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Bonjour à tous ! Asseyez-vous ça risque d'être un peu long...😂 Je suis un heureux possesseur, depuis le début de l'année, d'une très belle Giulia en essence 200ch AT8 de fin 2016. Tout allait pour le mieux jusqu'à ce qu'un soir en quittant mon travail et voulant aérer mon intérieur bouillant, j'ai voulu ouvrir mon toit ouvrant ! En appuyant sur le bouton j'ai entendu le fameux "Arrrggh Cric Crac" et puis plus rien...😨 toit ouvrant toujours fermé et moteur qui tournait dans le vide. Je venais tout juste de faire les frais de la "fameuse" panne du toit ouvrant ! 😡 Panne vraiment de m**de au passage et qui a l'air de toucher tous les possesseurs de ce modèle, au vu de ce que j'ai pu lire sur les forums ! La fameuse panne où les pièces en plastique fissurent et cèdent bizarrement ! Pièces magnifiquement conçues par nos ingénieurs, censées encaisser les efforts du moteur en supportant des gaines en alu à peine serties dedans, fixées au bâti tout en guidant les câbles dans les glissières. Le tout avec les vibrations du véhicule en mouvement... J'ai presque le sentiment que c'est volontaire de leur part d'aller mettre des pièces en plastique à cet endroit.🤬 Surtout vu l'accessibilité de l'ensemble et des prix des réparations en concession que j'ai pu voir écris par certains...bref Sur le coup, n'ayant pas de salaires à donner à mon garagiste, je décide de résoudre le problème par moi-même. A commencer par le diagnostic et la dépose du ciel de toit. Je tiens d'ailleurs à remercier particulièrement Jef43 de ce forum, qui à malheureusement subit la même mésaventure et qui a clairement décris dans un post la dépose de son ciel de toit et la résolution de sa panne. Si vous souhaitez également réparer par vous même, je vous invite à suivre son post qui est plutôt bien décris. Je dois dire que ça m'a beaucoup motivé pour démonter mon intérieur car j'étais plutôt retissant à le faire donc merci beaucoup ! Et merci aussi à tous les autres qui ont également témoignés leurs souffrances, que ce soit en texte ou en photo ça aide toujours ! J'ai donc pris mon courage à deux mains et déposé mon ciel de toit. Il est vrai que si on est soigneux et méticuleux ça se fait plutôt bien. Il faut juste utiliser au maximum des outils en plastique et bien faire attention à ne pas faire de plis. Pour ma part, je ne l'ai pas déposé entièrement ni sorti de la voiture, je l'ai juste libéré et décroché de partout pour le faire descendre un peu, juste pour avoir accès à l'ensemble du toit ouvrant qui s'y cache derrière. Après libération du ciel de toit, si vous observez le câble comme sur la photo ci-dessus c'est qu'il s'agit bien de la même panne. La casse de ces supports en plastique censées le guider dans les glissières. Après constatation des dégâts j'ai donc déposé le rideau arrière pour accéder aux deux moteurs que j'ai déposés également pour sortir les pièces en plastique cassées. Bien évidement, vous vous doutez bien qu'ils ne nous vendent pas ces deux petites pièces seules et qu'il faut changer l'ensemble complet, moteur et supports. Sincèrement, vu l'accessibilité et la complexité de l'intervention je n'ai même pas cherché à commander un ensemble complet d'origine si c'était pour remettre la même m**de en plastique. Je ne sais même pas combien l'ensemble neuf est vendu mais je me suis refusé de remettre ça. D'autant plus que mon moteur fonctionnait parfaitement vu que je l'entendais tourner dans le vide quand j'appuyais. Je suis plutôt parti dans l'esprit de fiabiliser l'ensemble et quitte à mettre un peu d'argent, de faire quelque chose de solide pour ne plus avoir à faire à cette maudite panne ! 😅 C'est alors que j'ai pris les mesures des pièces en plastique dans l'idée de dessiner des plans en CAO et de faire fabriquer de nouvelles pièces identiques en aluminium chez un usineur. Les gaines en sortie du moteur étant elles-mêmes en aluminium cela permettrait de les souder ou braser entre-elles directement pour que ça ne puisse plus bouger. J'ai également dessiné une version à visser avec deux filetages M4 pour y mettre des vis sans-tête, pour ceux qui ne souhaitent pas souder. J'ai essayé de simplifier au mieux mes dessins car plus une pièce est complexe plus elle coûte chère à fabriquer. Et puis vu leur emplacement dans le véhicule pas besoin d'une jolie pièce arrondie et bien finie, elles ne sont même pas visibles. Une fois mes plans terminés, j'ai émis des demandes de devis à toutes les entreprises d'usinage de ma région ! 🤣 étant un peu dans l'urgence (toit bloqué entrebâillé), c'était à celui qui pouvait me les fabriquer dans les meilleurs délais et au meilleur prix. J'ai réussi à trouver un excellent usineur près de Bordeaux qui a pu me les fabriquer dès le lendemain matin de ma validation de devis. Et à un prix correct. Au top ! Et voici le résultat : J'ai fait faire fabriquer le modèle "simple" pour ma part car je comptais, à l'origine, braser les tubes aluminium dedans. Bon...n'ayant pas réussi à braser 😅 j'ai fini par faire les deux taraudages M4, coller les tubes à l'intérieur et mettre deux vis sans-têtes de maintiens par support. A mon avis ça ne devrait pas bouger de si tôt ! en tout cas je l'espère. 🤞 j'ai d'abord fait un premier montage à blanc dans la voiture. J'ai tout remis en place et serré pour relever et marquer l'orientation des supports par rapport aux tubes. Une fois l'orientation des pièces marquée, j'ai redémonté l'ensemble pour les fixer définitivement sur les tubes en dehors du véhicule. J'ai ajouté des rondelles striées aussi sur les vis pour éviter au mieux qu'elles se desserrent avec les vibrations. Voici comment ça se présente une fois remonté et vu d'en haut : Remontage de l'ensemble, nettoyage et graissage des glissières du toit. Après remise sous tension, il m'a fallu faire la méthode de réinitialisation du toit ouvrant. Au passage, méthode compliquée ou plutôt mal décrite dans les documents du véhicule. Je ferais peut-être un post pour décrire clairement comment j'ai réussi pour ma part. Mais une fois réinitialisé tout fonctionne de nouveau très bien ! ça va maintenant faire plus d'une semaine que je le manœuvre de manière excessive pour bien tester mon montage et tout est nickel ! 😁 Si vous êtes courageux et que le problème vous arrive, je ne peux que vous recommander d'en faire autant ! Sincèrement ! Pour être honnête, ça ne m'a pas pris beaucoup plus de temps ni d'argent que de commander des pièces neuves d'origine. Coût total de mon opération : environ 300€ et beaucoup de patience et de sueur dans ma voiture. 😅 On est loin des + de 2000€ à donner chez Alfa ou autre garagiste. Et je pense même avoir fiabilisé l'ensemble afin que la panne ne réapparaisse plus. Je l'espère grandement en tout cas ! Je ne sais pas si je suis autorisé à poster mon adresse mail ici, je ne voudrait pas que ce soit perçu comme de la publicité personnelle mais en tout cas ce serait avec grand plaisir que je pourrais vous fournir mes plans et tous les fichiers nécessaires pour vous faire fabriquer vos pièces si vous le souhaitez. Gratuitement bien entendu ! pas de ça entre nous ! 😜 Sachant que les devis que j'ai reçu pour ma part tournaient aux environs des 200-300€ pour leur fabrication. Très variable en fonction des méthodes de fabrication et des délais, méfiance. N'hésitez pas à me demander mes plans, je serais ravi de pouvoir aider ! En attendant, je vais continuer mes ouvertures/fermetures répétées de mon toit pour m'assurer de sa fiabilité dans le temps. A bientôt amis passionnés ! 🤘

Coucou tout le monde les gens, Hop la, j’évite une poêle à frire qui vient de ma droite, le saut de pisse de mamie, un saumon crue qui frétille encore, je lève alors les mains, les jambes légèrement fléchies comme prêt à me prendre un camion en pleine gueule et crie : -« sttttttooooooopppp !!! Il y a méprise ! Je ne suis pas en train de critiquer la belle et dire que ce n’est pas une auto fiable! » Le temps se fige et la foule qui était prête à m’ouvrir le crâne et bouffer mon cerveau de dégénéré hausse alors les épaules en laissant tomber les bras le long du corps. -« aaahhhh bon. Ok alors. » suivi de près par un : -« ben tu veux quoi alors? » Ouai ok, c’est un peu long comme intro. Surtout que pour le moment, du coup, vous n’êtes pas plus avancé qu’un cul de jatte sans prothèses au 110 mètres haie. Alors voila, je m’apprête à acheter ma 1er Alfa, une 159 sw ti Q4 , 2l4 de 2010 avec 100 000kms au compteur, et j’aimerai faire tout mon possible pour lui éviter les problèmes d’usage et/ou connus sur ce modèle, en anticipant et changeant en prévention les pièces qu’il faut………… Oh punaise, une fois que tu as lu la phrase fait une pause, elle est aussi indigeste que le stolen* de Marta, la maman d’une copine Colombienne…Tatiana, bisous.😁 Et comme un exemple vaut mieux qu’un long discourt…merde, trop tard….en voici un: J’étais chez BM avant…alors si ! c’est bien BM ! J’ai adoré, j’en ai eu 4 ….bref, comme dirait Pépin (celle là je la place à chaque fois, c’est plus fort que moi…un peu comme sega…putain fait qu’ j’arrête!)…Bref, comme dirais Pépin…..raaaaaaaaaa, je m’saoule, b…, ouf, de peu…sur BM donc il y avait les clapets papillons qui étaient de mauvaise facture et qui cassaient pour être aspiré dans le moteur provoquant ni plus ni moins que la casse moteur. Solution : les retirer et les remplacer par des bouchons = panne evité = fiabilisation de la tuture = bibi il est content. Voili voilou l’idée, recueillir toutes vos expériences et connaissances qui vont me permettre de donner à mon Alfa le titre ultime, le saint graal, mieux que les boulettes de viande de maman….je veux dire l’Arlesienne 159. Merci à tous d’avoir tenu jusque là…. Eh oooohhhh…..euuuuuh….vous êtes là? Ho hooo… ….et merde. *Stolen: pâtisserie allemande vraiment pas terrible… En fait je préfère aller chez le dentiste que bouffer ce truc.

Bonjour à Tous, Alors voilà, j’ai vendu mon Brera. J’en profite pour faire un point objectif (enfin, je vais essayer) sur une voiture et une marque où j’avais entendu tout et son contraire. Il y a deux ans, j’ai acheté ce coupé qui avait un peu plus de 6 mois et 10 000 KMS et je l’ai revendu à 62 000 KMS. En 50 000 KMS, elle m’a couté une révision, 4 pneus et une durite (vis chauffage HS) La vanne EGR a été remplacé sous garantie constructeur lors de la révision. Autant dire que je suis très content de la marque, du concessionnaire et de la voiture. Si je n’ai pas repris d’Alfa, c’est uniquement parce que la gamme est réduite à la Mito et Guilletta. (Belles autos mais ce n’est pas ce type de véhicule que je recherchai) La Brera est très plaisante à regarder mais aussi à conduire. La finition est bonne. Pas de grigri dans le tableau de bord, et surtout la qualité du cuir est très bonne voir supérieur aux autres marques (même allemandes) Le moteur, quoique un peu rugueux est volontaire. Il donne un bon coup de pied au cul à bas régime mais perds de sa fougue après 3500 tours ce qui parfaitement adapté aux limitations de vitesse actuels. Il n’aime pas la ville ou les embouteillages, mais dans cette gamme de motorisation, ce n’est pas le seul. Pour moi, qui roule plutôt cool, la consommation moyenne a été de 7,5 litres en moyenne. J’ai vendu la voiture en moins d’un mois, ce qui est normal sur le marché actuel sachant que j’ai été raisonnable et l’ai vendu au prix de la cote de la centrale. Alors, bien sûr , je n’ai pas fait 200 000 Kms avec la voiture et je suis peut-être ‘’tomber sur la bonne’’ (je ne le crois pas)mais il y a des marques où en 50 000 Kms , la voiture était plus souvent au garage qu’entre mes mains. Je pense que vous avez compris que j’ai déjà la nostalgie d’une voiture qui me laissera un souvenir plus qu’agréable. Peut-être un retour sur ce site en 5C ou 6C, un jour ? En tout cas ce serait avec grand plaisir. Je remercie également les passionnés qui animent ce site où j’ai particulièrement aimé l’entre-aide. Bonne route à vous tous.