cavalera

Le turbo est un point faible malheureusement. Si ton turbo est en ordre soigne bien ta voiture, les 75 Turbo devienne rare

Oui un V6 3.5, et non pas en Suisse (t'es fou, surtout avec les lois suisses, bon ok, c'est pas trop une voiture de déplacement, mais quand même...), pour l'origine de la voiture, le proprio est norvégien sauf erreur

Sois tu as un fusible que tu as manqué qui a grillé ou alors le relais défectueux. Le cas échéant, il faut te procurer un schéma électrique et faire une recherche de panne, soit toi-même, soit via un garage.

As-tu déjà essayé de remplacer la pile? Sa coutes moins cher que la clé complète, peut-être que les actuelles arrivent en fin de vie

Pour ma part un moteur de GTA revu et agrémenté de quelques ponneys supplémentaires, le tout rentré au chausse pied dans une giulia en position longitudinale Et sinon pour le plaisir des yeux:

Sinon je sais pas si le vendeur t'as aiguillé à propos du selespeed mais: - toujours attendre que la pompe ait fini d'aspirer l'huile avant d'utiliser le véhicule (le bruit caractéristique que l'on peut entendre à l'ouverture de porte - lorsque que tu t'arrêtes, avoir le reflex de se mettre en position neutre avec et ne pas conserver la première engagée - éviter en première de faire des à-coups, càd éviter que la boite débraie/embraie sans arrêt Ce sont des petits gestes que peut de personne font et qui peuvent éviter une panne du groupe selespeed. D'ailleurs selon moi le type d'utilisation de la boite peut être directement lié à certaines casses de groupes Sinon "Have Fun" Cette boite est super et est vraiment plaisante a conduire, c'est caractéristique.

Je te conseille quand même de toute les changer, c'est plus sur

HS: Tu es suisse?

Il y a une particularité avec le groupe selespeed, dès que la pompe tourne (ouverture de porte), la quantité d'huile selespeed est aspiré, ce qui peut donner l'impression que le reservoir soit vide si l'on controle le niveau a ce moment. Il faut attendre à l'arret que l'huile soit retourné au vase d'expansion pour contrôler son niveau. Dans ton cas, je pense que tu as mis à niveau alors que la pompe contenait encore l'huile, ce qui a fait que lorsque celle-ci est retournée au vase d'expansion, un surplus était présent= débordement par le trop-plein. Ensuite, l'électronique Alfa supporte mal les pics, chute de tension. Au point que parfois une batterie faible puisse créer une panne temporaire (la plus connue est la non-reconaissance des transpondeur de clé), vu que tu as connu un soucis de batterie non résolu, il est possible que ceci en soit la cause. Electronique bis, la prise noir du groupe selespeed est de qualité médiocre, et susceptible de créer une panne également, je te conseille de refaire cette prise ou de directement souder les cables si celle-ci est d'origine. Après il te reste les électrovannes. Sinon valise et si toujours rien, remplacement du groupe.

Le tester coute très cher, surtout pour ne l'utiliser qu'une fois, voir occasionnellement. Pour le capteur de phase je ne peux pas te renseigner, je ne connais pas assez les boxer, mais par exemple sur moteur TS il faut déposer la distribution et la poulie d'arbre à cames d'échappement pour changer la pièce en question, donc dans ce cas la , sans bonnes connaissances mécaniques je te conseille un professionnel. Après peut-être qu'il est bien plus accessible sur le Boxer (Il y a l'opposé aussi ou sur certaines marques comme VW Lupo ou il est très accessible et sa prend moins d'une minute)

Si tu es pas sur du composant en cause, tu peux vérifier le voilage de ton disque avec un comparateur, il suffit d'enlever la roue. (fais en 2 min. chez un garagiste)

En effet la régulation se fait via un module fixé au moteur, le module ne se trouve pas seul à l'achat. Dans les 2 cas avant de faire des frais inutils tu peux tester tes 2 composants, c-à-d: - le commodo (un multimètre ainsi qu'un schéma suffit, c'est rapide) - le moteur d'essui-glage et la connectique (lampe témoin, multimètre, nécessaire de pontage) Ton garagiste est en mesure d'effectuer ce genre de test facilement. Pour le module, s'il est en cause, il faut regarder s'il y a possibilité de faire quelque chose (en théorie il est foutu, mais en pratique il est possible, par exemple s'il s'agit d'une connection fondu ou d'un composant déssoudé, de ressouder la connexion ou de trouver peut-être une solution de réparation. Dans l'autre cas tu ne peux que changer le moteur complet.

Peux-tu décrire ton tremblement de levier, c'est vraiment dérangeant ou il s'agit d'un petit tremblement? (Si oui ne t'en soucie pas) Pour les 11.6l si tu les as vu sur ton ordinateur de bord ne t'y fie pas, ce n'est pas représentatif. Regarde une fois la quantité d'essence ajouté et le nombre de km effectué avec cette même quantité, ensuite fais toi-même ta moyenne.

Via le tester, le capteur de phase doit être donné en erreur si celui-ci est défectueux

les disques, problème connu (A noter que même en 330mm il est possible de voiler ses disques , faut freiner fort mais sa arrive aussi de temps en temps (l'usure du disque augmente les chances)

+ 1 pour la pompe qui a laché (grippé) et la casse distribution qui s'en suit. Si c'était la courroie accessoire ou la pompe à eau défectueuse (désertissage ou ailettes qui fondent), le démarrage du moteur serait possible et ne présenterais pas de conséquence pour son fonctionnement dans un premier temps. Sinon à prévoir comme frais: - 1 kit distribution + courroie acces. - 1 pompe à eau - 1 culasse en échange standard ou à réviser (si tu as de la chance) - 1 jeu complet de joints

Personnellement je laisserais gris. Sinon pour repeindre les jantes un truc qui tient bien c'est la peinture thermolaquée

Pour le siège, c'est pas si simple d'ajouter un corps de chauffe, il te faudra un passage obligatoire chez le sellier et c'est pas donné.

C'est juste tu as raison, j'ai zappé

la boite d'air est d'origine il manque uniquement le tuyau alu qui relie la boite d'air au dessus du collecteur d'échappement qui sert à réchauffer l'air admis. (J'ai le support qui se fixe au couvre-culasse, mais à l'occasion faut que j'achète le tuyau adéquat) Par contre pour le réservoir de lave-glace je sais pas quoi te dire, en tout cas sa semble d'origine. (Bon sur la photo il est juste posé, la il est pas fixé, je l'ai démonté pour régler un soucis de fuite de la pompe de lave-glace) Sinon la GTA était à - 20mm sauf erreur (petit rabaissement), mais assez tape-fesse

Sa fait quand même un moment que je l'ai, sa date d'octobre 2008, mais elle valait le coup, trouvé dans une vente aux enchères. La, actuellement il lui manque une synchronisation + réglage carbu et un équilibrage de l'arbre de transmission, je m'y attèlerai dès le retour des beaux jours et du soleil. En attendant, il y a toujours les petits détails...

Voilà après un poil d'absence je profite pour mettre quelques photos de la GTV 2.0 en cours de restauration. Elle est de 1983 avec 115'000 km au compteur La voiture est entièrement d'origine à part le post de radio et les 2 hauts-parleurs arrière ajouté par l'ex kéké-propriétaire, si je trouve le post d'origine et une plage arrière, le tout sera supprimé.

Difficile oui est non, si tu as un bon logiciel et que tu connais le fonctionnement détaillé de chaque élément ou que tu connais les valeurs sa reste une manip. simple.

Si la hauteur de caisse est normal, c'est simplement l'ancien propriétaire qui a peint les originaux. S'ils étaient remplacé par un modèle autre en général tu retrouve la marque du fabricant quelque part ou alors un numero qui s'y rapporte.

Normalement il est décliné en 120/140/150cv non?