dirty

Petit soucis sur la giulietta avec un capteur de positionnement apparement sous le levier de vitesse qui concerne le start and stop ! Du coup deux fois un defaut avec voyant moteur ! Plus de start and stop mais ça je m'en fou ,mais plus de DNA non plus. Heusement que je possède une valise pour effacer le code defaut . ça commence déjà bien avec l'électronique ! Est que c'est possible de virer déffinitivement le Start and stop en débranchant un fil ou un fusible ,bref ,ça m'énerve déja cette merde ! Si quelqu'un aurait eu ce soucis ,est-ce possible de s'en passer sans changer le capteur ou bien peut-on chunter ce truc ? MERCI .

Superbe et cette couleur parfait .Félicitation .

Beau boulot . 🙂

Voila une photo avec les 4 réunies .

Une vidange de boite n'a jamais fait de mal bien au contraire ,surtout une boite auto de ce genre . Je pense que c'est le moyen de préserver la mécanique . Pareil pour un moteur donner par le constructeur à 30000 km comme le multiair ! moi je le fais tout les 10000 ou un an max . Ma fille a sa mito multiair depuis 8 ans maintenant , avec une vidange tout les 10000 km ,elle a bientôt 200000 km et le moteur tourne toujour comme une horloge . L'huile c'est le sang d'un moteur et d'une boite .

Superbe .

Oui tant que le poste est alimenté pas de soucis .Tu verras les étapes s'afficher sur l'écran .

Quel version ton logiciel ? J'ai mis le mien à jour récemment vers la version 18.01.41 . Profite de le mettre jour au cas où . Cette version possède aussi des options sur les performances du moteur . Elle fait 2 gigas sur clé USB. Voici le lien : https://mega.nz/folder/kMYjlSKB#MCC6U1jclb0_aHc-NdocrA/folder/9AQ1XaqA La mise à jour dur 40 minutes ,donc où tu laisses tourner le moteur pendant la mise à jour , où tu peux mettre l'option après arrêt moteur de l'autoradio sur 20minutes ,mettre un chronomètre et juste avant les 20 minutes couper le contact et le remettre pour repartir avec 20 minutes supplémentaires ! J'espère être assez clair . En somme pendant la mise à jour le poste ne doit surtout pas se mettre hors tension.

ah oui quand même ! étrange que l'aiguille ne monte pas ne serais -ce qu'un peu ! Pas d'inquietude dans le sens où le moteur ne montre pas des signes de surchauffe .. Surveille pour l'instant . Si il se déclenche avec la valise alors ce n'est pas un soucis d'alimentation . Finalement pas de problèmes . Cela va devenir une obssession 😅.

Combien de temps la laisse tu tourner ?

Si tu dis que la température est bonne et stable alors il n'y a pas de raison qu'il se déclenche . Il se déclenchera lors d'un arrêt plus ou moins long au ralenti ou lors de bouchon . Laisse tourner le moteur un moment au ralenti et si vraiment la temperature monte et qu'il ne se déclenche pas ,mets en route la clim pour que la température moteur descende et regarde la résistance de déclenchemnt situé sur le bloc radiateur. peut-être est t'elle défectueuse .

TriangleS superieur ,c'est la maladie .

Ces histoires d'airbags ,c'est assez embêtant ,car pour trouver la panne c'est assez complexe ,à moins de passer par un spécialiste .

Du coup elle passe plus au CT !

Bon en creusant un peu ,j'ai trouvé le fichier sur un forum italien .Je l'ai téléchargé ,il fait 2,1 giga. Je ferais la mise à jour prochainement .

Je remonte ce sujet car je cherche à faire une mise à jour vers la version V18.01.41 . Est-ce qu quelqu'un aurait un lien pour le télécharger où le fichier en question ? MERCI .

C'est propre effectivement ! Par contre c'est restrictif au niveau de l'échappement ! il faut libérer tout cela !😅

Superbe cette 155 . J'ai sa soeur en 2l5 td encore en grande forme . Bravo pour cette acquisition. Bichonne la .

La je ne sais pas!

Apparement oui à partir de 2016 . "La première voiture à bénéficier de ce système est l'Alfa Romeo MiTo avec le moteur 1.4L de cylindrée développant d'abord 135 chevaux pour ensuite se décliner en plusieurs paliers de puissances via des cartographies différentes et en y ajoutant la technologie turbocompressée. Les puissances s'étalent de 105 chevaux pour la version atmosphérique pour grimper de 135 à 170 chevaux. Par la suite, cette technologie sera adoptée sur le tout nouveau moteur Twin air bicylindre de 875 cm3 de 85 ch apparu en 2011 sur la Fiat 500, pour se glisser par la suite sous les capots de l'Alfa Romeo Mito, Fiat Punto EVO la Fiat Panda et la Lancia Ypsilon, la puissance s'étale de 60 chevaux pour la version Atmosphérique jusqu'à 105 ch. Depuis 2010, la Fiat Punto Evo est équipée d'un moteur Multi Air pour ses versions 1 400 cm3 et en 2012, elles bénéficieront de cette technologie sur les versions 105 et 135 ch. En 2010 Également l'Alfa Romeo Giulietta recevra le 1.4 Multi air qui développera la puissance de 150 et 170 chevaux. Enfin en 2016 la Fiat 124 Spider de seconde génération (2016) bénéficiait du moteur 1.4L Multi air en version turbocompressée développant de 140 ch à 170ch en version Abarth. Cette technologie est maintenant utilisée sur tous les moteurs du groupe Fiat ainsi que sur les moteurs de sa filiale américaine Chrysler. On le retrouve sur la gamme Tigershark équipant les modèles Dodge Dart et Chrysler 200 à savoir principalement le moteur 2.4L atmosphérique. L'évolution de la Technologie Multi air appelée aujourd'hui "Multi air 2" se retrouvera sur les nouveaux moteurs Turbocompressés de 2.0L, notamment sur l'Alfa Romeo Giulia depuis 2016 ainsi que sur plusieurs véhicules modernes du groupe FCA (Aujourd'hui Stellantis) depuis 2015."

C’est exactement cela @Lodein .😉

Une verification et nettoyage du filtre multiair ( il était propre ). Je peux pas m'empecher 🤣.

Et bien ,le nombre de Ferrari au m2 🙃.

Oui et en plus le suivi est limpide .

Merci mon ami .Effectivment ça change de ma machine à cailloux !🤣