Torinomilano

C'est vrai que cela change tout! La subtilité sémantique entre "série" et "phase" est complexe, en tout cas voilà un débat digne d'occuper pour longtemps l'Académie Française...

Dans sa nouvelle version, la QV est une des offres parmi les toutes meilleures en matière de sportive compacte. Son prix est assez coquet (avec les équipements que l'on attend d'un modèle premium de cette catégorie, on est très proche de 40.000 EUR mais je suppose que les remises doivent être assez conséquentes et qu'elle doit assez vite sortir en "full option" à environ 34-35.000 EUR, peut-être même moins, ce qui la rend compétitive par rapport à la concurrence du type Golf GTI 230 (un peu moins par rapport à la Seat Leon Cupra mais la Giulietta a beaucoup plus de classe, sans parler de la Mégane RS, certes une bête de circuit mais dont le raffinement laisse à désirer, c'est un euphémisme). Bien que souvent décriée par la presse automobile française qui ne manquait pas à sa sortie en 2010 d'enfoncer Alfa en versant des larmes de crocodile sur son déclin et sa fin prochaine, la série 1 était en fait déjà excellente (je peux en témoigner après près 4 ans et 60.000 kms avec une QV de janvier 2011, c'est une voiture excellente, aussi brillante que fiable) mais avec la boîte TCT, une nouvelle version du TBI plus musical et montant plus dans les tours, cela doit approcher le sans faute. Même les journaux spécialisés ont du mal à trouver à redire (ceci étant, c'est saisissant de voir comment le lancement de la 4C et l'annonce de la relance d'Alfa ont changé la donne, maintenant, c'est devenu tendance pour les journalistes de vanter les mérites du Biscione, et ceci se voit sur les opinions sur la QV série 2, bien qu'après tout, les différences ne sont pas énormes, tant esthétiquement que techniquement, avec la série 1. C'est d'ailleurs pourquoi j'ai décidé d'attendre la Giulia (qui devrait être présentée, selon l'exégèse que l'on peut faire des récents propos de Marchionne, le 24 juin prochain, date du 105è anniversaire d'Alfa) ou la remplaçante de la Giulietta (là c'est plus imprécis, sans doute fin 2016 ou plus vraisemblablement 2017), toutes deux des propulsions ce qui devrait tout changer! Comme ma Giulietta marche comme une horloge, je devrais pouvoir attendre sans problème.

Alfa, c'est quand même fabuleux...Ce post a été lancé en 2010, on se lamentait de devoir attendre l'arrivée de la Giulia en 2013, et 4 ans après et 1810 messages, on en est toujours au même point...Allons, gardons l'espoir et RV en 2030 (même si l'on annoncera que, malheureusement, la Giulia est repoussée à 2032...)?

Juste pour en rajouter une couche...sachant qu'il n'y a plus de "mauvaises" voitures aujourd'hui, donc la différence c'est d'abord de l'image et de la subjectivité. J'ai une QV de tout début de 2011, 50.000 kms, RAS (si, en fait, j'ai du changer une pompe à eau dessertie obligeant à refaire la distribution dans la foulée, mais Alfa a pris la facture à sa charge sans faire aucune histoire, alors que la voiture n'était plus sous garantie, et ce avec une grande courtoisie, donc je considère ça comme un incident isolé). Je suis extrêmement satisfait de cette auto, par son homogénéité, ses reprises aussi spectaculaires qu'onctueuses en mode dynamic, sa sécurité et son confort, ce qui fait d'elle une formidable machine à rouler dans toutes les conditions de route. Après plus de 3 ans, elle est dans un état impeccable aussi bien mécanique que carrosserie et agencement intérieur (aucun couinement, aucun bruit de mobilier, le cuir est comme neuf, tout fonctionne comme au premier jour). Peut-être que la Golf GTI, la BMW 125 i ou même la nouvelle Leon SC sont aussi bien, mais aucune n'a la classe de la Giulietta, si je possédais une de celles-là je serais déprimé en la regardant après l'avoir garée au coin de la rue et finalement, le rapport qualité/prix, à équipement équivalent (sièges électriques et chauffants, xénons, toit ouvrant panoramique, Bose...) est très compétitif: une 125i (la seule qui m'intéresserait soit dit en passant, du fait de la propulsion et de la qualité des moteurs) reviendra au moins 3 à 4.000 Euros plus cher. On me dira c'est une BMW, que la décote compensera l'écart initial -peut-être- et c'est vrai que l'image d'Alfa aujourd'hui est à cent lieues de la celle du constructeur bavarois, hélas... Quant au service après-vente, c'est une question compliquée: je fais suivre ma QV par un atelier Fiat qui a perdu son panonceau Alfa, car il n'avait pas la place suffisante pour un show room séparé des plébéiennes Panda et 500 qui peuplent par ailleurs sa vitrine (c'était au moment du lancement de la 159 ou la direction des ventes d'Alfa avait les yeux plus gros que le ventre, on a vu ce que ça a donné). C'est vrai que si l'on attend d'un concessionnaire un traitement compassé de pseudo VIP dans des locaux aseptisés où une secrétaire à la voie suave vous invite à boire un café Nespresso dans un fauteuil en cuir pendant qu'on vous prépare la douloureuse, il faudra mieux aller voir ailleurs. Ici, le chef d'atelier fait à peu près tout, il a les mains dans le cambouis mais il est toujours disponible, il respecte ses clients et le travail est bien fait, et en temps et en heure. Mais, sur le plan glamour, il y a du boulot par rapport à Audi (à vrai dire, je m'en fiche et j'aime bien discuter le bout de gras avec les mécanos plutôt que de me coltiner un réceptionnaire obséquieux qui se prend pour le concierge du Ritz) On va voir ce que devient Alfa, je souhaite que les annonces suggérant un retour aux sources pour retrouver le lustre d'antan soient autre chose que des rodomontades, même si le prix à payer sera une marque plus élitiste où MiTo et même Giulietta n'auront peut être plus leur place. Mais objectivement, si tant est que l'on puisse employer ce terme quand on parle automobile, la Giu tient son rang et n'a pas à rougir, c'est un euphémisme, par rapport à des concurrentes souvent trop complaisamment encensées.

Possesseur d'une QV depuis 3 ans, je n'ai jamais remarqué ce type de dysfonctionnement, la voiture reprend sans aucun patinage à tous les régimes, même très bas, et à toutes les vitesses sans aucun emballement du moteur (par exemple à très bas régime en 5è ou 6è, où dès 1500 tours elle reprend sans aucun à coup et avec beaucoup de vigueur...) Je pense donc effectivement qu'il vaut mieux que tu la ramènes au concessionnaire (je suppose qu'il s'agit de Neubauer?) En tout cas, bonne route avec ta QV, tu vas te régaler, plus le temps passe, plus je trouve que c'est vraiment une super auto!

Je pense que pour une voiture révisée et bénéficiant d'une garantie du réseau de 12 mois, le prix est très correct. Et moi aussi je la trouve superbe en rouge...J'aurai entre 17 et 20k € à mettre, je n'hésiterai pas!

Non la TCT est montée en série sur la 4C avec la nouvelle version du TBI à 240 ch, il n'y a pas de contrainte technique sur ce plan. La nouvelle QV sera exclusivement équipée de la TCT et de la nouvelle version du TBI, ce qui en outre permettra une rationalisation de la production de la 4C et de la QV qui partageront la même mécanique, tout en étant un argument commercial pour la nouvelle QV, qui verra en outre baisser ses normes de Co2.

"Ze Perfs" est une compilation de données quantitatives - que je trouve personnellement plutôt intéressante- sur les performances des voitures les plus répandues, basées sur les moyennes de nombreuses mesures réalisées par différentes sources. C'est donc une base de données qui permet des comparaisons objectives et statistiquement plus robustes que les données résultant d'un essai isolé: pour illustrer sur un cas réel, une revue italienne (Al Volante) enregistre pour la Giulietta QV un 0 à 100 en 6"6 et une revue française (l'Automobile) le même 0 à 100 en 8". Dans cet exemple, "Ze Perfs" retiendra une moyenne de 7"3, ce qui est sans doute plus proche de la réalité, et ce d'autant plus que l'échantillon des mesures sera important. On peut affirmer que ces données sont fausses ou biaisées, il peut certainement y avoir des erreurs d'enregistrement dans la base, mais dans ce cas, il faudra en apporter la démonstration (faire les mesures soi-même??), une simple affirmation non étayée ne suffit pas. D'accord toutefois pour prendre ces informations (celles-ci comme toutes les autres) pour ce qu'elle sont, i.e. d'abord avec le recul nécessaire (toujours avec le même exemple, le 0 à 100 n'est certainement pas l'alpha et l'omega de la performance et du plaisir de conduire et le fait qu'il y ait un écart important en reprises entre la QV et la MA 170 ne fait pas forcément de la QV une "meilleure" voiture...). C'est en croisant ses sources qu'on se forgera une opinion solide.

En fait, je connecte simplement l'iPhone à la prise USB et le tour est joué.

Je ne peux pas parler pertinemment de la MA 170 que je n'ai jamais conduite, et les retours des utilisateurs sont très bons, donc tu as certainement raison, il n'y a effectivement peut-être pas d'écart flagrant au quotidien avec la QV, surtout sur une MA TCT qui par nature permet d'optimiser le régime moteur pour les reprises, et la MA a de nombreux points forts qui peuvent amener à la préférer à la QV. Je soulignais juste, avec 350 Nm de couple contre 250 et 235 ch contre 170, une des caractéristiques marquantes de la QV, ses reprises, son allonge et sa disponibilité à très bas régime qui tranchent avec ce qu'on trouve souvent par ailleurs pour des voitures même sportives (pour illustration, la seconde voiture de la famille est une Abarth 595 Turismo que j'adore utiliser, c'est une vraie petite bombe, mais la différence en élasticité avec le moteur de la QV est très sensible au bénéfice de cette dernière, on me dira et c'est vrai que la philosophie n'est pas du tout la même, l'Abarth est plus à l'aise en haut du compte-tours). Quant à "Ze Perfs", je ne suis pas d'accord, c'est souvent assez juste en terme de chronomètre dès lors que les moyennes des chronos sont basées sur un échantillon large, ce qui est le cas d'espèce. Pour le pilotage par l'iPhone, je parlais de ma musique stockée sur l'iPhone (je pilote toujours le GPS et la radio via les boutons de la Giulietta, ça marche assez bien sous les réserves bien connues de ne pas pouvoir choisir les stations mémorisées par les touches sur le volant, ou de ne pas pouvoir vraiment couper la voix du GPS). Mais, depuis le passage de l'iPhone à iOS7 (avec une vieille version du Blue & Me installée dans ma QV de début 2011, je n'ai pas fait les mises à jour) toutes les applications musicales de l'iPhone peuvent désormais être pilotées directement via l'iPhone et diffusées via le système audio de la Giulietta. Cela ne marchait pas avec iOS 6 qui coupait l'accès direct aux applications musicales sur l'iPhone et obligeait à piloter la musique via l'interface Media Player du Blue & Me. On n'a donc plus à tripoter la fastidieuse molette au tableau de bord de la Giu (essayer de trouver un morceau précis enfouis parmi 5000 enregistrements avec le bouton du Connect Nav est mission quasi-impossible, a fortiori en conduisant) on accède directement et très rapidement à ce que l'on cherche via l'écran tactile du téléphone. Nettement plus cool qu'auparavant! Je suis comme on le voit un Applemaniaque, mais j'imagine que ça marche aussi avec un téléphone Android.

Ce n'est le cas sur la mienne (janvier 2011) qu'en "N" ou parfois il faut s'y reprendre à 2 fois pour repasser la 1ère à l'arrêt, surtout à froid. Jamais problématique, mais parfois un peu désagréable. En mode "D", aucun problème, même à froid. Donc encore une raison de rouler toujours en mode dynamic!! j

Bonjour, Je pense aussi qu'il valait mieux ne pas donner suite. Outre les pbs que tu as mentionnés, je ne crois pas qu'elle avait les xénons car on ne voyait pas les buses rétractables des lave-phares (ou alors, c'étaient des xénons bidouillés sans lave-phares qui seront rétorqués au contrôle technique). Je ne pense pas en revanche que l'absence de GPS soit rédhibitoire, compte tenu que le système de la Giulietta avec en plus le Blue&Me Connect Nav est très peu agréable à utiliser (à moins de le piloter comme je le fais en ce qui me concerne par un iPhone qui remplace l'utilisation très fastidieuse de la molette); La différence entre une QV et une 170 MA est quand même très importante, en terme de puissance et de couple, et en pratique en termes de reprises, c'est vraiment le point fort de la QV qui offre en ce domaine des prestations assez exceptionnelles grâce à son couple et ceci sans effet de lag au dessous de 1500-17 T/mn, je suis après 3 ans toujours bluffé par la souplesse et la vigueur avec laquelle on peut si on veut s'extraire à 50 km/h en 6è, ce qui donne à la fois un côté très onctueux mais aussi dynamique à la conduite (en mode D bien sûr: pour illustrer les écarts, il suffit de comparer les 2 sur le site "Ze Perfs" c'est assez considérable). Ceci étant, au quotidien, la MA 170 est, d'après les retours des utilisateurs, plutôt voire très plaisante (surtout avec la boîte TCT), avec un bruit plus sportif que la QV qui est assez aphone. Pour tracter une caravane (un peu paradoxal quand même avec une QV, il vaudrait peut-être mieux prendre un 170 JTDm?), je pense que la QV, si on lui inflige un tel traitement s'en tirera mieux grâce à son couple nettement supérieur...

Il est effectivement important d'avoir encore quelques versions dans la gamme en ligne avec l'image d'Alfa Romeo, même si celle-ci est aujourd'hui bien écornée...En tout cas, avec le 1750 tout alu de la 4C et la boîte TCT, la QV aura des arguments à faire valoir.

Ceux qui critiquent la QV sont souvent ceux qui ne l'ont jamais conduite. Après 3 ans et presque 50.000 kms, je peux dire que cette voiture distille un très grand plaisir de conduite, par son homogénéité et, s'agissant du moteur, par ses reprises exceptionnelles à tous les régimes, sa facilité et son onctuosité en mode dynamic (le seul mode à utiliser, même en conduite cool). Ceci étant, l'implantation de la version tout alu du TBI et de la boîte TCT est une très bonne nouvelle.

Ce serait génial! Le problème avec Fiat c'est que l'on souffle le chaud et le froid...Le froid: fin de la Punto Abarth Supersport (confirmé cette semaine, pour problème de mise aux normes Euro6), commercialisation Alfa aux USA repoussée, aucune visibilité sur les nouveaux modèles Alfa comme la Giulia, les SUV ou le segment E dont la marque a désespérement besoin...Le chaud: relance de Maserati qui pourrait être un succès dépassant les espérances, lancement de la 4C, qui tient globalement ses promesses, et maintenant, si c'est bien confirmé, boîte TCT sur la QV, sans doute anecdotique au plan des ventes mais important en termes d'image pour montrer que le HDG Giulietta reste technologiquement compétitif par rapport aux meilleurs standards, notamment allemands (s'ils implantaient le TBI tout alu de la 4C, ce serait encore mieux...) Fiat reste donc sur la corde raide, mais avec toujours un minimum pour ne pas sombrer au fond du gouffre, c'est un peu flippant pour ceux qui, contre vents et marées, sont restés stoiquement fidèles aux produits maison.

Je rejoins ce post avec retard, pour signaler le même problème que Lorenzo-72 également avec une Giulietta QV de janvier 2011. A 37.000kms, j'ai soudainement remarqué que le ventilateur se mettait très souvent en route, et aussi une baisse très importante de l'intensité du chauffage. Après un diagnostic très sérieux chez le garage Fiat qui suit ma voiture (valise, contrôle des sondes de température, mise sous pression circuit de refroidissement...) la conclusion a été une pompe à eau dessertie. Heureusement, m'étant aperçu très tôt de l'anomalie avant que la pompe ne lâche complètement, pas de dommage moteur, mais nécessité de refaire la distribution avec le changement de pompe, coût un peu moins de 700€. J'ai contacté Alfa (ou plutôt Fiat customercare) pour une prise en charge, bien que la voiture ne soit plus sous garantie, une casse de pompe à eau à 37.000 kms étant évidemment anormale. Service très aimable et professionnel, après avoir vérifié que la voiture était à jour de ses révisions, prise en charge quasiment intégrale des frais de réparation, sans mégoter le moins du monde, avec une courtoisie et rapidité. Conclusion: 1) il pourrait exister un problème de pompe à eau sur les QV-au moins les premières, peut-être ceci est-il corrigé maintenant- alors que, ceci mis à part (mais ce n'est pas rien) la voiture avait été jusqu'à présent extrêmement fiable, aussi bien pour la mécanique que les accessoires et la finition (aucun bruit parasite par exemple, consommation d'huile nulle etc.). 2) le service d'assistance clientèle Alfa est efficace et réactif, ce qui est un point très positif pour la crédibilité de la marque.

QV, 24 mois, 19.500 kms, RAS hors changement sous garantie de la glace de rétro ext G qui vibrait légèrement. Super auto, grande routière "tous temps" (performances, sécurité et confort) et reprises impressionnantes en dynamic. Aucun bruit de mobilier, consommation d'huile nulle. Même si elle est plus aseptisée que mes ex-V6 (et que mon spider bialbero, bien sûr) la QV s'est déjà taillée une place de choix au tableau d'honneur des mes Alfa (je dirai: 1ère Alfasud TI, 2ème ex-aequo QV et 156 V6, la motorisation V6 plus excitante dans la 2ème et une efficacité globale supérieure pour la 1ère, avec des philosophies finalement assez proches)

Tidou, est-ce la difficulté pour refaire la couleur 8c qui t'a refroidi? Parce que financièrement, vendre une QV de 18 mois n'est sans doute pas optimal compte tenu de la décote des 2 premières années... Ceci étant, la MiTo QV est superbe, quelle couleur as-tu choisi?

Même chose pour moi, mais pas lié au froid...J'ai eu une fois un bruit un peu bizarre de freinage à basse vitesse, comme si les étriers de frein se grippaient avec comme un bruit de "ferraille" au moment où la voiture s'immobilisait. Cela a duré deux ou trois freinages, puis a totalement disparu.

Tu vas pouvoir monter un atelier d'après-vente, tu commences à en savoir un sacré rayon...Compte tenu de la médiocrité du SAV, je suis sûr que tu auras du succès!

Moi, je trouve que l'intérêt du toit panoramique est avant tout d'apporter effectivement plus de lumière dans l'habitacle qui est naturellement sombre sur la QV ou les autres modèles de la gamme avec le pack sport. Ouvrir complètement le toit n'a selon moi qu'un intérêt relatif, car l'ouverture n'est pas très grande. Il ne faut pas s'imaginer qu'on aura les mêmes sensations qu'avec un duetto, d'autant qu'effectivement, les bruits d'air obligent très rapidement à le fermer dès qu'on commence à rouler plus vite qu'une promenade sur la croisette, contrairement à un spider qui peut rouler à 130 décapoté si l'on aime le vent dans les cheveux! Mais c'est quand même sympa, notamment d'avoir plus de lumière en hiver dans l'habitacle, et le toit noir en vert fumé est élégant. Mais ce n'est pas une option indispensable, il vaut mieux si l'on doit choisir prendre les xénons directionnels ou les sièges chauffants électriques.

Pas si mal, ces esquisses...Rêvons (ou plutôt espérons!)

Mes excuses, je me suis trompé de page pour mon commentaire qui apparaît un peu hors de propos à cet endroit Mais bon, le fond reste valable...

Les Allemands abandonnent les 6 cylindres pour leurs gammes qui ne font pas l'objet d'une diffusion confidentielle: ex. nouvelle série 1 (ex.125i) et nouvelle série " (ex.328i). Ce sont des 4 cylindres turbo remplaçant les magnifiques L6. Ceci est dû au durcissement des normes européennes en termes de CO2 que les constructeurs doivent respecter pour l'ensemble de leur production, les normes sont fixées constructeur par constructeur et sont en permanence sévérisées, avec de lourdes pénalités financières à la clé par véhicule produit dépassant la norme. Dans ce contexte, un 6 cylindres coûte trop cher en pénalités CO2 dès lors qu'il est diffusé de manière autre qu'anecdotique. Donc, malheureusement, on va voir les 4 cylindres turbo monter les échelles des gammes premium, les 6 et 8 cylindres étant réservés aux voitures exclusives avec des tout petits volumes.