ruskov Posté(e) le 8 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 8 Juillet 2015 (modifié) Bonsoir tout le monde. Je vien demander conseil par rapport a un probleme avec le turbo. La voiture est une 159 sw de 2007 1.9 jtdm 150 cv, totalisant 140000 km. Le probleme est survenu il y a une semaine.Le turbo s'est soudainement arreté pendant que je roulais.Il s'est remis en route apres une vingtaine de km. Depuis le turbo pousse par "palliers",avec des coups de beliers et un manque de puissance. Avant hier j'ai donc deposé l'auto chez fiat,ou ils ont fait une recherche de panne pendant deux jours. Resultat: aucun defaut constaté, et les differentes valeurs de pressions d'air sont correctes. Le chef d'atelier penche pour la vanne egr, hors la voiture a été reprogrammé (defapé et condamnation de l'egr electronique et plaques). Donc si quelqu'un pourrait m'éclairer sur ce sujet je serai grand preneur. Merci par avance. Modifié le 8 Juillet 2015 par ruskov
donguigui Posté(e) le 8 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 8 Juillet 2015 Ne serait il tout simplement pas en train de se gripper?
ruskov Posté(e) le 8 Juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 8 Juillet 2015 Salut. Merci pour la reponse Sa serait la geometrie variable??? Ca serait une mauvaise nouvelle.J'en ai parle chez alfa, mais il m'ont dit que ce n'etaient pas les symptomes... Du coup prevoir une depose du turbo??
donguigui Posté(e) le 8 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 8 Juillet 2015 Je ne suis pas du tout spécialiste des moteurs turbo, mais il est possible que la gv commence a se gripper, ce sui fait que tu n'as pas une panne franche.... Mais a vérifier quand même. Si c'est ça, effectivement il y aura démontage.... Après, es tu sur que cela vient bien du turbo?
ruskov Posté(e) le 8 Juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 8 Juillet 2015 (modifié) Le ressentis pour moi est sur le turbo. Car sur certaines vitesse, je ressent l'abscence de poussée jusqu'a 2500 tours,bien que l'aiguille du turbo monte.Une fois que cette aiguille a monté jusqu'a 1,6 bars, elle chute et la j'ai un accoup et la pousée qui se fait. Le pire c'est la 6 eme vitesse a 110-130 km/h ,ou la si je suis en dessous de 2000 tours, la voiture ne vas pas accelerer tant que l'aiguille du turbo ne descenderas pas apres la montée jusqu'au 1,6 bars. Apres c'est vrai que d'aprez fiat, les pressions d'air sont bonnes... Modifié le 8 Juillet 2015 par ruskov
Tyler Posté(e) le 9 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 9 Juillet 2015 Tu as nettoyé les différents capteurs du turbo et d'injection ?
ruskov Posté(e) le 9 Juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 9 Juillet 2015 Le capteur de pression d'air est rescent, et propre au demontage.Le debimetre est ok d'apres fiat.Apres qu'il y a t-il comme autre capteurs a nettoyer???
cyprox Posté(e) le 15 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 15 Juillet 2015 j'ai exactement le meme problème que toi je viens de mettre du nettoyant dans le conduit juste après le débimetre cela n'a rien changé ... je pense que ma capsule de décompression qui controle la GV est fatigué .. je ne sais pas si c'est une pièce qui se détaille .. a suivre ..
cyprox Posté(e) le 15 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 15 Juillet 2015 tu risques d'avoir bientot des problèmes de fap et egr si tu ne les as toujours pas supprimé. de mon coté cela a
cyprox Posté(e) le 15 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 15 Juillet 2015 commencer comme ca fap bouché, du coup suppression fap egr mais le mal été fait je pense, la GV s'est bien encrassé a cause de se fap de 'merde' désolé .. du coup il va falloir démonté tout cela pour bien nettoyer manuellement et ou peut etre changé cette capsule qui controle la GV ..
Alfiste042 Posté(e) le 15 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 15 Juillet 2015 Les géométrie variable qui grippe c'est la maladie du siècle et même avant que le FAP existe, on changeait des turbo a cause de la géométrie grippé dans le début des années 2000 tous constructeurs confondu.
grome136 Posté(e) le 15 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 15 Juillet 2015 De mémoire tu peux tester un peu la GV en débranchant 1 des 2 petites durite de la capsule qui est au niveau du phare avant conducteur. A confirmer
Jonathan-159 Posté(e) le 15 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 15 Juillet 2015 Tu testes avec cette méthode la commande seulement. J'ai la chance d'avoir visité les ateliers de TurboFrance il y a quelques jours, j'ai enfin pu voir dans le détail tout ce beau monde démonté. La gv qui grippe, c'est assez fréquent comme dit plus haut... En même temps pour avoir vu ce que c'était, pas vraiment étonnant ^^
@rnaud Posté(e) le 17 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 17 Juillet 2015 Toi tu en as trop dit ou pas assez ! Ca devait être super intéressant cette visite. Alors, as-tu quelques infos bien croustillantes, du genre "comment éviter le grippage de la GV" ou "comment bien dégripper sa GV" ou encore "les produits qui permettent soi-disant de dégripper une GV sont-ils efficaces ou enfin "GV ! ma vie, mon œuvre" ? Indice : je suis sérieux pour presque toutes les questions.
Didier37 Posté(e) le 17 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 17 Juillet 2015 Bonjour, Tu as l'EGR de désactivée électroniquement, mais l'as-tu bouchée également. Il me semble avoir lu que celle-ci pouvait s'ouvrir avec la pression. Bouche-la physiquement, et vérifie qu'elle soit bien physiquement fermée, cela pourrait expliquer un manque de pression. Didier
Jonathan-159 Posté(e) le 17 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 17 Juillet 2015 Oui c'était très intéressant, et accessoirement c'est un ami à moi qui bosse là-bas depuis des années qui vient de prendre les commandes de la boutique :) Tout ce qu'il m'a dit concernant les produits miracles, c'est que rien ne fonctionne une fois que le mal est fait. Au mieux il y a du nettoyage préventif mais ça s'arrête là. Il ne m'a pas vraiment rassuré quand aux durées de vie des turbos non plus, et il m'a montré les différences entre l'origine et les pièces utilisées en réparation, bien plus robustes. Pour la gv, je ne savais pas du tout comment ça fonctionnait. Si c'est un problème de commande qui grippe, ça se degrippe. Pour le reste après ... Faut passer par la case réfection. Dans l'absolu, toutes les saloperies de bricolage antipollution qui contaminent l'huile et les circuits d'admission sont les principales causes des casses. Un turbo, ça prend 18000 tours et le tout avec un film d'huile pour tenir les pièces en mouvement. Mauvaise huile ou circuit qui se bouche et paf le turbo...
grome136 Posté(e) le 17 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 17 Juillet 2015 Super intéressant ça ! Donc en fin de compte rien ne vaut les bonnes vielles méthodes: temps de chauffe, temps de repos, ne pas laisser son moteur s'encrassé, et vidange régulière
ruskov Posté(e) le 17 Juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 17 Juillet 2015 Bonjour tout le monde. Interessant ce temoignage sur la GV!!! De mon coté, en ayant un peu de temps cette aprés midi, j'ai decidé de fouiller un peu sous le capot. J'ai trouvé plusieurs chauses: -La vanne egr, a été bouché un peu a l'arrache chez fiat, une bride percé coté collecteur, et juste un carré decoupé dans l'alu coté bas. J'ai donc commandé des brides pleines pour etre sur de l'étencheité de la vanne. -Du gras, beaucoup de gras sur deux durites. J'ai donc remplacé les colliers sur ces deux la (durite qui rentre dans "l'escargot et durite qui se trouve sous la batterie, ou la elle était deboité de 5mm.) Apres avoir essaye la voiture, j'ai constaté du mieux,beaucoup de mieux. Maintenant le turbo pousse a partir de 2000 tours, et la poussée reste lineaire, malgré le petit accoup au debut de la poussée. A voir cette amélioration dans le temps. Je me pose maintenant deux questions: -Dans la durite sous la batterie, au déboitage, jai trouvé un manchon en alu qui se baladait dedans, je l'est repoussé dans la piece en plastique de la jonction de la durite. Est-ce-que c'est sa vrai place? -Du coup est ce quelqu'un pourrait me dire quelles sont les autres durités en rapport avec le turbo a controler?? Je joint également les deux photos des durites au cas ou qualqu'un aurait le meme probleme.
Jonathan-159 Posté(e) le 17 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 17 Juillet 2015 La durite sur la photo 2, ben j'en connais pas beaucoup qui n'ont pas de gras à cet endroit là. L'autre je ne vois pas trop ce que c'est. Pour les autres durites à contrôler, il y a les 2 petites de la n75, la vanne située sur le tablier juste au dessus du radiateur.
ruskov Posté(e) le 17 Juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 17 Juillet 2015 La 1ere, c'est celle qui est raccordé a l'entrée au collecteur juste avant l'egr, il ya un papillon a l'entrée kan tu la demonte. Celles de la n 75, je jeterais un coup d'oeil demain.Merci.
cyprox Posté(e) le 18 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 18 Juillet 2015 bonjour, je viens de resoudre mon problème de turbo. il se trouve que c'était le capteur de pression de suralimentation qui se trouve sur le collecteur d'admission au dessus du moteur, essaye de le debranché et va faire un essai pour voir si cela fonctionne mieu. la voiture indiquera le voyant moteur mais sans reel souci par contre a changé si cela résout ton problème, tu peux aussi le démonter et essayé de le nettoyer avec du nettoyant frein.. teste aussi comme dit plus haut les durite de la n75, il te faut debranché la petite durite de la n75 qui part vers ton turbo, et faire un essai en roulant avec la durite débranché, aussi regarde bien ton manometre de pression turbo si quand tu est a l'arret il est bien a zero, il doit obligatoirement retombé a zero a l'arret, si c'est pas le cas, c'est ton capteur de suralimentation.. j'espère que cela te sera utile .. bon courage tu devrais trouver
ruskov Posté(e) le 18 Juillet 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 18 Juillet 2015 (modifié) Salut. Pour le capteur il a été remplacé debut d'anee et il est nickel au demontage. Pour la n 75 je vais la regarder dans le weekend.Par contre pour etre sur c'est bien la petite capsule devant le moteur? Modifié le 18 Juillet 2015 par ruskov
cyprox Posté(e) le 18 Juillet 2015 Signaler Posté(e) le 18 Juillet 2015 celle que tu as a gauche sur le dessu du radiateur quand tu es au volant il y deux petites durites et un fiche electrique branché dessu deboite la durite qui va vers ta jauge d'huile et fait un essai sur route pour voir si cela résout ton problème sinon essaye en débranchant la sonde que tu as changer recement ..
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