stopino

Fredvr ton savoir m'impressionne, arriver à toute cette conclussion en deux log et une description, chapeau je respecte. TOF60 Ton turbo n'est a priori pas mort donc je ne vois pas l'interet de le changer, hors mis ce bruit la voiture fonctionne normalement et tu n'as pas de fumé suspecte, mais tu as raison de t'y interessé. Y a t-il de l'huile dans les durites ? car a priori pas de fumé suspecte Ensuite ca peut etre la geo qui se grippe (assez réccurrent sur les 200cv) pour corriger cela il y a du produit, du kent(résultat non garantie) ou il faut demonter. (pas juste regarder l'axe mais completement pour voir l'etat des ailettes et si elle frotte ca se verra directement.) Aprés si cela vient d'un soucis de pression, il suffit de la faire baisser pour voir, ce qui n'avancera pas la raison du probléme (faiblesse turbo ou grippage de la geo ou autre)

C'est clairement pas une boite à problème.

+1 avec jeremy 72 et toute personne disant que sa F est reprogrammé reléve de la supercherie.

Ca n'apporte pas grand chose au sujet de base, deplus c'est pas nouveau cela existe depuis des années (pas loin de 10ans), ça s'appelle les pack performance ou power kits(ca change selon les années). Avec ou sans la puissance, on peut changer également la ligne d'échappement et d'autres éléments mécanique. Sur une 320d le gain est de 20cv et 40nm, c'est déjà honorable sur cette motorisation, de memoire c'est 1500 ou 2000€ Les mini cooper S, les 135i tout y passe et le kit complet (mecanique et hestetique dépasse les 20 000€) a savoir que sur ces modéles BMW fournit les certificats d'homologation. De toute façon la reprogrammation sur les series Fxx est réglé puisque ce n'est pas faisable, quiconque souhaitait acheté une voiture d'occasion sans appréhension sur le fait quel soit reprogrammé peut le faire tranquillement.

Il y a plusieurs façons de faire de la reprogrammation entre autre: 1- on ne touche pas les différentes sécurités mises en place et au niveau de la programmation du constructeur et on rapproche les valeurs de ses sécurités, ce qui permet de ne pas dépasser celle du constructeur automobiles Ainsi on ne dépasse pas le maximum admissible par le constructeur. Cependant, cela ne veut pas dire que les sécurités du constructeurs automobiles sont égales à celle des pieces(turbo...) loin de là, donc la marge est en général assez important même si c'est de moins en moins le cas sur les nouveaux moteurs à cause de la réduction des coûts. 2- on déplace les sécurités pour les dépasser en reprogrammation et la on peut faire de la grosse reprog, mais le risque de casse n'est pas nul puisqu'on dépasse les valeurs max pour lesquels les constructeurs ont réglé les véhicules et parfois même pour lesquels les pieces ont été concus. Ces reprogrammations entraînent une durée de vie plus qu'écourté pour les voitures. Ensuite certains constructeurs ont des marges importantes pour faire avec une même voiture (100% de mecanique identique) des déclinaisons différentes, ainsi cela reduit les cout à la fabrication exemple: BMW 116D-118D ou 316D, 318D BMW 325D-330D(certaines)... Mini one 90 avec la cooper, la 75 avec la 95, la one D 90 avec la cooper D 110 Fiat 500 tjet 135cv et kit ess à 160 Audi 2l 110cv-143cv Opel astra 1,9 jtd 120cv-150 (certains modéles de 120cv sont équipés de modéle 150cv bridé) Fiat croma 136cv et 150cv Mercedes class C 200 (136cv) et 220cdi (163cv) Sans parler de tous les modéles Belges qui sont dégonflés ... Dans les cas ci-dessus passer d'une version à l'autre ne rogne aucunement la longévité du moteur (constructeur et fabriquant de pièce), même si la plupart du temps, on va plus loin. En conclusion la bonne marge de chaque élément indépendant dépend du constructeur automobile et de leurs modèles certes, mais surtout de celui qui fabrique les pieces, car c'est eux qui fixent les tolérances en fonction du cahier des charges. La plupart des reprogrammateurs ne touchent pas ou que dans des occasions spécifiques aux limites du constructeurs, ce qui explique que les casses sont rares et heureusement sinon tout le monde aurait fermé boutique. Désolé pour le HS, mais la vie ne se résume pas à un monde de "Oui Oui" et s'il suffisait de ne rien toucher pour ne pas avoir de problème les constructeurs en seraient ravies, car il n'auraient pas de SAV ou que du SAV du à la reprogrammation. Je pense qu'aucun constructeur n'as trouvé de solution pour avoir 0 retour et que les véhicules qui remplissent les garages ou les mécontentements des clients soient des véhicules reprogrammés. Largo69 pour en revenir au sujet, quand on enlève un FAP, il y a un réglage important, c'est celui de la géométrie variable, ainsi on ne gère pas la géometrie variable de la même façon avec un fap et sans fap, c'est ce qui explique parfois les casses malgré que les sécurités n'ont pas été dépassées. Pour voir le bon reglage il faut faire des logs, car si c'est la cause cela se reproduira.

oui pour les 200cv et 400nm. La consommation baisse en general de 0,5l. En Normandie je n'ai personne a te recommander de particulier, donc pour le prix encore moins. Oui y a toujours 170cv, c'est le changement à la pédale qui te donne cette sensation. Hamois n'as plus son GT de mémoire et il marchait pas trop mal...

Je ne l'ai pas pris comme tel. J'ai simplement répondu en fonction de mon experience à la question initiale qui était: "Quel est le maximum de ch. que l'on peut atteindre sans risquer d'aller trop loin ?"

En connaissance de cause pour moi vue que j'en ait reprogrammé quelques une si on peu dire et ca ne date pas d'hier, d'ou mes warning sur la puissance max. Aprés que ce soit dynodb ou un banc, pour n'importe quel outil de mesure on fait dire ce qu'on veux, chacun fait avec sa conscience, moi je dors tranquille. FIn du HS

Les cheveaux tu les sors sans soucis et oui c'est bien le couple le plus important, ca peut monter également jusqu'a 450nm mais je te conseil de rester dans la tranche de ce que j'ai annoncé précédemment.

Les puces n'existent plus depuis longtemps, maintenant on reprogramme les calculateurs par la prise diagnostique directement. C'est une optimisation réalisé par Alfa Romeo (+20cv et 20nm) et oui on peut encore optimiser la puissance sur la base du 170cv Je te conseil de te limiter à 200-210cv max (sinon le turbo cassera dans la durée) et pour le couple entre 380 et 420nm.

optimiser (v.) Permettre d'obtenir le meilleur résultat possible par une action adaptée, la définition me va bien. Quand les voitures arrivent sur un plateau, ou que quelqu'un est un rade sur l'autoroute voir que les concessions ne savent pas dépanner il y a plusieurs solutions, chacun voie midi à sa porte. Mais quand je suis sollicité j 'essaye de réaliser le meilleur travail possible avec mes moyens et dans un budget. La plus part des defap qu'on me demande sont liés à une problématique et la puissance est la cerise sur le gateau, mais la puissance est loin d'être la priorité des personnes qui veule un defap. L'idéal est de laisser le FAP quand les voitures n'ont pas de soucis(mon ex brera jtd n'en a jamais eut), malheureusement sur les 159 en 1,9 et 2,4, le FAP, tout comme d'autres éléments, ils ne font pas la vie de la voiture et ce n'est pas une legende. Dire que ce n'est que les gens qui font 3km est vrai, mais c'est aussi un raccourci, car j'ai également des gros rouleurs (taxi, vrp de province qui ont été bloqués) et d'autre faisant des petits trajets sans soucis. Beaucoup d'éléments influs, comme la qualités du carburant, l'entretient, des températures, les injecteurs... Ce problème n'existe pas sur d'autres motorisations et le defap n'est alors quasiment jamais réalisé malgré qu'il soit possible (1,6 jtd) Fin du HS pour ma part, car ca devient plus que stérile sans argumentation rationnelle. (comme souvent) J'espere avoir répondu à la question initiale. PS: pour 300cv il faut plus qu'un baguette magique. ptdr

Je ne compte pas sur des deniers, ne t'inquiete pas pour moi, ce n'est d'ailleur pour moi qu'une activité secondaire que je fais par passion d'ou le faite que je defende cette profession de ce genre de remarque non constructive. Ensuite comme dit par un membre il y a des bonne et mauvaises reprog, mais il ne faut pas generaliser une profession car des erreurs il y en a dans toute les professions, des moins au plus louables. Fredfv, je te rejoins totalement, je suis plus que septique également et le fait de vider le FAP n'est certe pas idéal, mais pas non plus problématique au point de risqué une casse sur un moteur aussi peu kilometré, pour mois je ne vois par l'erreur du fils. En 18km c'est du jamais vue pour moi sur une 159

Pourquoi ne pas faire une généralité sur toute une profession pour quelques rares cas.... c'est typiquement à cause de ce genre de raisonnement que Alfa-Romeo est encore mal percu vis à vis des gens qui ne connaissent pas la marque Les casses sont trés rares et heuresement pour la profession, il n' y a même pas de colleration avec les véhicules d'origine qui eux aussi ont des casses, des EGR en vrac, des FAP... De mon coté j'ai eut 1 casse en 5 ans d'activité, la raison etait simple, pas de vidange depuis plus de 65 000km ... On résoud plus de probléme sur nos alfa que l'on en créé (vanne egr, defap, swirl...) et autres traca. Pour répondre à Largo, ca peut venir du defap, certe a cause de contrepression (mais je n'y crois pas) ou à cause de la mauvaise gestion du defap (j'en ait déjà vue) Maintenant je ne connais pas ton reprogrammateur, seul lui peux-te répondre, mais il faut absolument controller ce point avant de tous remonter. Pour le moteur HS, comme dluisao, je n'y crois pas, les moteurs du groupe sont bien concu de coté la et en general, un nouveau turbo, une vidange et c'est repartie.

Oui deja fait, si besoin d'info en MP et meilleurs voeux.

Le dernier fait ce weekend, tous les 35Km, consommation moyenne superieur à 11L

Tout dépend du FAP, quand on a un FAP presque mort qui essaye de se regénérer tous les 50km, le jour ou tu l'enleve la consommation chute. Le gain est de l'ordre de 0,5L à 2L.

Le FAP etait en option sur certaine GT et 147

Ca depend ce qu'on entend par banc de puissance, la plus part du temps c'est plus un argument commercial qu'autre chose, un article qui pourrait vous apprendre deux ou trois choses sur les pratiques: http://webstuning.com/Banc.html (désolé le lien est probablement contraire au reglement mais l'article est vraiement interessant et bien expliqué) Quand on sait faire de la reprogrammation, on sait où on va et ce que le programme doit sortir en terme de gain et avec un diag de control de la voiture pas de surprise, sinon ca veut dire qu'on ne sait pas ce qu'on fait et que oui c'est du bricolage. Pour ma part j'utilise un banc fiable pour de la competition que je loue pour des motorisations inconnu ou du developpement specifique (ma Giulietta QV par exemple) mais ce n'est pas utile de le faire par exemple pour toute les 159 que j'était réalisé à plusieurs reprises. Pour finir sur mrotech à Tours que je connait, il fait pareil, il loue un banc destiné à la competition ou passe de la clio cup et autre voiture de circuit. Le banc est tres fiable (demandez lui des courbes, il en a 2 ou 3 si ont peut dire) et rien ne vous empeche de lui demander un passage sur banc si vous avez des doutes ou d'aller vous meme passer sur le banc de votre choix.

Super achat, le tbi est top

Le marché est sinistré, rien ne se vend à la cote la central ou argus en ce moment et peu importe que se soit une alfa Romeo ou une autre. J'ai reculé mes projets de remplacement de la serie 1 de Madame. Pour peux que le gouvernement commence d'attaquer les diesels, les cotes vont tomber en fleche. J'ai rarement vue des cotes remontés à pars pour les véhicules de collection, donc au mieux elles vont stagner et au pire elles vont encore descendre. L'alfa 159 reste une superbe voiture pour pationner, donc dans un marché de niche. Soit il faut être patient, voir trés patient ou alors la garder. Un pro que je connait bien a vendu sa 159 TI sw en blanc avec peu de km et full option à un pris à tomber par terre, par contre ca lui evite de faire du parc. Les pro sont agressifs et offres souvent une garantie qui peux s'averer utile (fap, cremaillere, egr, injecteur, rotule, swirl...) C'est aussi a prendre en consideration quand on est simple particulier.

Sur le site de synlogie tu as les disques préconisé, donc à toi de prendre les disques dans cet liste Tu va dans support/compatibilité/disque dur. Tu prend le modele que tu veux commandé en NAS et tu commandes des disques recommandés Les tiens sont classé en mode bureautique donc c'est suffisant pour ton utilisation, aprés il faut prendre ceux qui sont classés en entreprises pour avoir mieux.

La giulietta à une base pas trop lourde et assez dynamique, perso j'aime bien le jtd 105 qui est volontaire et bien coupleux

Perso faut pas avoir peur de les baisser car pour la prochaine que vous allez negocier, vous allez pouvoir la faire baisser également. Je prefere perde un peu sur ma caisse, qu'elle parte plus vite et ca me donne plus de possibilité pour négocier l'autre derriere. J'ai vue des brera JTD partir entre 6500€ (180000Km) 9500 (140000km)12000€ (90000km) et elles sont partie trés vite Le soucis en general c'est qu'on veut gagner sur les deux tableaux, mais aujourd'hui le marché est sinistré, donc soit on baisse soit on garde. Il n'y a pas qu'alfa qui soit touché, c'est general

Synology c'est du trés bon.

Je suis plutot d'accord, en import du coté allemand il y en a avec moins de km que ca à 12500€ chez un pro et c'est pas difficile de trouver de la TI à un prix inferieur à 16K€. C'est malheuresement la dur lois du marché