wonderGILLOU Posté(e) le 5 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 5 Juin 2012 purée la taille des freins !!!! :blink:
alfistebzh Posté(e) le 5 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 5 Juin 2012 oui, ma 205 noire est un bloc de 205 GTi donc injection que j'ai modifiée pour la passer en carburateurs Weber et la difference ? :mellow:
slibby Posté(e) le 5 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 5 Juin 2012 pas tellement en puissance mais surtout en comportement, le moteur est plus "brutal". mais c'est essentiellement pour trois raisons 1) je suis fan des carburateurs 2) l'injection Bosch d'origine sur les GTi n'est pas la plus fameuse 3) ca fait moins de bordel dans le compartiment moteur et tu peux régler toute ta caisse avec un tournevis
alfistebzh Posté(e) le 5 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 5 Juin 2012 si tu as des conseilles pour regler les mients je suis preneur,çe sont des dellhorto;elle a du etre regler tres bas en richesse pour le CT du coup avec les KN je pense avoir trop d'air
slibby Posté(e) le 5 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 5 Juin 2012 avec plaisir même si je ne connais que les Weber DCOE pour le fonctionnement dans le détail... mais les Dellhorto doivent pas en être loin de mémoire, faudrait que je me replonge dans mes documentations en tout as, pour ton "probleme" si les vis de richesses ont été serrées pour le CT, de toute manières elles n'influent que sur les bas régimes et petites reprises
slibby Posté(e) le 5 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 5 Juin 2012 On continue avec une petite phase de "nettoyage" et depouillage du moteur : Pour le fun, montage a blanc des carbus et du 4 en 1: Puis on s'attaque au changement de distribution: Relevé du jeu aux soupapes: Une seule soupape est "hors côte": Donc mesure du grain en place: Et commande du nouveau grain: On remonte le tout: Montage des carbus et de la boite: Changement des supports moteur par du rigide: Près au transfert! Et prete pour le premier démarrage :
Nofioul Posté(e) le 5 Juin 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 5 Juin 2012 Dis donc, c'est pas du bricolux de chez Feu Turquoise que nous fais là ! On pourra avoir des vidéos du bestiau ?
slibby Posté(e) le 5 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 5 Juin 2012 du bricolux de chez Feu Turquoise On pourra avoir des vidéos du bestiau ? Une vidéo du redémarrage, d'autres viendront du bestiau sur la piste
Nofioul Posté(e) le 5 Juin 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 5 Juin 2012 Oh putain que c'est bon et que c'est pas du tuning sur 306 D.....
slibby Posté(e) le 5 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 5 Juin 2012 (modifié) merci Et donc comme une fois que j'avais remonté le moteur, j'ai regretté de ne pas avoir refait mes carburateurs donc j'ai redémonté et je me suis attaqué à la refection des Webers car ils étaient bien crados et les joints bien fatigués: Tout le monde a la plonge : La quincaillerie: Ca commence a être plus propre : Mise en place des pointeaux neufs et des joints neufs: La quincaillerie nettoyée et soufflée au compresseur remise en place: Avec le couvercle: Et le tout fini et près a être remonté: Modifié le 5 Juin 2012 par slibby
pascal 33 Posté(e) le 5 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 5 Juin 2012 Sympa la prépa, et puis les carbus En Belgique ils sortent entre 180 et 200 cv avec le 8s à carbus; ça commence à causer fort. La mienne est "bridée" à 165/170 cv par les collecteurs d'admission et d'échappement de série; ça reste quand même bien pour 850 kg. Mais elle freine mieux qu'elle accélère
slibby Posté(e) le 6 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 6 Juin 2012 (modifié) La mienne fait environs dans les 130CV mais c'est un 1.6L pas un 1.9L; Je suppose que les 180 / 200CV ils le sortent d'un 1.9L, non? Et la tienne tu sors 170CV d'un 1.6L? C'est vrai que ton freinage est impressionnant, j'avais jamais vu de montage similaire! Modifié le 6 Juin 2012 par slibby
bialbero Posté(e) le 6 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 6 Juin 2012 Superbe travail Slibby sur ta 205 "course". Je suis admiratif ... et envieux de la place que tu as pour bricoler. Je suis un peu désolé Nofioul, mais j'avais complètement zappé ce (très bon) topic. Promis, je reviendrai plus souvent avec mes anciennes. Le seul problème est que quand je roule avec, je ne pense jamais à faire des photos tellement je suis bien à leur volant (même avec la 305 !!!).
alfistebzh Posté(e) le 6 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 6 Juin 2012 au ralenti une fois chaude tu est as combien ,entre 900 & 1000trm ?
slibby Posté(e) le 6 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 6 Juin 2012 Pour changer un peu de la voiture de course, voila quelques photos de ma GTi 115CV:
Nofioul Posté(e) le 6 Juin 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 6 Juin 2012 Très bien conservée. De quelle année ?
Draxjoe Posté(e) le 6 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 6 Juin 2012 Effectivement, elle semble super belle et propre ! ! Bravo !
pascal 33 Posté(e) le 6 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 6 Juin 2012 La mienne fait environs dans les 130CV mais c'est un 1.6L pas un 1.9L; Je suppose que les 180 / 200CV ils le sortent d'un 1.9L, non? Et la tienne tu sors 170CV d'un 1.6L? C'est vrai que ton freinage est impressionnant, j'avais jamais vu de montage similaire! C'est en effet une 1900. Les freins c'est du 315 mm et le tout avec des roues en 15"; les étriers sont quand même un peu spéciaux. Bravo pour ta 115 blanche, elle est superbe
slibby Posté(e) le 6 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 6 Juin 2012 Les freins c'est du 315 mm et le tout avec des roues en 15"; les étriers sont quand même un peu spéciaux. Je veux bien te croire qu'ils doivent être spéciaux pour rentrer dans du 15"!!! Même dans des jantes PTS
gilles 67 Posté(e) le 7 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 7 Juin 2012 (modifié) ben non j'ai pas trouver Modifié le 7 Juin 2012 par gilles 67
gilles 67 Posté(e) le 7 Juin 2012 Signaler Posté(e) le 7 Juin 2012 sa y est ces bon j'ai TROUVER bon les photos c'est des argentique que j'ai reprie avec mon apn voila mais anciennes voitures celles que j'avais en photos les ressentes
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