cavalera

Purée, c'est quand même rare de déculasser un V6 pour une autre raison qu'en conséquence d'une casse de distribution !

C'est un système à carburateur sur ces modèles non? ----> Réglage carburateur si elles sont trop présentes

Regarde la sonde de température (au pire test rapide: tu la débranche et tu vois si elle démarre mieux à chaud ou non), on a eu le soucis sur VW il y a pas longtemps, peut être qu'elle peut également être la cause sur Alfa. Sinon quel kilométrage? le circuit d'alimentation en carburant a-t-il été correctement purgé? Etat de charge et test de la batterie ? (Si la batterie est un peu déchargé ou en baisse d'efficacité, et donc (ou que) le démarreur tourne moins vite, automatiquement la monté en pression dû à la monté du piston au temps de compression est plus faible, la température pour l'auto-inflammation du diesel devient limite et le démarrage d'autant plus difficile étant donné qu'à tiède/chaud le mélange est beaucoup plus pauvre. C'est également une cause connue.

Si jamais l'EGR sur les JTD en général s'encrasse simplement, il faut simplement la nettoyer régulièrement ce qui évite d'atteindre le point de non retour. Depuis qu'on le fait à chaque service sur les clients régulier, on ne constate plus aucun problème, de plus elle est très accessible et c'est très vite fait. Pour ceux qui roulent au Diesel pensez-y et c'est pas sa qui alourdit trop la facture. Sinon en cas de condamnation le voyant s'allume automatiquement, car il y a une sorte de capteur de débit, et un débit insuffisant est détecté. (après comme dit en haut, le voyant n'est pas un problème, il dérange juste l'oeil et retarde l'échéance (faudra bien que le témoin s'éteigne au prochain contrôle technique) )

Si je peux te conseiller opte pour un V.I.S de chez Pipercross, le produit est cher, mais la qualité et le rendu excellent. Quand au gain, il sera pas de 5CV mais il est là. Autrement dans ton critère d'achat n'achète pas une admi bon marché, étant donné le produit tout ce que tu gagnes c'est du bruit et une perte d'argent. Préfère aussi un filtre qui s'entretient sans huile, car le débitmètre ne l'aime pas et risque de lâcher à la longue. (un débitmètre c'est 459.-, donc l'admi devient d'autant plus cher)

Attend pas trop avant le remplacement des pièces défectueuses, sinon cela peut favoriser le jeu sur d'autres éléments de la suspension.

Normalement sa ne devrais pas être beaucoup plus cher. Il doit y très peu de changement du coté de la distribution, voir aucun. Après sa dépend des garages, certains changent déjà les poulies de renvoi métalliques (2) qui salent la facture, mais à ce kilométrage ce n'est pas nécessaire.

Aucun soucis sur les JTD tu peux faire la distribution avec un "callage à la peinture". De plus si tu as une courroie type origine pour le remplacement de l'ancienne, normalement tu as 2 repères sur la nouvelle courroie (des segments jaunes sur la largeur de la courroie), ces repères correspondent à la distance en dents entre une encoche sur une des dents du pignon de vilebrequin et une autre encoche qui se trouve sur la poulie d'arbre à came, il est donc impossible de se tromper si les repères sont alignés aux 2 encoches. (il y a donc même pas besoin de repérer avant démontage en théorie)

Fais un test, tu te mets en face de la première vitesse quitte à la remettre pour la renlever, regarde le jeu que tu as à gauche entre la pos. de la première et la butée, sinon est-ce que le levier est centré en face de la 3ème?

Chez nous on met aussi de la 75W80, je trouve étonnant qu'alfa ose recommander de l'ATF

Ok, merci, je pense qu'en vu des symptômes sa pourrait être le dit capteur plus haut. Enfin j'espère, le plus désespérant c'est que TOUT est connu chez alfa, la pompe, la prise, le capteur de pos. de la commande., les électrovanes, le robot qui fuit etc...

Tu peux décrire d'avantage ton problème? Sais-tu de quel contacteur il s'agit? (capteur de pos. de la commande BV ?) Pour la résolution tu as tu remplacer le contacteur ou simplement le sécher et étanchéifier et plus de soucis depuis? Merci Sinon d'autres informations: - La pression du groupe selesepeed est bonne - Pas de fuite - Niveau d'huile Ok - Prise générale du selespeed (fragile) refaite - Pas de relais pour le selespeed sur ce modèle

De l'ATF?

Si la tringlerie était déreglée pour moi sa ressentirait sur tous les rapports, le levier devrait être désaxé et donc sa se remarque. Après c'est clair que tu as raison c'est quand même un point à vérifier avant d'aller plus loin, on sait jamais, et ce serait con de déposer une bv pour rien. Edit: je viens de voir que tu parles de levier fou, dans quel sens? La marche arrière ne passe pas parce qu'elle gratte ou le levier est bloqué?

Personne n'aurait une petite idée? Tout est bon à prendre

Il y a de forte chances qu'il faille déposer la boite de vitesse (environ 99%. Sinon il y a une vis sur le pourtour de la boite à vitesse qui tient un élément pour l'axe de la marche arrière (je sais plus le nom). Suffit que le mec ce soit trompé de vis en voulant remplir ou contrôler le niveau de la BV.

Sa dépends, je peux pas trop t'aiguiller mais la boîte à vitesse est pas forcément monté avec un joints, moi la plupart que j'ai vu sont étanchées avec de la pâte à joints. Autrement suivant la définition du "cul" par ton mécano, c'est soit le bas de la boîte soit le haut, moi je lui demanderais précisément de quoi il en retourne (il doit être capable de te donner une appellation technique ou une dénomination approchante et pas du jargon)

On t'as dit ou une personne qualifiée te l'a affirmé? Parce que la fuite peut provenir de différents endroits, il faut être sur de son origine. Sinon tu trouves les pièces détachées en agence.

Selon notre le programme du boulot c'est pas nécessaire de les remplacer.

Exact, il y a simplement 2 vis (il te faut une clé de 19 sauf erreur). Par contre ne sépare pas la pince en 2, sinon c'est la galère

Bonjours, j'ai un soucis avec une selespeed, en roulant au bout d'un certain temps, le témois d'avarie du système se met à clignoter et un bipbip retenti en continue. Ce qui a pour effet de bloquer la vitesse engagé (impossible d'en entrer une autre ou de la ressortir pour passer au neutre). Après un certain temps qui peut être variable, la boîte refonctionne à nouveau. J'ai fais une lecture de mémoire défaut, j'ai rien trouvé de concret, juste une erreur : "enclenchement vitesse paires, intermittent". La prise du groupe selespeed a déjà été refaite. Pour ce qui est du véhicule, il est de 98 sauf erreur (toute première génération de BVS) et totalise 135 000 km environ. Quelqu'un aurait-il une idée a explorer? (l'embrayage peut-il causer ce genre de disfonctionnement si le débrayage s'effectue mal?) Merci

Pour le cache de portection inférieur , il y a sauf erreur 2 vis imbus (clé imbus de 6 sauf erreur pour dévisser), des vis torx (5 ou 6), et des vis à tête crussiforme (tournevis crussiforme).

Bonjours, j'aimerais faire une sorte de sondage pour les gens qui possède une 147 2.0 TS de dernière génération. Quelle est votre consommation en moyenne, sur autoroute, en ville? Quelle distance faites-vous avec un plein environ? Merci. Sinon, qu'est-ce qui pourrait provoquer une surconsommation du véhicule ? (Pneus gonflés, pas d'erreur dans la centrale, valeurs réelles ok, filtre à air ok, véhicule = 2007 et 30000 km)

Tu as un bouchon rond à 6 pans interne (imbus) (le même que le bouchon de vidange de la boite en bas sur le coté) sur le devant de la BV à mis auteur environ. Lorsque tu enlèves le bouchon, le niveau d'huile doit être à fleur, si ce n'est pas le cas, il faut ajouter de l'huile par ce même bouchon à jusqu'à ce que cela déborde et ensuite refermer.

En plus un valaisan