tiwi13

Par contre le mec en Aston, il à l'air de maitriser lui !!!

Boite Alfa Romeo TCT, mieux que Volskwagen DSG7 ?? Essaie très positif, qui fait plaisir à lire... Article tiré du site 01.men : http://www.01men.com/editorial/556936/alfa-Romeo-giulietta-2-0-jtdm-tct-sportive-econome/ "Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM TCT : économe sportive Lorsque les premiers moteurs diesel sont apparus chez Alfa Romeo dans les années 1980, les puristes ont crié au scandale. Alfa était, avec BMW, l’une des premières marques sportives à proposer des « Diesel » sous des capots alors habitués à recevoir de prestigieuses motorisations essence. Trente ans plus tard, alors qu’Alfa est passé sous le giron du groupe Fiat et que la catégorie des compactes est diésélisée à plus de 80 %, le débat est toujours vif. Une Alfa Romeo diesel est-elle toujours une vraie Alfa ? A l’issue de notre essai de la Giulietta, la réponse est positive. Giulietta, le best-seller Au sein du tentaculaire groupe Fiat, Alfa Romeo a eu du mal à se faire une place au soleil. Passée sous le contrôle du groupe de Turin alors que la marque n’était plus que l’ombre d’elle-même, Alfa a traversé des périodes difficiles, à la recherche d’une identité et de voitures à fort caractère. Aujourd’hui, alors qu’Alfa ne propose plus que deux modèles (les 159, Brera et Spyder se sont arrêtées en 2011), le constructeur italien semble avoir trouvé le remède miracle avec la Giulietta. Cette compacte de charme, rivale des Golf et autres Audi A3, représente en effet 56 % des ventes d’Alfa, l’autre petite moitié étant occupée par la citadine MiTo. Un succès commercial qui récompense une voiture séduisante, homogène, et diablement latine. Afin de continuer sur cette lancée, la Giulietta est aujourd’hui proposée avec la boîte à double embrayage TCT, rivale des DSG Volkswagen. Nouveauté 2012, cette boîte est désormais disponible avec la motorisation diesel de pointe, le 2.0 JTDm de 170 chevaux. Elle propose un confort de conduite équivalent à une boîte automatique conventionnelle tout en améliorant les performances par rapport à la boîte mécanique, et permet d’abaisser les consommations. Dernier avantage, décisif sur une Alfa, la sportivité n’est pas émoussée puisqu’il reste possible de sélectionner manuellement les rapports. Un couple harmonieux Séduisante sur le papier, cette boîte TCT est-elle aussi brillante en réalité ? Nous avons pris le volant du haut de gamme diesel en finition Exclusive. Notre exemplaire rouge métallisé avec sa sellerie en cuir fauve plonge immédiatement dans l’ambiance Alfa. Au démarrage, la sonorité diesel est assez présente et le moteur gronde un peu lors des montées en régime. Mais les 170 chevaux et les 350 Nm de couple propulsent avec vigueur cette compacte qui abat le 0-100 en 7,9 secondes et atteint sans faiblir 220 km/h. Les chiffres sont éloquents, et la conduite confirme ces données brutes : l’Alfa est vive, reprend énergiquement et distille un plaisir de tous les instants. La boîte TCT est une réussite. Alfa Romeo a revu sa transmission maison depuis sa présentation il y a un an sur MiTo. Utilisant la technique du double embrayage sec, la TCT a gagné en douceur et en fluidité, et ne présente plus aucun à-coup dans son fonctionnement. Au contraire, les rapports passent en douceur, mais avec un temps de réponse remarquable. Il n’y a presque pas de baisse de régime entre les vitesses et la réponse est immédiate. Autre atout, cette boîte n’est pas avare de rétrogradages même en mode Drive. Ils sont évidemment encore plus sensibles lorsque le sélecteur est en position Sport et le réglage DNA enclenché en mode dynamique. Une étonnante sobriété Une réelle sportivité donc, doublé d’un agrément certain. La boîte TCT fait désormais partie des meilleures boîtes à double embrayage du marché et surclasse même assez nettement la DSG 7 du groupe Volkswagen tant en rapidité qu’en douceur. Le plus étonnant reste la sobriété, puisque la consommation baisse sensiblement par rapport à la version boîte manuelle. La consommation moyenne est annoncée à 4,5 l/100 et les rejets de CO2 à 119 g/km, avec des performances supérieures ! Dans les faits, nous sommes toujours restés sous la barre des 6 l/100 malgré un parcours urbain et une portion d’autoroute à bon rythme. Pour le reste, on retrouve le comportement des Giulietta, à savoir rigoureux et équilibré. Le caractère Alfa est bien là, même si le haut niveau de sécurité a forcément un peu bridé la vivacité de l’ensemble. Mais la plate-forme compacte inaugurée par la Giulietta distille elle aussi un réel plaisir de conduite sans trop sacrifier au confort, ferme mais acceptable. Il n’y a que sur très mauvais revêtements et sur les saignées de bitume que l’amortissement remonte assez sèchement les irrégularités de la route. Finition sérieuse La finition est de belle facture, même si l’on regrette parfois quelques plastiques d’origine Fiat un peu trop visibles, mais elle se situe en tous cas dans la très bonne moyenne de la catégorie. Un autre préjugé s’envole, celui de la finition légère propre aux italiennes. On retrouve surtout avec plaisir l’ambiance intérieure inimitable des voitures de la marque. La Giulietta est décidément l’Alfa du renouveau et laisse espérer le meilleur pour les futurs modèles du biscione. Côté intérieur, c’est aussi la satisfaction qui est de mise. La position de conduite est parfaite et l’habitabilité adaptée, aux places avant, à tous les gabarits. A l’arrière, c’est un peu plus étriqué, mais le coffre présente un volume plutôt généreux de 350 litres. La version Exclusive dont nous disposions embarque de série la climatisation bizone, le GPS, la sellerie cuir, le régulateur de vitesse, le bluetooth, et une liste d’équipements de confort et d’esthétique fournie. Bilan Dissponible à partir de 31 250 euros, la Giulietta JTDm 170 TCT de notre essai s’affichait à 33 750 euros en finition Exclusive. Un prix plutôt justifié au regard de ses qualités, à commencer par un moteur vigoureux et surtout une boîte à double embrayage réussie. Performante, sobre, bien équipée et belle à se damner, la Giulietta confirme son pouvoir d’attraction dans la catégorie des compactes. Et pour les derniers réfractaires au diesel, la boîte TCT est également disponible avec le 1.4 MultiAir de 170 chevaux pour 3 000 euros de moins ! "

Enfin bref, ça n'empêche pas que ça doit être une excellente routière....

Majoritairement ne veut pas dire tous le monde, parce que Gillou n'a pas l'air d'un gros con et mon meilleur pote n'en est pas un non plus.... J'en connais des cons qui roule en Alfa aussi...

Pourquoi les cons qui vont la conduire ?

Pour moi, ce sera ou la Costa Brava, ou la Corse !!!

Elle est terrible, c'est pour Gillou ça !!! Article tirée du site 01.men. "C'est dans la station de ski de Val Thorens que nous sommes partis essayer la nouvelle Audi A6 V6 TDi biturbo. L'occasion de faire connaissance avec le sommet de la gamme diesel de la grande berline allemande, mais aussi de prendre une vraie leçon de pilotage sur neige et glace là où se dispute chaque année une manche du trophée Andros. Extérieurement, la plus méchante des A6 TDi se distingue par une allure plus sportive, grâce à de très belles jantes de vingt pouces. La voiture conserve évidemment sa calandre single frame [prononcez « sine-gueule frème » ;-), NDLR] biseautée typique des nouveaux modèles de la marque. Son bouclier arrière inspirée par la sportive S6 encadre deux sorties d'échappement à la sonorité vraiment étonnante pour un diesel. Grâce à un générateur de son à l'échappement, ce V6 diesel gronde comme un gros V8 essence ! Il faut dire que les performances sont à la hauteur : le moteur 3 litres TDi a été retravaillé et se voit offrir deux turbos. La puissance atteint désormais 313 chevaux et le couple 650 newton-mètres. La boîte automatique est à huit rapports et la puissance est évidemment transmise aux quatre roues via le système Quattro. Une Quattro, un circuit de glace et un pilote habitué du rallye, spécialiste du pilotage sur neige : l'occasion était trop belle pour ne pas confier l'A6 à Nicolas Bernardi pour une séance de domptage sur le circuit de Val Thorens." Le lien de la vidéo : http://www.01men.com...ce-apprivoisee/

Voilà, Commandatore parle le marseillais... L’exagération avé l'accent... Bon désolé Curve pour le H.S. , c'est bon bunny

Non c'est pas putain, mais putaing... Et ça sert à la ponctuation chez nous. Sur ce, Curve tu as raison, On rend les chose plus belle comme le soleil, enfin pas en ce moment....

Viens de m'inscrire aussi et aimé sur Facebook.........

Depuis hier soir, je me suis tapé que celles avec les photos et les vidéos.

J'ai regardé ton lien Cava avec toutes les photos et vidéo, et c'est impressionnant le boulot effectué par ses passionnés.... Chapeau bas, ce sont des artistes.....

Insinuerais-tu que le marseillais exagère ??

Je la trouve aussi moche que les minis countryman et compagnie..... Article tiré du site autodeclics. "Fiat 500L : Format familial ! Le 02/02/2012 par Pierre Vercors Credit Photo - DR L’émoustillant pot de yaourt italien, parfois épinglé pour son habitabilité réduite, s’apprête à dévoiler une déclinaison monocorps et familiale sous les spots de Genève. Rondouillarde et joviale, la renaissance de la Fiat 500, qui misait beaucoup sur sa ligne aussi attendrissante que nostalgique, a rapidement su séduire une cible féminine et urbaine. En revanche, la puce transalpine peine à décoller sur le marché yankee, et sa carrosserie compacte la prive de toute vocation familiale. Soucieux de pallier ce handicap, le géant turinois a donc réservé à son icône quelques injections d’hormones de croissance, et s’apprête à dévoiler le format familial du pot de yaourt au salon de Genève. Appelée à succéder au très classique Idea, cette déclinaison volumique, baptisée 500L pour « Large », est donc destinée à rejoindre la gamme à court terme. Fabriqué en Serbie dans l'usine Zastava, l’engin arbore le langage esthétique de sa petite sœur, mais adopte un gabarit bien plus charpenté. Long de 4,15 mètres environ, soit 60 centimètres de plus que la Nuova 500, ce futur concurrent des Opel Meriva, Ford B-Max, Renault Grand Modus ou Honda Jazz, disponible en 5 et 7 places, devrait s'illustrer par ses capacités d’accueil. Sous son court capot, les ingénieurs du Lingotto ont notamment niché le minuscule bi-cylindre 0,9 TwinAir de 85 chevaux et les blocs Diesel 1.3 Multijet déclinés dans leurs puissances de 75 et 95 chevaux. Annoncé sur nos routes à l’été 2012, ce minispace aux fragrances nostalgiques, dont la poupe ne se prive pas de quelques allusions au récent Mini Countryman, ne devrait pas résister à une incursion chez l’Oncle Sam."

Non, je me verrais bien a bord pour les chantiers.....

Sympa ce pick-up Fiat non ?? "Attentif au succès de son pick-up Strada en Amérique du Sud, le géant italien Fiat entend bien acclimater sa polyvalente à benne sous nos latitudes... Si la fade Palio, bon marché mais impersonnelle, n'avait pas déclenché d'enthousiasme en Europe, le constructeur italien n'en observe pas moins avec intérêt le succès grandissant de véhicules polyvalents et pratiques sur l'Ancien Continent. Alors que la Dacia Logan pick-up se taille la part du lion sur cette niche de marché, la firme transalpine pioche à nouveau sa réplique dans sa gamme brésilienne. Démonstratif, avec ses arches de roue très saillantes, son mufle bestial et son profil charpenté, le pick-up italo-brésilien exhibe une physionomie aguichante et un tantinet racoleuse. Long de 4,40 m, cet engin de 1,66 m de large s'étend sur un empattement généreux de 2,72 m, et se décline en 3 versions, laissant le choix au client de privilégier l'habitacle ou la benne. Aux antipodes de l'utilitaire version Working, présentant une simple cabine 2 places et une grande benne de 1,69 m, la version Adventure interprète une partition plus familiale, avec sa double cabine et modeste benne de 1,09 m. La déclinaison Trekking, disposant d'une cabine approfondie et d'une benne intermédiaire de 1,33 m, joue les compromis. Privée de transmission intégrale en Europe, le pick-up transalpin, qui sera distribué par le réseau Fiat Professionnal en Italie avant d'essaimer en Europe, se contentera du bloc diesel 1.3 L Multijet développant 95 chevaux pour un couple de 200 Nm à 1500 tr/min. En dépit de performances modestes, l'engin, qui croise péniblement à 163 km/h mais se contente de 5,2L/100km, pourrait séduire une cible professionnelle et les amateurs de loisirs outdoors."

Ce qui m'énerve, c'est que ma fille était malade tout le week-end, et là c'est mon fils qui est cahot. Supo, tétou et au lit....

J'essaie de regarder ça demain, je te tiens au courant....

C'est rare et bizarre comme caisse.

Croisé aujourd'hui à Aix en Provence, pas eu le temps de dégainer. Je mets des photos du net pour ceux qui connaissent pas... Un BMW Z8

Je pense, c'est vrai que c'est assez cher pour être utilisé une semaine dans l'année....

Apparemment, sur les sites ils vendent des chaines pour la taille 225/40/18 et 225/45/17 et disent je cite : "elle convient particulièrement aux véhicules déclarés non-chaînables." En 18 : http://www.chaine-ne...5-40-18-l59.htm En 17 : http://www.chaine-ne...5-45-17-l59.htm

La Dodge Dart 2013, serait commercialisé au début de l'été 2012 avec 3 motorisations 4 cylindres et 3 types de transmissions ( manuelle ou automatique à six rapports ou à double embrayage à six rapports) : 2,0 L de 160 chevaux Tigershark 1,4 L de 160 chevaux turbo MultiAir 2,4 L de 184 chevaux Tigershark MultiAir 2

Ah si j'avais la place.....

Crédit : DR "Dodge Dart : italo-américaine Preuve tangible de la fusion Fiat-Chrysler, la nouvelle Dodge Dart est l’un des premiers modèles conçus sous l’ère Fiat. Cette berline de taille moyenne (une catégorie en plein essor aux Etats-Unis avec la Chevrolet Cruze et la Ford Focus) repose en effet sur la plate-forme de l’Alfa Romeo Giulietta et lui emprunte même certains de ses moteurs. Une vraie révolution au pays de l’Oncle Sam, puisque outre ses moteurs quatre cylindres, la Dart sera également livrée en boîte mécanique. Heureusement, la BVA restera disponible en option, à double embrayage ou à convertisseur selon les moteurs."