Billmarcel

Bonsoir à Vous. Il m'est arrivé la même mésaventure cet après-midi. Quitter la maison (moteur tiède, je venais de faire 80 km une heure avant) et 800 mètres plus loin, le moteur se coupe. J'ai pu me garer sur le parking d'un A..i. Impossible de démarrer. Le moteur se lance mais ne prend pas les tours et se coupe aussi vite. Aucun message à l'ODB. Après une cinquantaine d'essais infructueux, et batterie toujours en bon état. Je débranche la batterie et je rentre chez moi le temps qu'un reset se fasse. Deux heures plus tard, je rebranche la batterie et réessaye, toujours sans résultat. Même symptômes. On veillera demain à la rapatrier. A part les à-coups sporadiques vers les 1900 tours, je n'avais pas eu de soucis mécaniques en 50.000 bornes, la bête à 201 mkm, avant ce jeudi où elle s'est mise en mode dégradé avec le message "Faire vérifier le moteur" peu après le démarrage Moteur encore froid, elle a fait une régénération et dès le début de la régén, le comportement du moteur était à nouveau normal. Après quelques démarrages, le message à l'ODB avait disparu. Y a t-il cause à effet? Si j'ai bien suivis le sujet, je commence par nettoyer l'EGR et débrancher le débitmètre. Merci d'avance pour vos conseils ou expériences.

Quelqu'un a les références du roulement AVD pour la 2.4? J'en suis à l'heure actuelle à 156€ pour les 2 G et D. Cela me semble très cher.

Merci d'avoir fait part de vos expériences. eLearn n'est pas très explicite sur le sujet. Je pense que le chalumeau pour le petit coup de chauffe, et la presse me viendront bien à point. Je commande le roulement en espérant l'avoir pour le week-end.

Je te conseille des 5000k, cela fait plus stock et attire moins l'attention des bleus. Quoique en 7 ans et 3 vèhicules, pas eu le moindre soucis même au contrôle technique. Pourvu que ça dure.

Suite à un passage à vitesse relativement élevée dans un nid de poule (côté droit) sur une de nos autoroutes wallonnes , le roulement av droit c'est mis à chanter de plus en plus fort depuis. J'envisage évidemment de le remplacer. L'ayant fait sur une 156, à l'époque, et avec beaucoup de difficultés, mais l'expérience en plus, cela devrait être possible. Je dispose d'une fosse et d'une presse hydrolique. Je cherche d’ailleurs 2 jantes "Classic" en 17'', mes 2 jantes à droite étant ovalisées un max et irrécupérables. Ma question: quelqu'un l'a fait et aurait rencontrer des problèmes particuliers?

La procédure de diag de Nordauto ne me semble pas anormale, c'est à peu prés la procédure utilisée par le contrôle technique en Belgique pour la vérification des gaz d’échappement.

Dans mon cas, rien ne se perd, en débranchant la batterie, si ce n'est, la commande de l'ouverture de coffre et la date et l'heure. L'ouverture du coffre à reconfigurer en deux temps. Mais cela vaut la peine de débrancher la batterie au moins une heure, pour réinitialiser les bugs, et de recharger la batterie pendant ce temps.

Ce qui m'avais semblé étrange, c'est qu'il n'y a pas de boulonnerie pour fixer le cardan au différentiel. Une piste serait de vérifier l'état des supports moteur, afin d'éviter une pression sur un des cardans. "plus qu'à faire une vidange de boite" ou au moins en contrôler le niveau. Il y a un aimant dans les boites et pas sur de retrouver de la limaille dans l'huile.

A rougeXIII, tu trouverais peut-être ton bonheur en Belgique. http://fr.autoscout2...=B&ustate=N%2CU La 1750 turbo est superbe.

En aucun cas, le volant moteur bi masse ne fait vibrer la voiture, il sert à encaisser le couple.

Le cardan à 325€ ici en Belgique en échange standard. Symptôme du cardan hs: vibration à l'avant de la voiture à vitesse elevée. Va en s'amplifiant jusqu'au moment où il n'est plus possible de rouler à plus de 50. Au début, il est difficile de savoir lequel, mais avec le temps et l'usure de plus en plus rapide, cela se précise.

Je penche pour un soucis de cardan. Cela ira en s'amplifiant.

Voici mes premières constatations concernant ces pneus. Remplacement des 4 pneus Bidgestone Turanza ER300 (26M Km) par des Uniroyal, en 225/50-17 98W. Pneus usés à l'intérieur pour l'avant et à l’extérieur pour l'arrière +ou- 2 mm du témoin d'usure avant comme arrière. 1ére fois que je constate usure égale avant arrière sur une traction, même Alfa. Géométrie faite, pas de d'anomalie constatée, mais nouveau réglage à + 0° 5' x2, comme conseillé par nos amis TIistes. Bonne adhérence sur sol sec et humide. Par contre très bonne tenue à l'aquaplanage et insensible aux ornières gorgée d'eau, ce qui n'était pas le cas des Bridgs même neufs, pourtant très bons sur sec. Uniroyal étant considéré comme premier prix, mais conseillé sur pas mal de sites auto allemands.

Perso, je trouve les Koseis pas mal du tout, faut voir si le noir se marie avec la couleur de la belle, et sans sans oublier d'y mettre le sigle Alfa.

Moi, je constate souvent à une odeur spécifique, mais cela à plus faible vitesse, jamais constater sur autoroute. Et aussi à l'aiguille du turbo. Pas constaté d'accélérations moins franche.

J'ai essayé le pontage, pour voir si cela pouvait avoir un effet sur le trou à l'accélération après changement de vitesse, mais je ne sens aucun changement. je repasse donc à l'origine. http://imageshack.us/photo/my-images/15/sam1064convertie.jpg/

Ok, merci. Cela doit coûter bonbon, le remplacement des pneus en 19 pouces.

Petite question, est-ce ouvrir \ / ou refermer / \ rapport à la position de conduite? J'ai bien compris 5 à 7 min par roue pour les TI en 19 pouces. Pareil pour les 17? J'ai une géométrie à faire vendredi suite au changement des 4 pneus. Monté en 225 50 17, les Bridgestone étaient cuits en moins de 25.000Km, avants (à la corde à l’intérieur) et arrières (très usés à l’extérieur). J'ai les ai remplacé par des Uniroyal Rainsport 2., en vue des moins beau jours. Les Bridg m'avaient provoqué des frayeurs à l'aquaplanage sur autoroute.

Le bleu doit donc être la marche arrière, puisque d'origine, désactivé en MA.

A MiKL, tu as bien compris le sens de ma question. Je roule actuellement avec une roue arr droite 225/45 - 17 au-lieu de 225/50 et ce jusqu'à Jeudi. Soit 7cm de différence. Pas de message d'erreur ou quoi que ce soit.

Bonsoir à tous. J'ai vécu hier, une mésaventure. Hier matin,en me rendant au boulot, après une quinzaine de kilomètres parcourus, j'ai sentit une forte odeur de caoutchouc et presque au même moment entendu un bruis bizarre à l'arrière droit. Le pneu détruit, et le passage de roue du garde-boue abîmé (peinture), par chance, la jante n'a rien. En rentrant chez moi, j'ai vu la trace que le pneu déjà plat, avait fait dans le gravier. J'ai donc parcouru une bonne distance dont une partie à vive allure, sans me rendre compte de rien. Pour revenir au titre du sujet, y aurait-il moyen d’installer comme d'origine, le contrôle de pression des pneus Alfa intégré à l'obd, sur une 2006? HS J'ai eu la voiture avec un petit compresseur, sans cric et sans roue de secour, mais j'avais prévu le coup, le cric et une roue de ma feu 166.Fin HS.

Je ne parviens pas à remettre la main sur sur mon croquis, mais je promet de faire un schéma dans les plus courts délais.

Déjà avec le changement du filtre à huile, vidange par le bas, je n'avais su verser que 5.5 litres au lieu de 6.5 pour mise à niveau. Je n'ose imaginer ce qu'il resterai par aspiration.

159 SW 2.4 jtd 06/2006. 151.000 Km remplacement cardan gauche suite à la casse du tripode (02/2012). je l'avais depuis quelques jours. Donc pas progressif du tout. La pièce en échange standard coûtait 325€. Remplacé moi-même, 1 heure de boulot. 175.000 km actuellement.

Elle fume effectivement très noir, mais seulement pendant les accélérations, sinon à vitesse constante, même à regime élevé, je ne vois rien. Ceci durant les régénérations. De là ma question.