eric

tu as bien fait de le faire faire, j'ai mis 2 jours pour changer cette p****** de courroie, c'est une vraie galère sur le 2.4 elle est soit disant élastique la courroie qu'ils disaient .... faut faire levier avec le compresseur de clim et l'alternateur repousser le compresseur avec un vérin par le dessous etc... bref c'est un peu cher, mais ca reste le même prix partout mais tu as évité un grosse galère surtout si tu est pas très outillé

@draph21: ton probleme a été signalé pendant la garantie, ils n'ont pas reussi a reparer pendant cette periode, c'est donc a leur charge, si les injecteurs sont pris en charge par la garantie

sur ma 166 j'avais eu le même soucis et c'était le capteur tour qui était HS, d'abord ca démarre plus a chaud puis petit a petit ca démarre plus du tout

je suis assez pour dire que au final c'est pas tres grave si il y a 0 defaut et que la caisse tourne bien il y a plus de chance de creer un probleme plutot que d'en resoudre un, qui apparement n'est qu'un probleme d'affichage de la pression le capteur coute relativement cher, a voir si ca vaut vraiment la peine de psychotter pour 100mBar, je pense qu'un pet donne plus de pression que ca :p donc en gros on se casse la tete pour un pet ^^ serieusement si le probleme ne s'aggrave pas, touche a rien, si il n'y avait pas eu d'indicateur de pression tu n'aurais jamais rien remarqué

j'ai juste une question que je me suis posé.... pour le controle du niveau c'est moteur en marche ou a l'arret ?

quand j'ai fait ma vidange de boite je suis allé en concession pour chercher l'huile et il n'en avait plus en tutela, et il m'a donné a la place de l'ATF 320 de chez mobil PS: si quelqu'un a la procedure alfapour la vidange je pense que ca serait utile de la poster, parce que sur le net on trouve pour peugeot/citroen, ca serait bien d'en avoir une a nous alfa me garantissait qu'il ne faisait pas de vidange sur les boites auto, mais il y a au minimum une procedure pour faire le niveau puisqu'il est a verifier tous les 30 000 il me semble (et c'est ca en fait qui est important sur une boite auto- bien faire le niveau !)

c'est pas bien de jeter la pierre sur les uilisateurs.... le probleme c'est bien le constructeur qu nous a laissé tomber "demerdez vous avec vos 2.4, si vous voulez qu'il tourne il faudra nous lacher plein d'argent tous les ans pour changer EGR, FAP, debitmetre,cremaillère etc... parce que messieurs nous ne somme pas des reparateurs de voitures mais des changeurs de pieces au petit bonheur la chance, parce que messieurs vos voitures on ne sait pas les reparer, alors on change !!!" tiens ca me rappelle une petite chanson alors on change tuuu tuuu tuuuuu tuuuuu alors on change collecteur encrassé ? alors on change .... FAP encrassé ? alors on change.... pis au passage un debitmetre ? hop on change ca c'est du bon rapport je branlerien/j'teniquetatune

si il y a fuite, forcement tout ce qui sort ne sert pas a entrainner le turbo mais avec un turbo a geometrie variable il faudrait une fuite plutot importante pour ressentir une perte, car normalement la geometrie variable devrait pouvoir compenser.. et avec 1 seul goujon de peté ca me parrait peu probable, mais probable tout de meme => regle deja ce probleme

au passage alfa ne fait pas d'entretien sur la boite auto je sais de quoi je parle en gros ils attendent qu'elle creve pour la remplacer fais une vidange de boite au moins tous les 50 000 km, deja qu'on ne peut qu'en changer qu'une partie, en gros 4.5l sur les ~8l qu'elle contient moi j'en ai deja fait 2 et on ressent une difference avant/apres, c'est donc qu'il y en a besoin... je les soupsonne meme de ne pas savoir comment controler le niveau ou plutot de ne pas avoir envie de le faire car il faut demonter le cache inferieur moteur, attendre certaines temperatures pour vidanger, re-attendre que ca refroidisse pour controler le niveau.... ca prend du temps pour juste un niveau et c'est pas rentable pour eux

Il y a des autos qui correspondent parfaitement au moyen de chacun. Il y a des pays où il n’y aucun prélèvement, pratiquement pas d’impôt, mais ils ne roulent pas en Alfa Romeo 159 ni en BMW. tu parles du luxembourg ? c'est vrai que c'est plus audi ou mercedes làbas ^^ :p

raisonnablement 230/240cv a l'extreme 260 apparement..mais je le conseille a personne a moins d'avoir une deuxieme 159 de rechange :P pour la conso pour etre aussi raisonnable on va dire entre 0.5 et 1l/100km, certains vont dire qu'ils ont gagné plus... certes mais c'est certainement parce que, soit ils sont de marseille, soit leur caisse avait un serieux probleme avant et surconsommait, mais en partant d'une caisse qui tourne bien d'origine, je dois pas etre loin de la verité mais en gros tu vas consommer pareil, uniquement parce que apres tu vas te faire un peu plaisir

ce que je trouce sympa c'est les eclairages a LED sur les retros ou poignée de porte qui eclairent le sol a l'ouverture avec la telecommande en les reliant au circuit du plafonnier, le plus compliqué serait de tirer les cables pour les LED faudrait aller jeter un oeil chez les marques qui ont ca sur leur modele, ca doit pas etre tres compliqué d'adapter une petite LED sur le dessous des retros

c'est les symptomes d'une batterie faible, mais ce qui m'etonne c'est le fait que ca c'est arrivé en roulant. Un probleme de batterie pur aurait provoqué ce message au demarrage je pense verifies les connections des bornes de la batterie, pour moi deja d'origine elles sont un peu "bas de gamme". verifies aussi le bon fontionnement de l'alternateur, la tension de la batteire doit monter au moins de 1V apres demarrage du moteur et si tout ca est bon il est possible que le probleme vienne d'un capteur de roue, car tous les defauts sont liés par ces capteurs de rotation de roues

les accoups c'est peut etre le turbo qui maintenant a plus de patate vu qu'il n'y a plus de perte de pression au niveau de l'EGR, peut etre qu'un reset des parametres auto-adaptatifs aurait pu aider a gommer un peu ces accoups...

je recifie.... pas depuis ma premiere mobylette !! je faisais deja ca sur mes velos :P

je parle pas d'essence F, je prend du super a la pompe, j'ai toujours un bidon de 5l a la maison, je nettoie tout avec, chaque boulon demonté passe par le bac d'essence et recoit apres une petite couche de graisse neuve, j'ai toujours procedé ainsi depuis ma premiere mobylette

assez bien resumé, merci :) c'est en gros le seul produit, pour lequel tous les elements du vehicule sont fait pour resister ca nettoie, ca n'abime pas l'eau, ca degraisse pas, ca fait rouiller et si on y ajoute un detergent, en general ca bouffe les joints, ca bouffe l'alu....ca nique tout quoi par contre attention, je ne parle pas d'un noyage du moteur avec 25l d'essence, une petit bidon coupé en 2, un peu d'essence et un pinceau imbibé ca suffit, pour terminer un petit coup de chiffon pour que ca brille et c'est fini, apres un peu de graisse sur les endroits qui en ont besoin, et vous voilà un vrai bon mecano a l'ancienne, pas un concessionnaire qui en a rien a branler et qui va peter sont gros karcher sous le capot en argant que c'est etanche ^^ y'a que l'electronique militaire qui est etanche et c'est pas le meme prix !!!!!!! pour ceux qui sont vraiment flippé, on peut tjrs debrancher le - de la batterie le temps de l'operation

pinceau/essence/chiffon

j'ai jamais passé de jet d'eau ou pire de karcher dans un moteur toujours pinceau+ essence et sans y aller comme un bourrin... petit a petit en commencant par le haut moteur pour arriver en bas c'est plus laborieux mais ca evite les soucis de faux contacts dans l'electronique ou des capteurs noyés, c'est bof bof

quand tu debranches le debitmetre il me semble que le calculateur ferme l'egr d'office... on retombe a nouveau (a mon avis) sur le probleme principale ----> EGR

a mon avis le solenoide de ta vanne egr est faiblard, quand j'etais en rade a cause de mon EGR, le mecano m'avait donné une piste... tapoter avec un manche de tourne vis sur le solenoide de l'egr, si c'est li qui est hs ca le decoince un peu, essayes ca avant de demarrer ta caisse, et si c'est mieux, faudra changer l'egr ton egr reconditionnée ne m'inspire pas confiance !!!

ca ressemble quand meme fortement a une EGR qui reste ouverte et qui se ferme un peu quand elle veut

je serais meme tenté de dire qu'il faut brancher le + sur le +, mais le moins sur une masse et non directement sur le - de la batterie, enfin comme c'est indiqué dans toutes les docs de voiture ca evite de griller le booster (ou la bonne batterie, en cas de depannage avec un second vehicule), si un element de la batterie dechargée est en court-circuit

et il me semble que tu serts aussi de relais pour les autres abonnées, c'es aussi une facon pour un operateur de deployer son reseau... une antenne relais a l'interieur du dedans de ma maison je ne veux pas non plus ^^

là justement c'est toi, je pense que tu refuse d'entendre qua dans certains cas il est preferable de virer le FAP, dans mon cas voiture qui consommait entre 9 et 10 l/100km, obligé de rouler au dessus de 2500tr/min, boite auto qui supportait mal le couple inexistant sous 2500tr, et qui d'un coup se prennait la pleine puissance quand le couple daignait arriver, j'ai vu des mecanos en prendre plein la gueule des particules justement quand il font une regeneration forcée, merci pour eux, moi je peux respirer un air clean, les mecanos on cas se fait mettre ^^ marre aussi que mon moteur soit rincé au gasoil pendant le gavage de l'echappement avant la mise en marche de l'incinerateur bref la liste est longue....et ca conduit forcement a une usure prematurée de tout l'ensemble et ca c'est encore moins ecologique du coup maintenant je roule tranquile au couple, comme il se doit avec un moteur diesel, je consomme entre 6 et 7 l/100km, ca c'est tres ecologique ^^ le 245cv je m'en branle, c'etait pas le but, c'est juste un dommage colateral :P