Billmarcel

Tourner la clé de contact, dans le barilet se trouvant, coté droit du tableau de bord, porte avant droite ouverte.

Le double échapement est plus joli. On en voit trop en noir (la mienne est noire).

Et prendre soin d'enlever le capteur ABS, attention fragile.

J'avais dit " Le débitmètre ne monte pas à plus de 0,2 bar", il 'agissait évidemment de la pression turbo.

Merci Fredvr. La petite durite près de la pompe vide était déchirée. Réparation provisoire faite avec du tube bleu Festo et cela remarche. Encore merci Fredvr

Bon début de soirée à vous tous. Mon soucis est le suivant. Jeudi en me rendant au boulot, le message " faire contrôler le moteur" est apparu, avec comme effet immédiat: perte de puissance et limitation à 2.000 tours. J'ai su rentrer et même aller boulotter hier. Aujourd'hui, j'ai démonté et nettoyé, la vanne EGR, le débitmètre, le capteur de pression turbo et remplacé le filtre à air. Pourquoi le filtre à air, parce que l'année passée, un morceau du filtre était venu boucher le tuyau au niveau du débitmètre, en provoquant les mêmes symptômes. Après essai, je peux à nouveau monter en régime, avec une puissance décevante toutefois. Le débitmètre ne monte pas à plus de 0,2 bar. Je ne dispose pas ce weekend, du matos pour lire les erreurs OBD. Quelqu'un aurait-il une piste?

Merci à The Matt, pour avoir fait référence à moi. Pour ceux qui n' ont pas compris, à la place des clignotants d'origine, on installe des ampoules slachback, soit blanc et feux de jour, qui passent en clignotants quant-il faut qu'ils le fassent. Pour ce qui concerne la mise en oeuvre d'un tuto, je vais voir avec The Matt, question d'avoir son retour d'expérience. Je pense que c'est plus réalisable, en étant moins cher et moins extrême.

J'ai du remplacer le mien coté gauche, j'ai du démonter les trois rotules, question d'avoir le support triangle en main, pour dans un étau, savoir le sortir. Cinq heures de travail au total. Le remontage a été fait en 30 minutes. Rien de fourni en plus du roulement. 220€ tout de même, chez Alfa. Douilles très spéciales (torx ? femelle) et cher. Heureusement, je l'es aient. Pas donner à tout le monde, ce genre de boulot.

Merci pour vos réactions, je repasse demain par le garage.

Permis en 1973. Simca 1000 Rallye 1 60cv 73-77 neuve Peugeot 504GL 92cv 77-80 neuve Audi 100 2.2 5 cyl. 136cv 80-84 neuve Audi 100 2.2 5 cyl. 136cv 84-87 occase Citröen CX 2.5 TRD 125 cv 87-91 occase Citröen BX 1.4 91-93 neuve Citröen BX 1.9D Break 93-94 occase Citröen XM 3.0 V6 160cv 94-97 occase Alfa 156 1.9 JTD 105cv 97-2002 neuve Fiat Marea Break 19 td 105cv 2002-05 occase Alfa 166 2.5 V6 190cv 05-08 occase Alfa 166 2.5 V6 188cv 08-11 occase Peugeot 206 1.1 60cv 11-12 occase Et actuellement Alfa 159 2.4 JTD 200cv depuis 2012, occase Soit 14 véhicules en 42 ans de conduite.

Bonjour à Tous. Revenu du garage ce mercredi, après avoir fait l'entretien et donc vidange, j'ai toujours le message "Vidanger l'huile moteur" qui apparaît à l'écran, depuis Jeudi, après chaque démarrage. Le message était apparu durant une régénération une paire de jour plus tôt, + ou - 2.000 Km avant les 30.000. Se serait-ils trompé de qualité d'huile au garage? Y a-t'il une sonde qui contrôle l'état de l'huile? Le reset a bien été effectué. Quid?

Phare gauche donc vue à droite 5.000K. Phare droit donc vue à gauche 6.000K. 5.000K est pur blanc, plus aucun effet bleu. Visibilité meilleure. Voila mon avis. Jamais enlevé pour passer le CT, et je peux vous assurer qu'en Belgique, ils ne sont pas facile. Cela sur 166 et 159.

Le dernier à droite, vu de l'avant.

Il faut de l’huile de boite automatique bleue. Pas de problèmes de bocal connu pour le 2.4.

Je vérifierais la vanne EGR, je sais elle est désactivée, mais y a t-il une plaque qui la bouche?

Effectivement, alim prise dans la boite à fusibles et relais à coté de la batterie à un fusible sur lequel, il y a 12 volts après contact. Puis en passant par un fusible de 1 A et un relais en utilisant le contact normalement fermé aller vers le coté blanc des leds. Le relais étant activé par les feux de route, les leds blanches se coupent dés que l'on passe en feux de route. Le plus difficile a été de fabriquer deux soquets de type bay15d qui tiennent à la place des soquets d'origine. Dommage que je n'ai plus accès à Imageshack et que je sais plus comment joindre des photos sur le forum.

Salut à vous. Beau travail. Moi, j'avais fait un travail sur les antibrouillards, il y a 2 ans. Cela donnait bien, J'ai dû abandonner par manque d'étanchéité. J'ai remplacé les clignotants par des ampoules "switchback led". Donc feux de jour combinés aux clignotants. Voir avatar.

+1 en plus dans les deux possibilités "possibles" en roue libre, soit 1- point mort ou neutre, pas d’accélération d'urgence possible et pas d'aide au freinage pédale; soit 2- pédale de débrayage enfoncée, vitesse enclenchée, usure précoce des butées d'embrayage et probablement plus dans la bonne vitesse au cas ou il faut ré-accélérer; ne sont ni économiques et ni sécurisantes.

Première régénération après nettoyage du FAP, aujourd’hui. Quelle crainte j'ai eu, fumée bleue durant toute la régen. Je n'ai pas osé m'arreté, mais j'ai eu très peur pour le turbo. Régen terminée, je me suis ranger sur le côtè de la route et le temps d'en griller une ou deux, je ne sais plus, j'ai contrôlé le niveau d'huile et tout était normal. J'en conclus que la fumée bleue provient de la combustion du Diesel envoyer pour la régen, mais qui n'avait plus de suies à brûler. Si je me trompe, faites le loi savoir. Pour en revenir aux codes d'erreur lu par l'appareil Bosch, rien ne faisait allusion à la vanne EGR. 200 bornes depuis vendredi et rien d'anormal depuis. Bon dimanche pour ce qu'il en reste.

Chapeau bas pour votre diag du 14/04 Dluisao.

J'ai du mal lire, ou ma mémoire me joue des tours, ou bien l'info que pensais être vraie, ne l'est pas. 100 bornes aujourd'hui, 5 trajets de + ou - 20Km, avec 3 modes dégradés. Il a suffit de me ranger sur le coté, de couper le contact et de redémarrer. Remplecer la vanne EGR ou une reprog, le choix n'est pas fait.

Bonsoir à tous. Je viens vous donner des nouvelles un peu tardivement, mais j'ai été fort occupé. L'appareil de diagnostic Bosch que je peut utiliser était retourné au sav et ne fut disponible que ce mardi. Voici la liste des erreurs constatées; P0530, P1206, P0683, P0380, P0111, P0101 et P0403. Après raz des erreurs, les mêmes sont réapparues avec en plus le message "Filtre à particules colmaté" à l'ODB. Donc démontage du FAP et nettoyage de celui-ci à la façon Sarko et à la soufflette. La suie, quant il n'y en plus, y en a encore et encore. Après 2 heures de nettoyage, le résultat me semblais honnête. Remontage du FAP cet après-midi et pas de chance, toujours impossible de démarrer, mais le message fap colmaté a disparu. Seconde vérification de tout les connecteurs, des durites, des sondes et du circuit de gazoil, toujours sans résultat. Redémontage de la vanne EGR et vérification à l'aide de gazoil de son étanchéité ce que je n'avais pas fait lors du 1er démontage, et là, je me suis aperçu qu'elle ne fermait pas parfaitement. A l'aide de wd40 et de beaucoup de manipulations, je suis arrivé à l'avoir étanche. Remontage de la vanne sans installer le moteur de la vanne, mais en le laissant branché électriquement. Bingo, le moteur à démarré à la première sollicitation. J'ai fait un tour d'une centaine de kilomètres, sans soucis mais avec le témoin moteur allumé. Reste à savoir combien de temps cela va durer avant le mode dégradé, quoiqu'il me semble avoir lu dans un autre sujet, que la vanne EGR bloquée fermée n'engendre pas de mode dégradé. Si j'avais fait plus attention au premier démontage, la panne aurait été trouvée le jour même. Honte à moi. Pourtant c'était dit dans le sujet auquel, je fais référence dans mon 1er post. En tous cas, merci pour vos conseils et en espérant que ma triste expérience pourra servir à d'autres. Heureusement que je disposait d'un autre véhicule, mais je n'ose pas imaginer ce que cela m'aurait coûté, si je l'avais rentré chez Alfa.

En tous cas, merci pour les infos. Entre-temps j'ai vérifier tous les fusibles sous le capot et sous TDB en vain. Ce qui m'étonne le plus, c'est que la batterie tient le coup.

Merci Antinomique pour ces pistes, mais cela dépasse mes possibilités sans ECUscan. Il ne me reste sans doute plus d'autres possibilités que l'emmener vers la concession.

Je reprends mon poste déposé dans le sujet "159 qui bug, etc...", resté sans réponse. C'était hier. Bonsoir à Vous. "Il m'est arrivé la même mésaventure cet après-midi. Quitter la maison (moteur tiède, je venais de faire 80 km une heure avant) et 800 mètres plus loin, le moteur se coupe. J'ai pu me garer sur le parking d'un A..i. Impossible de démarrer. Le moteur se lance mais ne prend pas les tours et se coupe aussi vite. Aucun message à l'ODB. Après une cinquantaine d'essais infructueux, et batterie toujours en bon état. Je débranche la batterie et je rentre chez moi le temps qu'un reset se fasse. Deux heures plus tard, je rebranche la batterie et réessaye, toujours sans résultat. Même symptômes. On veillera demain à la rapatrier. A part les à-coups sporadiques vers les 1900 tours, je n'avais pas eu de soucis mécaniques en 50.000 bornes, la bête à 201 mkm, avant ce jeudi où elle s'est mise en mode dégradé avec le message "Faire vérifier le moteur" peu après le démarrage Moteur encore froid, elle a fait une régénération et dès le début de la régén, le comportement du moteur était à nouveau normal. Après quelques démarrages, le message à l'ODB avait disparu. Y a t-il cause à effet? Si j'ai bien suivis le sujet, je commence par nettoyer l'EGR et débrancher le débitmètre. Merci d'avance pour vos conseils ou expériences." Véhicule entretemps rapatrié et nettoyage de la vanne EGR fait, contrôle de la pompe de gavage fait ,Diesel OK; essai après débranchement du débitmètre, rien n'y fait. Pendant le trajet vers la maison, essai de mise en route, elle ne prend pas, et le message "faire contrôler le moteur" est apparu. Vehicule à l'arret, contact mis, le message n'apparait plus. en espérant qu'il en restrera une trace à la valise. Malheureusement, l'appareil que j'utilise de temps en temps est en réparation chez Bosch. Avez-vous d'autres pistes? Merci d'avance.