wend

Pour les phares j'ai laissé des hallogènes standard, ça va compte tenu que les codes au Xenon restent allumés en même temps que les phares, pas de souci.

Pour le Xenon OK H7 / 6000 k pour les veilleuses il faut du H6W, mais pas de ce type car l'ampoule est cachée sur une 156, prend un modèle 4 LED. Je n'ai pas encore monté les miennes, donc je ne te dirai pas pour la résistance, mais à priori il semble que le voyant d'ampoule grillée ne reste pas allumé en permanence, mais juste quelques instants à l'allumage des feux, donc ça ne présente pas un souci, pas comme une 147.

Un kit Xenon de Chine te reviendra juste un peu plus cher que les Ring, j'avais des Ring en code sur la mienne, ils ont claqué en moins d'un an, et l'éclairage n'était toujours pas top... Maintenant avec le Xenon, ça va, c'est correct, mais on est toujours en dessous de la 147 phase 1 équipée à l'identique... Les phares de la 156 facelift sont beaux mais c'est tout, ce sont de vraies bouzes à tout les niveaux, que ce soit pour l'éclairage, la facilité de changement d'ampoule, le réglage...), je ne comprend pas que sur une voiture sortie après la 147, il y ait autant de choses qui soient en dessous de sa petite soeur...

Oui, bien sûr, j'ai toujours entretenu mes voitures, je ne vais chez le mécano que pour les cas insolubles

Et bien évidemment pour extraire la chose il faut tomber le pare choc je suppose

Oui, ben justement j'ai roulé pas mal de nuit avec ma Morris Copper de 75 et j'avais un peu l'impression d'avoir le même éclairage sur ma 156 de 2004, c'est un peu dommage... Même avec les sportzblue qui ont claqué au bout de 10 mois. Kit Xenon monté ce week-end, quelle galère, environ 3 heures et demi de boulot dont un peu plus de deux pour essayer de remettre la fixation de l'ampoule, finalement je n'ai remis qu'une patte sur les deux derrière chaque ampoule et ça ne bouge pas, j'ai emballé les balast ultra slim dans du film à bulles et les ai calé comme j'ai pu, dès que j'aurai un peu de temps je leur ferai des pattes de fixation propres car je ne veux pas mettre d'autoperceuses dans la tôle de ma voiture... Là il va falloir que je mette les veilleuses led, mais vu la galère avec les codes, j'ai pas envie de m'y remettre, et j'ai oublié de commander des résistances, est-ce que quelqu'un aurait la valeur des résistance qu'il faut mettre ? Cette semaine si il ne pleut pas le soir, je vais équiper à l'identique mon SLK, ça va être un vrai bonheur à côté. Sinon niveau éclairage, enfin je vois clair la nuit, il faut que je fasse régler les phares et tout sera nickel, par contre je trouve que le faisceau de gauche part un peu plus sur le côte que le faisceau de droite, alors que ce devrait être le contraire... J'ai vérifié et les ampoules sont bien positionnées, pas de souci, mais c'est du chipotage... J'ai vu qu'il y avait une vis sur le dessus pour régler le phare en haut/bas, mais comment régler l'ouverture latérale ?

Bon alors raté pour la vidange, pas réussi à défaire le boulon de vidange... J'étais chez mon frère et je n'avais pas pris ma visseuse à choc En ce moment c'est de l'amour/haine avec cette voiture... Et comme chez moi c'est les champs, pas facile de se coucher sous la voiture en ce moment dans la boue... On va voir comment je vais pouvoir faire, en tous cas je n'ai pas remis le cache en plastique, ça me gagnera déjà du temps et il faut que je répare car là il a un peu mal...

Woui, mais j'ai arrêté de fumer, mais hier soir j'aurai bien repris... Bon pour mon problème d'huile les durites ne sont pas en cause c'est donc du côté de l'échangeur que viendrait le souci... Là je suis en train de vouloir faire la vidange et impossible de débloquer cette ******* vis de vidange J'en ai marre de cette caisse, j'ai beau l'aimer mais dès qu'il faut faire quelque chose dessus ça tourne au cauchemard...

Vu la crise que je viens de passer avec les codes, je vais attendre un peu pour les veilleuses, mais merci de l'info, ça a effectivement l'air assez simple. Mais deux heure pour ne remonter les ampoules de code qu'à moitié, là j'en peux plus je vais m'effondrer devant la télé, je suis allé faire un tour pour voir, les ampoules ne sont pas tombée, ça a l'air OK avec seulement un côté de la patte d'accroché, ça restera donc comme ça...

Oui effectivement j'ai parfois des trous à l'accélération lorsque j'ai fait pas mal de ville et lorsque je ne l'ai pas montée dans les tours depuis longtemps, mais deux ou trois grosses accélérations font disparaître les symptômes... Peux-tu m'en dire plus sur ce problème d'échangeur et le remède, merci. Bon j'ai réussi de chaque côté a remettre un côté de l'agrafe l'ampoule tiens, osef, je referme les phares, j'en peux plus là...

Bon après vérif, ce n'est pas la durite elle n'est quasiment pas souillée alors que le haut de ce que je pense être l'échangeur oui et une espèce de boîte noire dans l'aile à côté aussi... Mais putain cette caisse est la pire merde et de très loin que j'ai jamais eu en ma possession, plus de deux heures que j'essaye de remettre les cochonnerie de M de ressorts qui tiennent les ampoules de code, je ne sens plus le bout de mes doigts, j'ai des coupures partout et les pattes pendent toujours lamentablement, sans compter le dos en vrac, jamais vu un truc aussi mal conçu Ma 147 était un vrai bonheur à côté...

J'ai les doigts fins et agiles, mais il est où le papillon qui déverouille le machin, le premier problème à la base c'est que je ne sais pas où mettre mes doigts :P Vais essayer de faire une photo de la zone huileuse à midi. Edit, à priori la boîte mystère sur laquelle vient se brancher la grosse dutite est l'échangeur du turbal si j'ai bien tout compris et vu la polution il est probable que lla durite soit fendue en dessous ou sur le côté, comme c'est hyper accessible et dégagé, je ne l'aurai pas vu... Vais mener l'enquête de ce côté... Ca pourrait pas être l'écaahngeur lui même, ça s'est déjà vu ? Je dois faire un peu plus de 200 km ce WE, ça craint ? Edit 2 : Ils font pas les durites chez Oscaro, et en silicone je ne trouve que pour les 1.9 quelqu'un aurait un tuyau ?

Bonjour Après recherche je n'ai rien truvé à ce sujet. Hier soir en démontant le cabochon du code côté conducteur, je vois que celui-ci est couvert d'huile sur sa partie inférieure, je prend ma lampe pour regarder ce qui se passe et toute la zone derrière le phare, là ou la grosse durite se raccorde sur une espèce de boîte, est couverte d'huile, ça me fait penser un peu à l'état de la zone où la durite de turbo de ma 147 s'était fendue, mais cette durite semble en bon état et correctement fixée sur cet élément inconnu... Je ne vois pas d'où peut provenir cette vaporisation d'huile... Est-ce que qquelqu'un aurait une idée ? Question subsidiaire qui n'a aucun rapport, est-ce que quelqu'un peut me dire comment démonter cette *#$! d'ampoule de veilleuse, je ne vois absolument pas par où elle est montée, et sur le forum je n'ai trouvé que : 1 - c'est gamlère à changer 2 - c'est la misère 3 - si je tenai le gars qui a conçu ça... Et 4 - Il suffit de faire tourner le papillon avec le bout du doigt et ça sort tout seul, mais quel papillon, où ça, comprend pas, vois pas, snif ? Par avance merci à ceux qui pourront m'aider.

Les produits à utiliser et la façon de faire va dépendre de beaucoup de chose, peinture, état, rayures, attentes du propriétaire, et aussi un peu budget et temps disponible

Donc tu as toujours la raclette, le support où vient se loger la lame en caoutchouc qui essuye... Dans ce cas tu peux acheter un balais standard, le recouper si besoin, et l'insérer dedans

Moi je dirai : Surtout ne change rien

Si tu n'as plus que le bras, pas de solution, il faut racheter un ensemble complet chez Alfa, et ensuite tu pourras ne changer que la "raclette"; mais ça m'étonne car il me semblais que bras et balais étaient solidaires...

Hop me voici sur le retour des vacances, je pense avoir les trois Par contre je vais refaire en urgence la 147 pour la brader, dès la semaine prochaine... pour racheter en septembre... un GTV Spider V6 up to 98, ou un 2.0 up to 2003 selon ce que je trouverai dans mon budget, j'aimerai bien un V 24V, mais à priori ça passera pas... On se verra donc si tout va bien dès que je l'aurai pour une grosse session de polissage

Hop me voici sur le retour des vacances, je pense avoir les trois Par contre je vais refaire en urgence la 147 pour la brader, dès la semaine prochaine... pour racheter en septembre... un GTV Spider V6 up to 98, ou un 2.0 up to 2003 selon ce que je trouverai dans mon budget, j'aimerai bien un V 24V, mais à priori ça passera pas... On se verra donc si tout va bien dès que je l'aurai pour une grosse session de polissage

Pas de souci, chez moi ce serait avec plaisir, mais c'est un peu "ensoleillé" pour pouvoir travailler convenablement... Je pars demain après-midi en vacances et je reviens le 24, ensuite je suis libre Pfffffff, faut que je lave la 156 de fond en comble en débauchant ce soir, par cette chaleur...

Larobustesse des vernis Alfa J'aurai dût y penser... D'un autre côté les française ne sont pas mieux loties... Il faudrait que je refasse la 147 aussi, on peux peut-être faire un tir commun et faire chauffer les polisseuses

Non, non pas de conflit, juste un malentendu Et je soutiens Daxou dans ce qu'il vient de te dire. L'idéal est tout de même de commander à l'étranger, il y a de très bon shop online en Angleterre par exemple, les prix valent le coup, la gamme est vaste, et ils livrent plus rapidement que bien des sites français... Pour un débutant la gamme AutoGlym est à mon sens la plus indiquée, très bon rapport qualité/prix/performance, relativement complète, pas de mauvais produits, facile à manier... Je trouve personnellement que, en majorité, les gammes grand public de Meguiar's sont plus marketing qu'autre chose et en plus chères, je ne suis vraiment pas pour, à de très rares exceptions... Ensuite Daxou te l'a dit, il y en a bien d'autres de disponibles, très bonnes, pas forcément plus chère, personnellement je troune avec AutoGlym, Dodo Juice, Poorboy's World, Valet Pro ,Collinite, 3M (Perfect it III) et Meg (mais pas en gamme grand public) selon les besoins et le travail à faire, j'ai retenu quelques produits dans chaque marque... Là il faut que j'essaye la gamme Scholl qui a l'air au top pour remplacer 3M, ainsi que le programme ZAINO... Les produits à utiliser seront à déterminer en fonction de l'état de la peinture, de la vie de la voiture, du temps à y consacrer, du budget, du résultat attendu... Daxou, quand je disais une vraie cire, je pensai au PEB en base + une carnauba à définir selon la peinture... Sisi, du PEB, j'en passe systématiquement, il a un super rendu sur peinture métal, une longue durée de vie... j'adore ce produit, généralement, pour mes véhicules personnels uniquement, je passe deux ou trois couches de PEB à 24 heures d'intervalle, puis deux de carnauba... Je dirai qu'en dehors de certains traitements complets et spécifiques comme ZAINO, je conseille toujours de mettre du PEB, ça coûte pas cher, c'est facile à appliquer/retirer si on fait gaffe à ne pas en mettre de trop, et on n'est jamais déçu du résultat... Edit : Daxou, quand est-ce qu'on ce fait une journée cirage, à priori il y aurait une jeune fille avec une 147 sur Blois qui aurait besoin ?

Je te rassure EA va très bien et compte de nouveaux membres chaque jour malgré les vacances Et disons que pour un débutant on préfèrera conseiller la gamme AutoGlym, meilleure et moins chère que Meg du point de vue de la majorité... Mais après chacun voit midi à sa porte et je ne contredirai pas l'expert omniscient que tu es... Vive le détailling et unissons nous tous pour le faire connaître, c'est tout ce que j'ai à dire !

Le Spit Shining, ben, j'ai déjà dit ce que j'en pensai sur EA... A part se fatiguer et consommer des produits à mort et inutilement, je vois pas bien l'intérêt... La cire NXT, ben... Meg GP quoi... c'est très bien dans le rayon chez le marchand, pas la peine de le sortir de là... Mais surtout avec le boulot effectué il aurait fallu passer au moins un glaze ou un AIO avant de mettre la cire, une bonne cire de préférence...

Rhôoooo des 18" TI noires et métal brossé, mon rêve