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Moi je serai toi, pour le bien de ton moteur, je le ferai avant le froid, c'est vraiment pas long ni très compliqué à faire, juste les durites qui peuvent être un peu chiante à arracher, et la petite du dessus un peu chiante à remettre.

Clairement car y'a pas bien beaucoup de place pour ramper sous le 2.4 et enlever/remettre ce satané cache Edit : info trouvée, trois trous de 5 millimètres dans la bride losange en entrée d'EGR, je vais faire une calle le WE prochain en alu de 1.2, nettoyer la vanne et le capteur de sural et rulez.

Bon, calorstat changé ce week-end (pas pu faire de photo cause appareil en panne), elle est toujours très très longue à monter en température, mais au moins elle finit par monter et se stabiliser vers 80° au lieu de 60. J'ai toujours les ventilos qui se mettent à tourner 20 seconde toutes les deux minutes même moteur froid, à priori ce serait lié à la clim auto et non au refroidissement moteur, je vais essayer de laisser tourner le moteur clim off pour voir. L'opération changement de calorstat m'a pris une heure et demi, et presque une autre heure et demi pour lever la voiture, tomber le cache moteur pour retrouver la douille que j'ai laissé tombé, trouver d'où venait la fuite de liquide de refroidissement, resserer le calorstat, vérifier les durites, refaire des essais, et tout remonter (sauf le cache qu'il faut que je répare/renforce avec de la tôle d'alu. Le week-end prochain si la météo le permet, j'achète des rampes, je répare mon cache moteur et le remonte, et je m'occupe de la vanne EGR, je vais mettre une entretoise percée côté arrivée des gazs, est-ce que quelqu'un sait de quel diamètre doit être le perçage afin de ne pas provoquer d'erreur à l'ODB ?

Tu as des photos, je ne vois pas le modèle ?

Entre Alfistes, lorsqu'on parle d'un Arese, on parle du V6 qui a équipé, par exemple, les 147 GTA. Après que Arese désigne une ville où est une usine osef, c'est du découpage de cheveux en cinq dans le sens de la longueur. Je n'ai jamais dit que le liquide bleu était de mauvaise qualité, je t'invite à relire le post en question attentivement avec le doigt, j'ai dit très clairement et explicitement qu'il y avait des liquides de mauvaise qualité qui ne convenaient pas aux moteurs modernes et pouvais faire des dégâts, et que c'était parmi les liquides bleus qu'on trouvait ces liquides de mauvaise qualité, ce qui est totalement différent de "les liquides bleus sont tous de mauvaise qualité", et c'est donc pour éviter de tomber malencontreusement sur un liquide de mauvaise qualité que je déconseillais vivement de prendre du bleu, surtout que les autres ne sont pas forcément beaucoup plus chers. Ensuite, celui qui a envie de jouer à la roulette russe avec sa mécanique, c'est son choix, mais si on a choisi de le faire, ça ne me paraît pas une raison pour conseiller d'en faire de même aux autres. Après que tu préfère faire tes courses dans l'une ou l'autre grande surface, je pense qu'ici tout le monde s'en tape, ça n'a rien à voir avec le débat mécanique de ce topic.

Pareil, la bête couche dehors, donc je vais me dépêcher de le faire si possible ce week-end, pour qu'elle puisse prendre une température normale cet hivers malgré le froid.

1 - Je n'ai pas dis que tous les liquides bleus présentent un souci, il faut apprendre à lire 2 - Lorsqu'on parle d'un Arese, on parle d'un modèle de V6 Alfa, idem pour un Cléon, qui est un ancien bloc fonte Renault, si c'est pour pinailler sur le nom d'un moteur, tu peux t'abstenir d'intervenir 3 - Je te prie de garder tes sarcasmes pour toi, si tu veux mettre n'importe quel liquide de refroidissement capable de bouffer certaines pièces moteur (oui je l'ai vu de mes yeux) grand bien te fasse, c'est ton droit, mais évite de le conseiller à d'autre Mais aller, presque 20 ans que je restore des voitures ça n'a pas d'importance, allez tous acheter le liquide bleu le moins cher, au supermarché du coin, et vidangez vos circuits, puisque ROM1 dit que ça ne pose pas de problème, après tout on a le droit d'aimer la roulette russe Chacun son avis, moi j'ai vu les dégâts que peux faire un mauvais liquide de refroidissement, comme ronger totalement une pompe à eau, et si effectivement j'achète mon liquide de refroidissement en supermarché, j'évite de prendre n'importe quoi, surtout que la différence de prix est minime voir parfois même inexistante.

Oui tous les liquides sont missibles. Faux, tous ne se ressemblent pas, leur capacité de transport calorique diffère, et certains sont même corrosifs, ce qui ne pose aucun souci sur des ancien moteurs type Cléon, mais ne doivent pas être utilisés dans non moteurs modernes, d'où ma réflexion de ne pas prendre de bleu, car ces dans cette couleur là qu'on trouve des liquides de mauvaise qualité qui peuvent être dangereux pour nos moteurs, en principe pas de souci avec les autres (jaunes et roses), ce qui n'empêche pas que certains sont meilleurs que d'autres.

Surtout pas de bleu, c'est tout.

Un peu de liquide pour remplacer celui qui va tomber et des colliers neufs si possible.

Aucune idée, mais je pense qu'il y en a pour plus d'une heure, j'estime mon temps d'intervention à deux heures tout compris pour ça.

Ah, je suis en train de télécharger la version compressée en 26 partie sans aucun souci, on a le choix de télécharger lentement un par un gratuitement, ou plusieurs en même temps et rapidement en payant, aucun problème j'en suis à la partie 20.

Pas encore terminé de le downloader, il fonctionne pas ?

Oui des fois ça cafouille, mais avec le numéro moteur normalement jamais de soucis.

A l'avant, tu ouvres ton capot, il y a une plaque en alu rivetée sur la traverse avant côté conducteur avec toutes les infos.

Avec le numéro moteur sur l'ePER, pas de problème, c'est comme ça que j'ai eu confirmation de la référence du mien. C'est par là, tu choisis le catalogue, ton numéro moteur et rulez : http://eper.fiatforum.com/eper/navi?GUI_LANG=1&LANGUAGE=1&COUNTRY=009&WINDOW_ID=1&KEY=HOME&EPER_CAT=SP&MAKE=R&SBMK=R

C'est incroyable d'avoir foule de pièce commune de façon incongrue sur tous les modèles, et une pièce comme la calorstat, 5 modèles différents et parfois même sur le même moteur

Voui mais il y a un bon nombre de pièces communes dans les périphériques entre les derniers 1.9 et les 2.4 Mais quand même ça m'inquiète cette histoire de ventilo qui se déclenche tout le temps même en hivers à froid...

S'il te faut un Valéo comme sur le lien plus haut, j'ai ce qu'il te faut, tout neuf dans sa boîte. Oui c'est bizarre ce problème de ventilo qui se déclenche en permanence, je n'ai constaté ça sur aucune autre voiture que ma 156...

Voui, fatigué en ce moment, pour les deux grosses durites en effet j'ai le Valéo Bon par contre sur les 2.4 JTDM il y a à priori deux montages, et je n'ai pas acheté le bon, j'ai trop trainé et je ne peux plus l'échanger, pas trop grave, je vais le passer sur le fofo en annonce. Que le Gates soit livré avec la sonde c'est plutôt cool ça. Le valéo (qui est donné pour les moteurs 841G000 comme le mien) : http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-valeo-820561-1580585-316-p Le Gates : http://www.oscaro.com/thermostat-d-eau-gates-th28288g1-1348118-316-p On voit que le raccordement de la durite supèrieure n'est pas le même, et après vérification sur l'ePERil me faut bien un 55189843 ce qui correspond au Gates TH28288G1, et visuellement après avoir démonté la batterie pour changer ce fameux calorstat avec mon valéo neuf, y'a pas photo, on ne peut pas mettre l'un à la place de l'autre à priori. Par contre merci l'accéssibilité, soit j'ai raté un truc, soit c'est réellement difficilement accessible sur le 2.4, j'espère qu'il y a un peu de jeu et de mou dans les durites sinon ça promet un grand moment de bonheur pour aller le changer Ce qui m'inquiète, c'est que même l'hivers et moteur froid, j'ai le ventilo qui se déclenche toutes les deux minutes

Je remonte le sujet car il faut que je change mon calorstat, ça ne m'afole pas, juste deux question, est-ce que quelqu'un sait si le Gates TH28288G1 est founi avec la sonde (les valéo ne le sont pas, j'en ai un tout neuf à la maison qui n'est pas le bon pour mon moteur, si ça interesse quelqu'un) et est-ce que quelqu'un peut me donner le diamètre des trois durites raccordés dessus pour que je prévois des colliers neufs adéquats. Merci

Nickel, merci pour le lien, c'est pas hyper simple mais j'ai trouvé la référence de la pièce que je cherchais, et entre temps j'ai trouvé la version 2010 à télécharger, mais en mille morceaux et à deux à l'heure, donc j'en ai pour jusqu'à demain. Avis à la modération ou aux admin, ce serait bien d'épingler ce lien, très utile pour tous. Pour ceux qui veulent télécharger une version complète récente ça se passe par là : http://redown.com/softwares/182513-fiat-eper-ver.5.50.0-2010multi.html Il y a la version d'après aussi en téléchargement possible (la dernière) mais elle uniquement en anglais, alors que celle-ci semble multilangage. Edit : J'ai modifié le titre du topic pour ceux qui cherchent la même chose, ce devrait être plus simple pour eux.

Ce que je cherche c'est l'EPER Alfa (j'ai fini par retrouver le nom) en ligne pour une 156 de 2004, par contre le lien ne fonctionne pas ici, ça essaye de charger et puis rien.

Bonjour Je suis à la recherche des éclaté ALFA Romeo en ligne car j'ai besoin de vérifier certaines choses et de récupérer les ref constructeur de certaines pièces, est-ce que quelqu'un aurait un lien à me donner ? Merci par avance

http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-156/Interieur/Shift-Knobs-II:::1_15_74_384.html