce genre de defaut.

bonjour tout d'abord il vous faut réalisé un diag car vous avez la une avarie moteur cad plus de 1000 possibilité comme votre egr turbo fap échappement admission injecteur régulateur etc... vous êtes aussi en mode dégradé limite a 3000rpm. cela peux être simplement le fap trop charger et donc passage en mode dégrade. une egr ce nettoie en préventif lors des entretien pour en augmente son espérance de vie mais pas pour la réparation. elle sera toujours salle de toute façon car branche a l'échappement moteur diesel

de grande en chance en effet qui ne donneront aucun support ou évolution ce qui est tres important ici car le monde automobile ne cessent d'evoluer. vous serez bloque vite fait avec passage obligatoire par l'achat d'autre matériel.

l'informatique ne sert a rien ici, une bonne base en électromécanique est un debut mais largement insuffisant, être du métier même sans expérience est deja limite. attention au degat il doit s'orienter vers un constructeur et travailler dans ce sens car faire toute marque est tres complexe et couteux. je suis moi meme spécialisé vw et fiat en moteur thermique diesel. c'est déjà immense et pas de simple connaissance mais mon métier. je pense qu'il a encore du chemin a faire si il ne possède déjà aucun matériel et n'a aucune connaissance.

vous pouvez reprog des la sortie du garage cela m'arrive assez souvent de réalisé les reprog voiture neuve. cependant le moteur reste tres carre,mou,lineaire dans ses premiers kilomètre et le moteur va encore ce libéré un peu par la suite.

ces moteurs sont deja rode d'usine,vous pouvez roule sans souci mais je conseil une conduite tranquille, faire son propre petit rodage. pour une reprog sur ce moteur vous aurez bien les 200cv.

tout d'abord dans un premier temps il faut etre du metiers et prendre ce que l'on a besoin. ici ce modele bosch est tres bien en kts 500. malheuresement il n'existe pas une valise diag pour toute marque et tout system car beaucoup de variante et de system differente.(bosch siemens marelli denso etc...) avec ce modele vous faite deja pas mal mais attention necessite en plus un pc, card module et permet deja de tester les faisceaux numerique can bus. tout depend du type de voiture qu'il aura a faire. pour debuter je conseil les modeles autonome comme les kts 600. .

ce logiciel est un outil amateur qui ne lis simplement ce que le calculateur vous donne et bien souvent mal convertie et incomplet. il permet d'effacer le defaut mais pas ceux en mémoire ni meme de réaliser un diag de chaque composant. il ne permet aucune réparation pour cela il vous faut une valise diag. prenez comme exemple simplement votre cas, avec ce logiciel vous ne diagnostique pas le défaut et vous ne pouvez pas faire le diag de cette vanne ou rechercher la panne. vous êtes bloque avec ce défaut sans pouvoir rien faire a part de l'efface. de plus ce defaut n'est pas lie a ce clapet d'admission(mais vous etes pas loin ),avec une valise diag vous aurez eu le composant exact et le faire tourne au diag pour le contrôlé et pas s'il travail simplement(bouge) mais s'il travail celon ce que l'on lui demande et correctement. une valise diag comporte une base de donnée immense avec tout les test et tolerance des composant. ATTENTION aussi de ne pas donnée de mauvaise idée ce démontage est assez dangereux car étant mon métiers ce n'est pas la première que l'on rencontre certaine personne ayant faire le nettoyage avec comme résultat soupape tordu et ce idem pour l'egr. tout ce qui touche a l'admission est délicat et le faite que la voiture démarre difficilement montre bien quelque infime particule de suie tombe dans l'admission. résultat démarrage difficile et si il y aurai plus de suie encore soupape et culbuteur hs voire même la culasse. donc facil a réaliser mais EXTRÊME PRUDENCE et tout ce passera bien.

salut jeremy, je t'en avais deja parle pourtant et explique même sur le forum , vous pouvez ameliore simplement en remplaçant ou effectuant des essais au injecteur et de remplacer l'admission. soit cela sera amélioré ou pas du tout voir mire pire. ce fonctionnement est normal.

c'est un sujet déjà bien aborde dans le forum aro, j'en avais explique et donnée des solutions. pour le démarrage bien attendre que la pompe diesel se coupe avant de démarrer, ce 2.4 est capricieux et a une régulation a froid très spécial. faite une bonne recherche sur le forum car tout y est détailler.

tout a fait vous aurez une avarie car le debit de l'egr est mesure, la boucher sera detecte par la centrale. il faut la desactive pour un fonctionnement correct mais aussi la bouche cad cote echappement et admission et pas simplement l'egr elle meme.

votre calculateur n'est pas hs car votre voiture fonctione, ce calculateur est l'un des principal cerveau de la voiture et si hs ,pas fontionnement possible du moteur, pas de demarrage, aucune gestion. cela revient a un etre humain sans cerveau:un legume inerte. il y a aussi des fusibles de protection pour la prise diag. cela peux etre simplement cela ou une valise non compatible avec votre vehicule.

les premieres generation du 2.4jtd 10v 136cv ont connu une belle serie de casse turbo sur les annees 98 99 et debut 2000, bien corrige sur les deuxiemes generation 140cv-150cv.

attention a ne pas tout mélanger vous avez le clapet d'admission (valve de flux) et vient ensuite la vanne swirl et ensuite la rampe de volet d'admission. que l'on sache de quoi on parle. sur le 2.4 si votre rampe se grippe un peu c'est l' avarie avec grosse perte de puissance et quelques une on eu pas mal ce defaut. pour le démarrage a froid sur le 2.4 il s'agit de sa régulation normal a froid car une fois moteur chaud tout rentre dans l'ordre, si une une fois chaud il y a toujours un ralentie ou comportement instable , la un un petit est a réglé. une solution est de bloque la rampe en la déconnectant de la vanne swirl. elle sera trompe et ne provoquera pas de defaut.

tout a fait la facon de conduire varie beaucoup le comportement moteur et conso. des accélération lente et longue consomme, les accélération forte (couple) et courte avec maintien régime stable consomme moins. sur autoroute je conseil vivement de ne pas rouler a cette allure car nécessite une accélération longue pour remonte a 130 avec certainement pied planche en général. 6.2 est une conso d'autoroute, 7.9 et 7.4 est une conso de ville avec peu d'autoroute.

si il ne s'agit pas d'un revendeur et reparateur agree fiat , il n'aura pas la piece en effet mais il peux cependant se rendre chez alfa fiat agree et commande la piece. le mieux est d'aller vous meme chercher la piece chez alfa et meme de l'installer vous meme car vraiment pas difficile a realise. il vous faudra ensuite descative le fap, gestion ,regeneration par reprog obligatoire.

pour cela il vous faut aller faire un diag du fap et regeneration mais tout cela obligatoirement a la valise diag. .

sur la photo je voie bien qu'ils'agit du clapet d'admission donc.

je pense que vous parlez du clapet d'admission (valve de flux) car pas de soit disant vanne papillon sur ce moteur. pour ce qui est du clapet oui il pourrai provoque des accoups et aussi perte de puissance.

tout a fait normal quelle soit grasse et huileuse . d'une part du au circuit admission et reniflard et aussi a échappement EGR. oui le joint est bien en vente chez alfa fiat c'est le principal fournisseur d'ailleurs ce qui est normal. attention sur la photo je vois qu'il s'agit du clapet admission(valve de flux) et son démontage est assez délicat car si quelque crasse ou autre tombe c'est la catastrophe pour votre moteur. vous risquez non seulement de detruire la culasse mais aussi l'admission. prudence donc dans cette opération.

on désactive l'egr si la soupape est en bonne etat (non grippe) et surtout également de la bouche entre et sortie. en general je les répare si grippe un peu pour ensuite la désactive.

mes yeux ne sont pas les tiens lol , je ne sais pas ce que tu a vue. dans cette zone il y a les dépression frein et le réservoir. ses deux composant existe deja depuis quelque temps deja.