Iwata

Vraiment magnifique. Cette teinte lui va à ravir, ça la rajeunit je trouve, et que dire de cet intérieur...

Magnifique. Une pépite qu'il faut bichonner encore longtemps.

Dans ces cas là le mieux reste justement de faire une analyse d'huile. Ce n'est pas très onéreux et tu seras fixé.

Je n'ai pas encore eu besoin de le faire avec MES mais je te pose la question si jamais : as-tu renseigné les numéros de série de tes injecteurs lors du remplacement ?

Faudrait voir avec une cartographie type origine non ? Là comme ça je verrais plus un défaut sur le calculateur. Si la map a été modifiée l'originale est censée avoir été dupliquée.

Pour la poulie damper fais un trait à la craie ou feutre blanc qui passe par les 2 flasques et le silent-bloc afin de voir aisément et avec certitude si la couronne extérieure tourne sur la partie intérieure qui elle est obligatoirement fixe car reliée au vilebrequin par des vis.

C'est totalement subjectif ce que tu nous demandes. Moi je préfère largement le GT car plus léger, plus vif, en gros un côté karting que la Brera plus cossue plus lourde n'a pas. Après les kilomètres ce n'est pas forcément problématique car le moteur aura longtemps tourné à chaud avec peu de démarrages et souvent peu de propriétaires mais : - Tout dépend du prix - De l'utilisation qui en a été faite - Et il faut avoir en tête qu'une voiture avec des kilomètres ce n'est pas que le moteur. C'est aussi les trains roulants, cardans, boîte, les joints, les serrures, les commodos etc etc. Tout a servi beaucoup plus. En gros pourquoi pas mais à un prix modéré.

Dans un fonctionnement normal tu n'es pas censé avoir de pression à la jauge et dans le bas moteur en général.

Moteur tournant est-ce que tu as de la pression par la jauge d'huile ?

Bienvenue ici, et à la moto aussi. 👍

À mon avis ta centrale clignotante est HS et le relais reste collé. Débranche le - de ta batterie, puis quelques minutes plus tard tu pourras enlever le volant et ta centrale se trouve au milieu de ce dernier.

Je doute que ce soit codé. Le capteur d'origine défectueux tu l'as toujours ? Compare si c'est bien la même référence, ou avec eper tu auras celle d'origine. Je n'ai plus le elearn (plus de PC) mais sinon il faudrait qu'un collègue regarde les valeurs que tu dois avoir afin de contrôler à l'ohmètre si ton neuf est bon. Sinon ça peut être faisceau et d'ailleurs le diagnostic a été établi comment et pourquoi ? Parce que si tu pars dans une mauvaise voie il est sûr que tu peux mettre des capteurs neufs et que rien ne change.

Il faut un outil pour cela. Sans il sera nécessaire de déposer l'alternateur pour la faire remplacer, ou l'alternateur complet évidemment.

Sur ma 156 2.4 175 j'avais pris chez Fiat un volant-moteur reconditionné. De mémoire environ 350 € au lieu de plus de 1000 sur un modèle en site internet grand public.

Sur ma 156 j'ai fait 2 alternateurs à cause de la poulie débrayable. Je n'avais aucun bruit en roulant mais au ralenti ça faisait une sorte de scillement très aigu et par accoups. À la main je ne voyais rien jusqu'à que la limaille s'accumule. Je ne dis pas que c'est ça mais c'est à checker.

Question "bête" : tu dois avoir un petit ergot sur le vilebrequin, tu l'as bien fait correspondre avec le trou de la poulie damper ?

Il faudrait checker si les 4 injecteurs sont à peu près pareils aux retours car si un ou plus "pissent drus" ça va finir dans le fap.

Incroyable ! Quelle réunion de voitures fabuleuses. Merci pour le partage.

En faisant le jeu aux soupapes de la moto de madame le mois dernier j'ai eu le même problème et dans mon cas c'était les centreurs mais il a fallu pas mal de patience avant que ça vienne. Le plus important est de ne pas s'énerver et frapper trop fort ou faire levier en mode vénère pour marquer la portée du joint. La patience est essentielle en mécanique !

Si tu n'as pas déjà achète un maillet (sorte de marteau) en plastique de préférence, ou nylon mais pas métal évidemment ou bois. Il faut que ce soit capable d'absorber le choc sans déformer. En général avec de petits coups répartis tout autour de la surface, de façon à faire s'incliner le carter et étirer le joint ça finit par venir. Je précise que je n'ai jamais démonté de carter de 2.0 mais pas de raison que ce soit spécifique.

Moi j'ai cassé le moteur et elle boîte HS + CT refusé donc plus de voiture pour tous les deux pendant 3 semaines. C'était déjà bien assez long comme ça ! 🤪

OK merci Depuis j'ai pris une Giulietta QV et ma femme une 159 2.0 jtdm donc toutes les 2 en boîte C 635. Pas de problème à ce niveau là.

Je regarderais aussi le faisceau électrique qui va aux prises des injecteurs. Avec la chaleur du moteur les fils et prises peuvent devenir cassants et faire des faux-contacts.

Dans le collecteur d'admission.

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