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Il y en a encore, des passionnés. Pas forcément la plus belle devanture, il faut regarder les autos qui y vont S’il y a des sportives des années 70 a 90 tu peux foncer, s’il n’y a que des SUV allemands non 😅

Merci pour vos réponses, je vais essayer de trouver un bon garagiste… pas facile l’affaire j’ai l’impression…

Merci pour vos messages de bienvenue Bonne soirée à vous Cordialement Alain

Surtout que si on s'en réfère aux images ci-dessus, l'écrou ici en place est standard et bien loin des spécifications de la réf 55226298 qui lui est un écrou auto-freiné et tapé (les derniers filets sont écrasés pour éviter tout desserrage). Bref, il faut croire que certains aiment jouer à la roulette russe. EDIT : et bien non, je viens relire plus haut. Il a mis l'écrou à l'envers.

Pour l'écrou c'est l'inverse. Le plat est toujours contre la pièce à visser et la partie avec le nylon bleu vers l'extérieur.

😄 Lodein

La réponse est non. L'outil [3] qui bloque la poulie d'AAC n'est pas un outil de calage. Si vous augmentez la tension du tendeur en bloquant ainsi la poulie, l'AAC sera décalé.

D'autre part, afin de retendre la courroie de distribution sans trop démonter de pièces, est-il possible de ne placer que l'outil de blocage à visser en dessous la poulie d'arbre à cames ? Sans placer l'outil pige de l'arbre à cames situé sur l'arrière de la culasse ?

Bonjour, j'aurai d'autres questions à poser (désolé, toujours besoin d'aide 🤔) - Concernant l'écrou spécifique de blocage du galet tendeur, le côté conique vient bien serré sur le galet et le côté plat se trouve vers l'extérieur ?? (voir photo, jointe). Faut-il le remplacer à chaque remplacement du galet ?? - Pour la clé cassée (acheté 50€ chez un magasin de pièces détachées auto, (oui moi aussi j'ai trouvé cela très cher) et malheureusement semble pas plus résistante. En attendant l'échange j'espère sous garantie par KSTOOLS , j'ai fabriqué une clé, à partir d'une clé plate de 8, percé 2 trous de 2,5mm, entraxe 10mm, inséré et collé 2 bouts de forêt (colle forte). photos jointes.

Iwata, oui je tends bien dans le sens inverse des aiguilles d'une montre mais le ressort du galet est très dur à bander. Oui j'avais bien desserré la poulie de l'arbre à came mais après le desserrage, j'ai oublié de retirer la cale frein placé sous la poulie 🤕 Merci pour l'idée de la pince à circlips 👍 Je vais devoir recontrôler la tension de la courroie. Bon courage à toi pour la distri 😉

Bonjour Toujours en attente de presentation, merci de respecter la charte Sujet bloqué en attendant

Pour remplacer la clé du tendeur tu peux utiliser une pince à cerclips recourbée ! Perso j'ai refabriqué un outil car celui d'origine d'un coffret a cassé . As tu pensé à desserrer la poulie de l'arbre à CAM et tendre la courroie poulie non serrer ! pour un calage optimum . J'ai la courroie à faire sur un multiair 105cv prochainement.

Donc peu de chance que ce soit lié à la distribution. Essaie de trouver un (bon) dieseliste : qu'il commence par prendre les compressions. Si elles sont OK : passage au banc des injecteurs

Bonjour, je suis propriétaire d'une ALFA Romeo 156 1.9 JTD 16V année 2002 Voilà je vous explique mon problème le jour avant j'ai roulé avec la voiture le lendemain celle ci refuse de démarrer je la passe au Diag du coup les 4 injecteurs ne s'ouvre pas suite à cela j'ai effectué différents test - contrôle des injecteurs OK - contrôle de la continuité du faisceau - vérification de l'ECU par un professionnel celui-ci est Ok Je ne sais plus vers ou m'orienter si quelqu'un as une idée je suis preneur

Tant mieux en tout cas si ça fonctionne 👍

Je l'ai mise en ligne sur you tube, j'espère que vous arriverez à la lire. Concernant la distribution, elle a été changée lors de mon achat, je n'ai pas de retour direct sur son fonctionnement antérieur, ou si le problème croît progressivement avec son usure. Cependant, j'ai commencé a entendre ce bruit et a constater ces irrégularités au démarrage seulement quelques mois plus tard. Je vous remercie pour votre aide.

Pas pu lire la vidéo non plus.

Tu tends bien dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ?

Bonjour Jef, Je te remercie de m'avoir contacté. C'est une 1,4 Multiair 120CV Essence. En fait depuis mon message et concernant le cliquetis, j'ai eu l'avis d'un mécano qui ma confirmé que c'était normal puisque j'ai démarré "tout ouvert": capot, sans les carters ni fonds plat et moteur froid n'ayant pas tourné depuis 1 mois. J'ai quand même recalé la distribution avec les outils de positionnement et après remontage et un essai routier, tout est rentré dans l'ordre. Par contre, je ne m'explique pas pourquoi je casse les clés de serrage du galet tendeur de distribution ? (pourtant j'exécute bien le super tuto de "Diesel" en desserrant la poulie de l'ACT pour permettre sa légère rotation et donc la tension de la courroie. ). La tension est dure a réaliser, je l'ai faite en plaçant un tournevis dans la fente du repère mais je n'ai pas pu les mettre en face. après essai routier j'ai un jeu de 7/8mm sur la courroie 🤔 Bon dimanche à toi.

Bonjour Impossible de lire la vidéo chez moi. Par contre, tu mentionnes une distribution faite il y a 1 an et demi. Les soucis ont ils commencé depuis ?

Que de belles autos !

Bonjour Alain, quelle est la motorisation de cette Giulietta ?

Bonjour et bienvenue sur ARO

Je dirais déjà un coup de nettoyant frein + souflette, pour nettoyer et dégraisser. Une fois le produit évaporé (très inflammable, bien faire moteur coupé), refais un tour et regarde si ça reviens et par où car là il y en a partout on peut pas trop dire l’origine…