wend

Merci pour le tuyau pour l'alcool à 70, je vais voir si il y a ça dans la pharmacie... et derrière produit entretien plastiques et joints AG reçu Vendredi, hop ! Problème d'hologrammes résolu avec l'utilisation du troisième produits de chez 3M, le bouchon bleu, et finition à la microfibre et à la main, là pour l'avant de la voiture j'en suis au PEB et pour tout le reste au bouchon jaune, mais comme j'ai fais quelques retouches de peinture/vernis au cure dents, il va falloir que je reprenne un peu tout ça... Enfin hier 5 heures tout de même pour faire l'avant jusqu'au PEB, pouf... Heureusement le résultat est là... Mais quels vernis de m**** chez Alfa, enfin peugeot fait pas forcément mieux... Mais il a failli être lisse et se raye d'un rien quand même, et même après tous mes efforts, le résultat est vraiment beau et visible, mais pas totalement lisse, cause au vernis appliqué au rouleau dans l'usine Alfa... J'ai eu l'occasion de traiter une des toutes premières 306, 16 ans d'âge, la qualité du vernis est nettement meilleure, il est vraiment quasi lisse... mais le mieux reste les brillant direct, avec un peu de doigté, c'est un vrai bonheur... Enfin bon, tout de même, au prix où il les vendent chez Alfa ils pourraient faire un petit effort pour faire un vernis qui ressemble à du vernis...

+1 pour le Belgom chrome, utilisé par beaucoup de collectionneurs automobiles, testé et approuvé, sinon il y a aussi de bon produits dans les gammes auto des bonnes marques utilisées dans le détailling comme AutoGlym.

Merci pour le tuyau, je vais aller jeter un coup d'oeil à ce tuto. Mais entre temps mes soucis sembles résolus, en fait ces derniers temps faisais beaucoup de ville donc je ne tirais jamais dessus, toujours à peine plus de 2000 tr, du coup, je roulais presque tout le temps avec la vanne ouverte, et lorsque j'ai pris la nationale et placé une grosse accélération, monstrueux trou, presque à manger le par brise... J'ai fais de la route, et tiré un peu dedans histoire de la décrasser et plus de trou... Conclusion, cette voiture a besoin de prendre des tours pour respirer convenablement, elle n'est pas faite pour rouler pépère ou faire de la ville... Conclusion n°2 : Ma femme n'a plus le droit de grogner lorsque j'arsouille un peu, et passe les vitesses vers 4000 tr, c'est pour le bien de la voiture Bon, pour l'EGR, le capteur de turbo et le débimètre, je vais tout de même démonter tout ça pour un grand nettoyage dès que j'aurai un peu de temps. Par contre pour le coup de la bride, sur les JTD, ça ne posait aucun problème, sur les JTDM à priori cela provoque l'allumage du témoin d'avarie moteur, mais sans aucune autre conséquence, il faudra que j'essaye de juste la débrancher lorsqu'elle sera propre pour voir... Sinon sur les 2.4 200 cv, certaines concessions Alfa proposent le montage d'une bride persée qui permet de limiter l'encrassement en évitant le souci d'avarie moteur, j'ai demandé à mon mécano de se renseigner, mais il faudra que je lui rappelle à l'occasion...

Moi non plus pour l'instant, le type a une petite entreprise d'une bonne quinzaine de salarié et reconstruit des voitures américaines en façonnant toute la carrosserie à partir de vraies feuilles de tôle... Résultat des caisses à 100 000 € voir plus, et un carnet de commande plus que plein... Pour l'instant je n'ai vu que quelques photos de ses réalisation... Mais je ne sais pas où il est précisément, ni le nom de sa boîte... J'en saurai plus prochainement... Sinon, des nouvelles de l'avancement de la 156, grâce à la météo magnifique de ce week-end, je n'ai pu me mettre au boulot qu'à 16H10 Dimanche, j'ai fait l'avant de la voiture (capot, ailes, pare chocs, et retros), Lavage/séchage (voiture complète), wetsanding, masquage des phares et autres éléments sensibles, polissage avec les 3 produits 3M Perfect It, passage du PSR, lustrage, passage de l'UDS, lustrage, Passage du PEB, séchage, lustrage, puis rangeage... fin des hostilités 21H20... Tranquille... Je me suis arrêté au PEB, je ne passerai la Colinite 915 que lorsque toute l'auto sera prête, deux couches... Entre temps cette semaine j'avais fait les retouches de peinture/vernis, et vendredi la bête était en carrosserie pour peinture du bouclier arrière, ça m'embête, car il va falloir que j'attende deux semaines pour la finir, avant de pouvoir toucher au bouclier... Mais après ça Bon, j'ai mal essuyé certains plastiques/caoutchoucs, du coup il reste des traces blanches, il faut que je mène des tests de nettoyage ce soir...

Ah oui, effectivement, je n'avais pas fait attention. Bonjour voisin. On va pouvoir se faire des week-end polish / binouze Je dois prendre contact très prochainement avec un constructeur automobile de la région d'Orléans tiens, il fait à la main des répliques de voitures américaines et avec de la tôle s'il vous plaît

OK nickel, pour le Vert je prend les Pads Oranges Taketec que j'ai et ça va impec Bon, bonne nouvelle, ma commande chez Elitecarcare a été expédiée hier soir, je devrais donc l'avoir pour le week-end, et je viens d'avoir mon kit retouche peinture de chez Alfa... On remet ça ce week-end, il faut que j'arrive à passer le PSR au moins, pour qu'elle soit protégée...

Merci Pour le wetsanding, ça peut faire peur mais si on choppe le coup de patte, ça va tout seul, le gros problème c'est qu'après il faut une polisseuse et les bons produits pour rattraper le brillant et vu le prix de la gamme 3M qui n'existe qu'en bidons de 1 litres (de quoi faire au moins 15 voitures), ce n'est du coup pas, je peux le comprendre, à la portée de tous,et pourtant le résultat est vraiment blufant ! J'essaierai le Trizact aussi de chez 3M pour le ponçage sur une prochaine voiture, ça m'a l'air bien pratique... J'ai repassé hier une commande chez ECC pour le 3M bouchon bleu, leur kit Colinite 915, un sealant wheels Poorboy's World, le produit pour les joints AG et quelques autres bricoles, petit passage en carrosserie vendredi pour repeindre le bouclier arrière et si le temps le permet le week-end prochain je m'y remet, ce serait bien que tout le perfect it soit terminé avec une couche de PSR passée... Pour le pare choc je n'y ai pas pensé, c'est vrai que ça aurait été bien, dommage, mais au travers des photos avant/pendant/après, on se rend déja pas mal compte de l'évolution, je ferai des photos de la suite bien entendu. Merci pour le conseil pour la 915 ça m'évitera des efforts Une petite question toutefois, après avoir essuyé la 915, je lustre avec la microfibre AG rouge, est-ce que je dois passer un coup de peau de mouton à la polisseuse pour terminer ou pas ?

Ton aventure m'interesse, peux-tu me dire où ce trouve ce famaux capteur à nettoyer ? Et sais-tu où se trouve la vanne EGR sur le 2.4 20V et si comme sur ma 147 JTD 115 Mk I on lui mettre une bride complète sans que ça ne fasse un "incident" moteur au tableau de bord ? Merci

Il faut compter dans les 70€ chez Oscaro, et tu peux le faire toi même. Par contre ce qui me fait m'interroger c'est que à priori toutes ces voitures ne montent pas à plus de 70° depuis leur premier kilomètre, donc peut-on dire que le calorstat est mort alors qu'il a toujours fonctionné ainsi sur toutes ces voitures...

Ouarf si quand même ça se voit bien sur la photo... Bon je met une copie du post que j'ai fait dans le topic detailling qui semble assez peu fréquenté : Bon, ce week-end j'ai commencé la restauration de ma 156 SW. La bête : On sort le petit matériel Lavage de la tuture au produit vaisselle bien agressif et détersif, on arrive là : Dessiglage L'état de la bête, il y a plein de rayures partout, mais les photos ne rendent pas bien et ne permettent pas de se rendre compte de l'état réel du char... Passage de la clay La clay après un demi toit Ceci étant fait on attaque le wetsanding au 1500 trempé dans un seau d'eau, je commence par me faire la main sur le pare choc arrière qui doit être repeint à la fin de la semaine, pas de risque inconsidéré... Le résultat C'est beau hein ! Beaucoup mieux non Toutes les éraflures de surface ont disparu, par contre je me suis apperçu que la peinture du bouclier était bien plus "légère" que celle de la carrosserie... C'est pas le tout, mais on ne peut pas laisser ça comme ça, il va falloir redonner du brillant à la chose... Hop, on sort l'artillerie On attaque à l'orbitale et au 3M vert, ça donne ça Pas probant, j'ai bien fait de me faire la main sur une partie qui ne craint rien... Aïe, snif, aurai-je pris la mauvaise voie et commencé à massacrer une voiture que je suis sensé restaurer... Pas de panique, on sort l'artillerie lourde : Après le passage du "vert", le résultat est tout de même bien meilleur... Et après le passage du "jaune" c'est un vrai mirroir, je n'ai pas le bleu et du coup je m'interroge sur son tuilité... On attaque la malle (là j'avais déja fait le haut de celle-ci qui était bien attaqué et que je pensais faire repeindre en même temps que le bouclier) Du coup mon carrossier aura moins de travail... Un côté Je suis super satisfait du résultat, j'ai commandé un kit de retouche chez le concessionnaire pour rattraper ce qui est un peu trop profond pour faire l'objet d'un wetsanding et je repolirai derrière, le résultat devrait être meilleur que du neuf... En faisant ça je me suis apperçu que la qualité de la peinture / vernis d'origine était loin d'être excellente, le vernis n'est manifestement pas correctement tendu en usine et si on y regarde de prés il fait une légère peau d'orange, l'opération en cours rattrape un peu ce défaut et on a au final un véhicule encore bien plus beau que neuf... Il me reste capot/ailes/bouclier avant à faire, et je vais tout de même commander le 3M bleu pour assurer un fini réellement parfait avant de passer dans l'ordre et à la main polish super résine, ultra deep shine et pour finir collinite 915, prochaine étape les roues avec démontage, nettoyage en profondeur intérieur/extérieur puis rénovateur pneu AutoGlym et Poorboy's wheel sealant, s'en suivra la restauration intérieur... Pour le wetsanding, en fait c'est assez simple une fois qu'on a pris le coup de main, et contrairement à ce qu'on m'avait dit : 1 - Au 1500 et aux doigts ça va très bien 2 - Il ne faut pas se contenter de mouvements de va et vient, il faut finir par de petits pouvements circulaires, c'est bien plus facile à repolir parfaitement Elle a rendez-vous chez le carrossier Vendredi pour le bouclier arrière, dès que je la récupère je m'y remet, suite au prochain épisode...

Intensive Tar Remover de chez AutoGlym + pad d'application manuel ou coton et huile de coudde

Bon, ce week-end j'ai commencé la restauration de ma 156 SW. La bête : On sort le petit matériel Lavage de la tuture au produit vaisselle bien agressif et détersif, on arrive là : Dessiglage L'état de la bête, il y a plein de rayures partout, mais les photos ne rendent pas bien et ne permettent pas de se rendre compte de l'état réel du char... Passage de la clay La clay après un demi toit Ceci étant fait on attaque le wetsanding au 1500 trempé dans un seau d'eau, je commence par me faire la main sur le pare choc arrière qui doit être repeint à la fin de la semaine, pas de risque inconsidéré... Le résultat C'est beau hein ! Beaucoup mieux non Toutes les éraflures de surface ont disparu, par contre je me suis apperçu que la peinture du bouclier était bien plus "légère" que celle de la carrosserie... C'est pas le tout, mais on ne peut pas laisser ça comme ça, il va falloir redonner du brillant à la chose... Hop, on sort l'artillerie On attaque à l'orbitale et au 3M vert, ça donne ça Pas probant, j'ai bien fait de me faire la main sur une partie qui ne craint rien... Aïe, snif, aurai-je pris la mauvaise voie et commencé à massacrer une voiture que je suis sensé restaurer... Pas de panique, on sort l'artillerie lourde : Après le passage du "vert", le résultat est tout de même bien meilleur... Et après le passage du "jaune" c'est un vrai mirroir, je n'ai pas le bleu et du coup je m'interroge sur son tuilité... On attaque la malle (là j'avais déja fait le haut de celle-ci qui était bien attaqué et que je pensais faire repeindre en même temps que le bouclier) Du coup mon carrossier aura moins de travail... Un côté Je suis super satisfait du résultat, j'ai commandé un kit de retouche chez le concessionnaire pour rattraper ce qui est un peu trop profond pour faire l'objet d'un wetsanding et je repolirai derrière, le résultat devrait être meilleur que du neuf... En faisant ça je me suis apperçu que la qualité de la peinture / vernis d'origine était loin d'être excellente, le vernis n'est manifestement pas correctement tendu en usine et si on y regarde de prés il fait une légère peau d'orange, l'opération en cours rattrape un peu ce défaut et on a au final un véhicule encore bien plus beau que neuf... Il me reste capot/ailes/bouclier avant à faire, et je vais tout de même commander le 3M bleu pour assurer un fini réellement parfait avant de passer dans l'ordre et à la main polish super résine, ultra deep shine et pour finir collinite 915, prochaine étape les roues avec démontage, nettoyage en profondeur intérieur/extérieur puis rénovateur pneu AutoGlym et Poorboy's wheel sealant, s'en suivra la restauration intérieur... Pour le wetsanding, en fait c'est assez simple une fois qu'on a pris le coup de main, et contrairement à ce qu'on m'avait dit : 1 - Au 1500 et aux doigts ça va très bien 2 - Il ne faut pas se contenter de mouvements de va et vient, il faut finir par de petits pouvements circulaires, c'est bien plus facile à repolir parfaitement Elle a rendez-vous chez le carrossier Vendredi pour le bouclier arrière, dès que je la récupère je m'y remet, suite au prochain épisode...

C'est ça, c'est le wetsanding. Entre temps je me suis inscrit sur esthauto, c'est une mine. Je me lance ce week-end, car je dois recevoir cet après-midi les produits de carrossier professionnels 3M 50417 et 80349 (80€ gulp)pour retrouver le lisse et brillant de la carrosserie après l'avoir poncée au 1500, les carrossiers utilisent du 1200, j'en ai et du 1500 aussi, je vais attaquer au 1500 sans appuyer pour voir, et comme je suis un gars optimiste j'attaque direct la 156, mais sur le pare choc arrière qui est bon à repeindre, je prend pas trop de risque non plus, si ce n'est le risque de ne pas le faire repeindre du coup... Je vais essayer de faire un reportage photo. Dernière étape, le mois prochains un kit Collinite 915 et un quick detailler pour les lavages intermédiaires.

Oui, donc finalement c'est pas plus gênant que ça

Je pense aussi, j'ai vu sur internet un type qui effaçait les rayures sur une voiture noire, il ponsait légèrement le verni jusqu'à disparition de la rayure puis, le vernis devenais blanc comme du verre dépoli, puis il le repolissait jusqu'à obtenir un fini mirroir, malheureusement il ne disait pas ce qu'il employait... Est-ce-que quelqu'un connait cette technique et les produits employés ?

Je vois ça, je ne comprend pas pourquoi ça ressort autant sur les photos, alors que dans la réalité ça ne se voit pas, d'ailleurs je l'ai découvert sur les photos, puis je suis allé voir la bête et rien, puis encore et avec certaines conditions de lumières particulières ça se voit un peu quand on sait ce qu'on cherche...

J'éspère que le résultat sera à la hauteur de l'investissement, ma CLAY vient d'arriver, bonne nouvelle, par contre je ne suis pas sûr de recevoir mon kit de retouche à la teinte de chez Alfa avant le week-end, et du coup ça m'embête de m'attaquer au chantier sans avoir corrigé les petits pets par ci par là... Que faire ?

pas de souci QQX, tout est possible, je te fais un devis ? Le cuir rouge, oui, j'aime assez, ça vient de ma première passion pour les voitures de collection, nostalgie d'une époque où c'était à la mode... Il y a une option de scellerie haut de gamme chez Alfa qui permet d'avoir le TDB recouvert de cuir, mais elle coûte une fortune et n'est jamais proposée, d'ailleurs je ne l'ai jamais vue sur aucune voiture dans la "réalité", juste en photo. Hop, illustration : Hop, j'ai cherché un peu, il me semble, sur les 159, par exemple, qu'il s'agit de l'option sellerie cuir Frau pleine fleur disponible uniquement pour la finition sellective, mais elle existe sur d'autres modèles... J'adorerai ça avec une grosse couture aumilieu... Pour la 147, la portière a bien été repeinte, et elle est bien de la même teinte que le reste de la carrosserie mais sous certaines conditions d'éclairage cela fait un halo un peu plus foncé, et je me suis apperçu que la photo faisait dramatiquement ressortir le phénomène de façon exponentielle. En fait, dans la réalité, à de très rares exceptions prête, on ne le remarque jamais.

J'ai mis un Pioneer 7000 UB dans la mienne ça rend bien, juste que l'encadrement pour le mettre que j'ai reçu n'est pas du bon gris, tant pis. J'ai fais ressortir le cable usb sous le cendrier, nickel.

Ce sont des phares lenticulaires, mon frère a ça sur ça Passat presque neuve, on dirait presque qu'il a un Xenon pourtant ce sont des ampoules standards. J'ai mis en grognant des sportzblue sur ma 156, et bien je trouve que ça n'éclaire toujours pas grand chose, ça me fait penser à mes vieilles Mini des années 70, vais être obligé de passer au Xenon pour enfin y voir clair, je voulais pas le faire sur celle-là... Pffff...

Ca pourrait m'intéresser, je ne sais pas ce que j'ai d'origine sur la 2.4, faudrait que je vérifie. Et faudrait aussi que je sois sûr que tout ça se monte bien sans modif...

Ah ben tiens une voisine, coucou, belle auto... Je vais te présente ma femme qui préfère garder sa vieille 306 D pourrie plutôt que la 147 toutes options nickelle, il faut que tu lui explique

Arf, je suis fan, je fond, j'adore, je rêve... j'en veux une Il y en a une presqu'à côté de chez moi, mais je ne l'ai jamais vu sortir, c'est un copain commun qui m'en a parlé.

Elle est splendide, pour les freins il n'y pas de soucis au montage, j'avais dans l'idée lorsque les finances seront là de faire la conversion sur ma 2.4 20V, je voudrais monter les mêmes que toi, tes jantes sont bien en 17" ?

Les PADS destinés à la 156 sont des Flexipads (marque Anglaise super qualité et choix), et j'ai aussi tout un carton d'autres fournis avec la machine (TecTake), je l'ai essayée ce week-end avec le produit Nano Gloss offert sur la 147, je ne l'avais jamais vu comme ça, ça fais ressortir le côté métalisé et ça brille comme jamais Veut pas la vendre, mais y faut bien Arrivage de ces derniers jours Et j'ai confectionné un cache jante pour l'application du produit pour les pneus qui les tache, toujours très agréable lorsqu'on vient de passer un peu de temps à tout bien nettoyer. Les cibles Ma Clay n'est toujours pas arrivée, donc à part le Nano Gloss sur la 147 et un petit lavage de la 156, ce week-end j'ai fait jardinage, si tout va bien j'attaque les grands travaux sur la 156 le week-end prochain, à condition que la poste n'ai pas encore perdu mon colis avec ce jour fèrié