Showroom de MaxAlfa

[MaxAlfa]

Bonjour à tous,

Voici ma première Acquisition, une Alfa Romeo 155 Final Edition N°222/500 importée du Japon :

 

Deux séries limitées "Final Edition" ont été produites pour le Japon, la première sur la base de la 155 V6 2.5l à 250 exemplaires et la seconde sur la base de la 2.0l Twin Spark à 500 exemplaires (dont fait partie mon modèle).

Les signes distinctifs de cette édition limitée sont :

• Les pare-choque avant et arrière entièrement peints, sans le liserait plastique noir sur le partie haute
• Le spoiler arrière plat (de la Q4?)

• Les jantes Speedline 16" anthracite 

• les plaques serie limitée apposées au dessus du feu arrière droit et sur le tableau de bord

• Une sellerie tissue spécifique

Pour le reste, si je ne me trompe, nous sommes sur une ALFA 155 basique avec son interieur sobre 

et son moteur 2.0l ts 

 

Voilà pour la présentation de la N°1

 

 

[Lodein]

Elle est superbe cette 155 Final Edition et dans un état remarquable 👍

 

Lodein

[dirty]

Superbe cette 155 . J'ai sa soeur en 2l5 td encore en grande forme .

Bravo pour cette acquisition. Bichonne la .

Modifié le 1 Avril dernier par dirty

[Jef43]

Magnifique cette 155 

 

C’est marrant venant du Japon et elle est conduite à gauche ?

[MaxAlfa]

Merci à vous.

Oui les japonais vouent une passion presque religieuse aux autos en général, mais encore plus aux sportives, et encore plus si elles sont européennes. Ils les considèrent comme des voitures exotiques et quoi de plus exotique que de conduire une européenne au Japon avec le volant à gauche?

 

Quand la France se targue d'avoir la culture de la bagnole (à remettre dans le contexte des années 80/90), la culture japonaise démontre la passion, voir le culte de la sportive avec des autos sur entretenues, bichonnées comme des animaux de compagnie allant même jusqu'à pousser la personnalisation et la préparation dans les extrêmes qu'on connait. Mais grâce à cela et malgré un climat local pas spécialement clément, on trouve aisément des modèles classiques en état neuf.

 

Mon modèle de 155 a un entretien complet en réseau Alfa Romeo avec révision tous les 2 ans et moins de 10kkm parcourus et effectivement, l'intérieur, le chassis, et la baie moteur sont cliniques.

On dirait qu'elle n'a roulé que sur de la moquette toute sa vie.

Une aubaine pour courageux près à les importer en Europe 😇

 

On retrouve donc pas mal de séries limitées dédiées au marcher japonais mais commandées pour la plupart en LHD : Lancia Delta Final Edition (250 exemplaires), 155 V6 Final Edition (250 exemplaires), 155 TS Final Edition (500 exemplaires), GTV 916 Corse (60 exemplaires)... Et sûrement d'autres dont je n'ai pas encore connaissance. La GTV Alfacorse est différente des autres et démontre d'autant plus la passion des japonnais. Je vous raconterai tout ça dans la présentation de mon exemplaire.

 

A+

Modifié le 30 Mars dernier par MaxAlfa

[Jef43]

Ah oui en effet les soubassements sont incroyablement impeccables, c’est fou !

Merci pour ces précisions 👍

[dirty]

C'est propre effectivement !

Par contre c'est restrictif au niveau de l'échappement ! il faut libérer tout cela !😅

[MaxAlfa]

Le 01/04/2026 at 10:37, dirty a dit :

C'est propre effectivement !

Par contre c'est restrictif au niveau de l'échappement ! il faut libérer tout cela !😅

Cette machine est beaucoup trop propre, je vais la laisser entièrement d'origine, j'ai déjà des V6 qui chantent 😋

[MaxAlfa]

Pour évoquer ma seconde acquisition, il faut remonter à une époque où Alfa Romeo savait répondre aux contraintes fiscales avec panache. Voici donc l’Alfa Romeo GTV 916 V6 2.0 TB, une interprétation audacieuse du célèbre V6 “Busso”, conçue pour contourner les taxes frappant les motorisations de plus de 2,0 litres.

Sous le capot, ce V6 turbocompressé revendique 205 chevaux à 6 000 tr/min, une valeur qui n’a rien d’anecdotique lorsqu’on la compare au 3.0 atmosphérique, plus noble mais seulement plus puissant de 15 chevaux à 6 300 tr/min. Pourtant, si les chiffres se rapprochent, la personnalité diffère : ici, le turbo apporte une poussée plus dense passé 3000 tr/min, là où l’atmosphérique distille son envolée lyrique si caractéristique du Busso athmosphérique.

Mais l’exemplaire que j’ai eu le privilège d’acquérir n'est pas le modèle standard. Il s’agit d’une rarissime Alfa Romeo GTV 916 Alfa Corse, dérivée de cette base déjà singulière.

Son histoire mérite à elle seule le détour.

 

Nous sommes en 1996 : Shiro Kosaka, figure emblématique du « Gallery Abarth Automobile Museum » au Japon, imagine une version plus affûtée de la GTV en collaboration étroite avec Giorgio Pianta, alors à la tête d’Alfa Corse. L’objectif initial ? Produire 200 exemplaires afin d’homologuer le modèle en Groupe N. Mais le destin en décidera autrement : à la fin de l’année 1996, Alfa Romeo revoit sa stratégie sportive, se retire du DTM, et voit Pianta quitter ses fonctions. Résultat : la production sera drastiquement réduite à seulement 60 unités.

Une rareté qui s’accompagne de spécificités techniques et esthétiques bien marquées.

• À l’avant, les ouvertures basses de prise d’air sont élargie pour augmenter le flux d'air au radiateur d'huile

• les emblèmes Alfa Corse viennent signer l’exclusivité du modèle, accompagnés du badge “Elaborazione Alfa Corse” sur la male arrière. Sur mon modèle, les badges d'aile avant sont fatigués et ceux à l'arrière sont manquant.

• Certains exemplaires pouvaient également recevoir, en option, un becquet arrière, un capot en fibre de carbone ou encore des bandes latérales blanches aux couleurs d’Alfa Corse.

• Sous le capot, la puissance grimpe à 235 chevaux grâce à une reprogrammation de l’ECU, ce que l’on qualifierait aujourd’hui de “Stage 1”.

• L’échappement adopte une double sortie dédiée, discrète dans sa forme mais plus expressive dans sa sonorité.

• Durite de suralimentation, entre le compresseur et l’échangeur, en aluminium pour améliorer le refroidissement et diminuer le turbo lag.
• Suspensions spécifiques développées par Alfa Corse, avec amortisseurs Bilstein et ressorts Eibach, abaissent la caisse de 35 mm à l’avant et 10 mm à l’arrière, renforçant l’assise et la réactivité.
• Jante Speedline spécifiques
• À bord, l’ambiance oscille entre sportivité et touches plus discutables : une console centrale habillée d’un faux carbone typique des années 90, des moquettes grises spécifiques, et surtout une plaque numérotée fixée de manière… disons, artisanale, directement vissée dans la console.

 

Une pièce rare, au croisement de la route et de la compétition (surtout dans son histoire), qui incarne à merveille une époque où Alfa Romeo (et l'automobile plus généralement) laissait la place à la passion avec un surprenant co-développement Italiano-Japonais.

 

Voila pour la présentation de la N°2

 

 

 

 

 

 

 

Modifié le 3 Avril dernier par MaxAlfa

[Lodein]

Elle est superbe et rare 👍

 

Lodein

[Jef43]

Magnifique cette GTV !

[Bayonnais64]

Très belle GTV, avec ses plus. Originale, et une histoire à raconter

[Iwata]

Magnifique. Une pépite qu'il faut bichonner encore longtemps. 

[MaxAlfa]

Bonjour à tous,

 

Avec un certain retard, voici la description de la numéro 3, l'Alfa Romeo 164 Q4 🥰

Je ne vais pas avoir énormément à vous raconter à propos de cette dernière car elle est identique aux éditions européennes.

Ce qui est le plus passionnant dans cette auto est la volonté exacerbée d'Alfa de chasser les berlines autoroutières Allemandes (et aussi un peu Françaises) en faisant de cette Q4, la berline la plus luxueuse et technologique de la catégorie. Je vais donc un peu plus m'attarder sur le système Q4, le châssis et le moteur.

Je replante tout vite le contexte pour ceux qui connaissent peu ce modèle :

Première Alfa Romeo conçue avec l'aide de Fiat (début la CAO dans l'automobile), la 164 n'a étrangement pas fait hurler les puristes défenseurs de la propulsion.

La plateforme "Tipo 4" de cette 164 sera commune à d'autres modèles du groupe Fiat, mais pas que. Il s’agit d’une des première alliances industrielles de la sorte, signée entre Saab et le groupe Fiat pour concevoir de concert leurs nouveaux hauts de gamme respectifs. Naîtront ainsi en 1984 les Fiat Croma, Saab 9000 et Lancia Thema 8.32. La 164 Q4 est la seule à bénéficier d'une transmission intégrale, non seulement dans la gamme 164 mais aussi au sein des quatre voitures élaborées sur une même base par les 4 marques.

(il manque la Croma mais je n'ai pas trouvé d'image qui réuni les 4)

 

J'en reviens donc à la 164 Q4 avec son sublime V6 Busso de 230 ch, qui est certainement la plus jouissive de toutes et la plus rare (encore que la Thema V8 Ferrari que je trouve moins belle, a une mécanique qui fait rêver et on ne doit pas en trouver à chaque coin de rues).

Voici quelques photo de mon modèle au départ du Japon, vous remarquerez qu'elle n'a pas ses jantes d'origine mais pour le coup, ces jantes lui vont aussi très bien.

 

 

Comme Pininfarina avait les pleins pouvoirs sur le design de cette 164, elle adopte un capot plongeant, qui a obligé à incliner les ancrages supérieurs des jambes de force avant, ce qui a terriblement nui à une motricité déjà pas terrible sur les trois premières nées (Saab, Lancia et Fiat. l’Alfa Romeo n’étant commercialisée qu’en 1988). Alfa va "corriger" en 1993 cette motricité défaillante. Bien que cette amélioration ne corrige pas totalement la motricité et peine toujours a passer le couple du Busso au sol, la version Q4 gère ça à merveille.

 

Et le système Q4 développé par Alfa et Styer Puch était technologiquement une sacré usine à gaz au service du confort et de l'efficience, assurant une motricité formidable sans à-coups ni lag, même pour aujourd'hui, peu de systèmes intégrales proposent une gestion active aussi poussée.

 

Voici le fonctionnement de ce système :

• Le différentiel avant dispose d'un renvoi d'angle (engrenages) permettant une prise de force à 90° de son axe sur laquelle vient se fixer l'arbre de transmission.
• Au bout de cet arbre vient se fixer le système Viscomatic assurant la fonction d'embrayage/débrayage du différentiel autobloquant (glissement limité) du train arrière
• le système de visco-coupleur multi disque est dans le principe équivalent au système AWD du groupe VW Aldex sauf qu'ici ce n'est pas la friction qui entraine l'accouplement mais un ECU qui commande la pompe de direction assisté pour augmenter la pression hydraulique dans le visco-coupleur. 
• Cet ECU récupère les information des capteurs suivant :
  • 4x capteurs ABS (pour connaitre la vitesse du véhicule et la vitesse de chacune des roues)
  • Position angulaire de la colonne de direction (braquage des roues avant)
  • Le retour de la centrale Motronic d'injection/allumage (pour déterminer le régime moteur ainsi ainsi que la charge)
  • Le rapport engagé
  • La position du papillon de gaz (permettant avec les deux lignes du dessus de déterminer le couple moteur instantané)
  • un accéléromètre
  • l'écrasement des suspension (provenant du système de répartiteur de freinage)
• On mélange tout ça et on obtient une répartition du couple AV/AR de 0/100% à 100/0% soit au besoin une traction, une propulsion ou une 4 roues motrices.

Comme tout ceci semblait respirer la fiabilité, Alfa s'est décidé à rajouter un système de suspension pilotées permettant de passer l'auto en mode "sport" et de raffermir le chassis.

Si avec tout ça on n'a pas un joli sapin de noël chaque jour de pluie...

 

Allez quelque photos de la belle pour oublier qu'elle va tomber en panne :

Modifié le 11 Mai dernier par MaxAlfa

[Lodein]

Superbe Alfa Romeo 164 Q4. C'est bien évidemment ma 164 préféré 😍

 

Lodein

[dirty]

Voila une photo avec les 4 réunies .

 

 

[Jef43]

La Croma est la plus triste… la 164 est superbe mais j’ai également toujours aimé la 9000 (et les saab en général)

 

Merci pour les infos techniques 👍